気ままな日記

アクセレーションキットその後

通勤で同じルートを走るので、違いが良く分かります。

・４０００ｒｐｍ付近がトルクフルに感じられる。

・高速合流や信号スタートの加速がとても良い（ストレスを感じない）。

国内仕様のまま乗っていたらスクーターだからこんなものかなぁと諦めていた部分が

改善されたのはとても良かったですね。

ECU、エアクリbox、マフラーが輸出用と異なるようですので、機会を作って少しずつ

変えていこうと思います。

エンジンは変わらないのに、プーリー＆ウェイト変更でこんなに変わってくれるなんて

スクーターって不思議な乗り物です。

次回はマロッシあたりのキットを組み込んでみましょうか．．．．

それともウェイトをもっと軽くしてみましょうか．．．．

アクセレーションキット装着

ウェイトローラー交換だけなので、見た目は作業の前後で全く変わりません。

サクサクと外装を外していきます。

ありえない２９ｍｍナット。事前に準備していたので問題なし。
電動インパクトで取り外します。

１９ｇウェイト

見た目の違いは判りませんが、ウェイトが動く溝の凹凸を指でなぞると少々異なっている様です。

ヤフーオークションで入手したＳＳＴ。無いと始まりません。

作業時間は約1時間ほどで終了。

次はアクラの排気系を物色してみましょう。

消耗品

ウエイトローラー
5VU-17632-00　　19g
5RU-17632-20　　17.5g（3/7訂正）
5RU-17632-00 15g Gマジェ250ローラー

ブレーキパッド
R1,R6用使えそう
デイトナ　ゴールデン　68259
　　　　　レッド　　　62099
　　　　　ハイパー　　20106

4Lで\1280とは!

恐ろしく安いオイルを発見してT-MAXに使っています。
凄くシャバシャバ（10W-30）なのがオイル交換時にも分かりますし、アクセルレスポンスも10W-40と比較して良いのです。
4輪車向けと表示があるからバイクだとクラッチが滑るのかな？

T-MAXは通勤専用なので、この安いオイルとレッドバロンのリザーブオイルを３０００Km毎に交互に使っていこうと考えています。
エンジン開けた時にどんな状況になっているのか今から楽しみです。

1万円前後の高級オイルからこんなに安価なオイルまであって選ぶのに迷っちゃいます。

このオイルはレッドバロンのリザーブオイル（TOTALだったかな？）と比較するとメカノイズが少々大きめに聞こえてきます。

早くも５０００Kmを超えて順調に走行距離を伸ばしています。

予習

Y'sGEARアクセレーションキットを入れるための予習で、右側バラしてみました。
10mmソケット、4mm、5mmHEX、+2ドライバーがあれば問題無し。
あとは、プライマリーシープホルダーっていうSSTがちょっと必要になるけど、何かで代用しないとなぁ。