鉄道のある風景 その６ −こだま型の末裔「４８９系０番台」−

一昔前はちょっとした本線沿いでは普通に見ることのできた「ボンネット型」。

今では、ＪＲ西日本にたった８両しかこのボンネット型車両はいなくなってしまいました。

このボンネットの中は、ブレーキやドアに使う圧縮空気を作るコンプレッサーが内蔵され、
運転台の下部から潜り込むことも可能です。
むしろ、ボンネットがオープン状態になることの方が稀なのかもしれません。

さて、運転台からの眺望ですが、この最大の特徴であるボンネットがかえって視界を妨げていて、
死角になる部分がかなり多いように感じます。
特に、線間や地面すれすれにある停止位置目標にピタリと合わせるのは至難の技で、
屋根から懸垂されている停止位置目標があると、ブレーキ扱いはかなり楽です。

それと、かなりの旧車(でも５８３系よりは新しい)なので、
運転台は後付け機器が所狭しと設置され、運転士はかなり窮屈な姿勢で仕事をする環境になっています。
(まあ、日光号用の４８５系よりはマシかな・・・)

最後に、
この車両のブレーキ弁は貴重で、
多くの電磁直通ブレーキ装備車両がＭＥ４８型ブレーキ弁に交換される中、
このボンネット車両(というかＪＲ西の車)は、新製当初からのＭＥ３８型ブレーキ弁を装備。

透明アクリルカバーのおかげでブレーキ弁内部の接点がはっきり見えるのが特徴。
今、このブレーキ弁を使っている車両はＪＲ東では見なくなった気がします。

尚、主幹制御器は所謂「おばけマスコン」ではなく、
４８５系後期型に見られるスマートなタイプに交換されています。

最後のこだま型車両の活躍は、果たしていつまで見られるのでしょうか。
同年代の車両が既に鉄道博物館入りしている現状を考えると、
このようなボンネット型がいまだ現役で走っているのは、
ある意味奇跡に等しいのかもしれません。

末永い活躍を願うばかりです・・・

懐かしいっすね。乗ったことは無いですが上野で見たような。。(笑)
3丁目の夕日でも出てましたね。(笑)

きよちんさん＞上野には毎晩登場している車両ですが、何気に全国的には貴重な車両でもあったりします。 いつまで上野に顔を出せるのだろうか・・・

こんばんは！ ちょうど今日の帰りに乗ってきたばかりです(笑) しかし、ＪＲ西日本の車両なのに「鴻巣」とか「古河」とか方向幕が入っていますが、回転中に見ても、関西方面の方には何処だか分からないでしょうね･･･

エルガミオ＋さん＞こんぼんは！ 行先表示には、ほぼ北陸〜関西の駅名ばかり入っておりますが、突如「鴻巣」「古河」という駅名が出てきます。 西日本の車なのに東日本管内でライナーに充当しているのが面白いです。