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ウルフの遠吠え
天狗F-4最高♪

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３０４ＳＱ：Ｆ−４ＥＪ時代の築城

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　1980年代のＴＳＵＩＫＩはＦ−４と
Ｆ−１、そしてＴ−３３の桃源郷だった。
時代は冷戦下。ＴＳＵＫＩは対馬海峡に近
い為、年間のＨＯＴの回数はとても多かった。
　
　新谷かおる氏の漫画の影響をかなり受
けた私は1985年、高校生になり、カメラを
手に入れ、ＴＳＵＩＫＩに通うにようになった。
今と違い、電車＆徒歩で。
　写真の方はごらんの通り、テク無し。おまけに
ラジオ無し。金無し。あるのは写欲根性だけだった（笑）

　当時のフィルムは専ら白黒で、定番のトライＸ
を使用していた。リバーサルは高価だったので
航空祭や塗装機の撮影時に限り、エクタクロー
ムを使った。学校で「築城航空祭に行こう」
と友人に声をかけても賛同者はいないし、航空祭
の人出も現在と比べると、はるかに少なく、基地は
広々としていた。もちろん撮影ポイントも豊富。
Ｆ−４やＦ−１のデモフライトも激しく、ローパス
もめちゃ低かった。その「築城航空祭」を一人で愉し
めたのは、今考えてみると、幸運だったのかもしれない。

　　
　
　

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築城基地はゾロ目が好き

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　航空自衛隊第八航空団築城基地は昔からソロ
目が好きだ。古くはＦ−８６時代に#888、#999、
#000などがいた。その慣例（？）のためか、
過去、築城に配備された機体はすべてゾロ目機
がいた。おそらくＦ−２の#555が新造されれば、
６ＳＱ配備となるはずであろう？？

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Ｔ−２ブルーの記憶��

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　航空祭では「ブルー・コントロール」という
Ｂ，Ｉ専用の指揮所が開設されることをご存知
だろうか。近年、Ｂ，Ｉが使用する周波数は、
ほぼＴＷＲｃｈであるが、Ｔ−２時代はＢ，Ｉ専用
のｃｈをすることが多かった。もちろん、非公表。
おそらく、Ｔ−２は、周波数のプリセットがＴ−４
の様にテン・キーによるダイレクト入力でないため、
そのまま各チャンネルにプリセットされたミッショ
ン用を使用していたからであろうと推測する。

　このＢ，Ｉ専用ＣＨをサーチするのが好きだった。
リハの時、上がりの撮影を済ませると、即、ラジオ
をモードを切り替え、ヒットするまでサーチさせる。
「スモーク・ナウ！」というリーダーの切れの良い
ボイスが聞こえた瞬間の感動は未だ忘れない。その
ＣＨを即、ラジオにプリセットし、航空祭当日の日
一人、ほくそ微笑む。

　1994年だっただろうか、「大阿蘇航空祭」にＴ−２
Ｂ，Ｉが築城からのリモートでやって来た。ニュータ
からはＦ−４と１５も…。その時、わざわざ（当たり
前ではあるが…）阿蘇外輪山の大原野にも「ブルー・
コントロール」が開設され、ブルーのメンバーがやっ
て来て、無線でリーダーとしきりに交信していたのが
とても印象に残っている。もちろん「ミッション・チャ
ンネル」で。　


　
　
　

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Ｔ−２ブルーの記憶

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　Ｂ，ＩがＴ−２からＴ−４へコンバートして、
早、１２年目になろうとしている。私は元々、ブルー
には興味がなかった。だから、ブルーの演技が始まる
と渋滞を避けるため、早々と航空祭会場から撤収をし
ていた。よって、Ｔ−２時代のＢ，Ｉは上がりのみの
写真が圧倒的に多い。　
　しかし、今、Ｔ−２ブルーの写真を見直すと、改め
てＴ−２Ｂ，Ｉの凄さが分かってきた。Ｔ−４にはな
いシャープなフォルム、Ａ／Ｂフルパワーのテイクオ
フ、カラースモーク…。

　ふと思う、Ｔ−２時代に現在のデジタル一眼があれ
ば、と。おそらく、途轍もない「画」が撮れたのでは
…。いや、撮る自信がある。それは、いくらでもＴ−
２Ｂ，Ｉを撮影するチャンスがあったのに、きちんと
レリーズしなかった後悔からくる「念」なのかも知れ
ない。
　
　

　Ｔ−２ブルーを思い出す時、何故か、そこに「忘れ
物」をしてきたような錯覚がつきまとう。

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在りし日のＪＲ高千穂線

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　今年は、ＪＲが発足して満20年になる。私が、高校３年に
なった昭和62年（1987）の4月1日がＪＲの発足日。そして、
翌年、昭和63年（1988）の春、大学に入学した。
　その1988年は、ＪＲが発足して、１周年ということで、
ＪＲ九州は閑散月に限り、『週末Ｑきっぷ』というバーゲン
フリー切符を発売したのである。

　この『週末Ｑきっぷ』とは、土日の２日間、ＪＲ九州圏内
の特急、急行、普通列車の自由席が乗り放題！おまけに、
どこの駅でも乗り降り自由。しかも値段は6000円！！
　ということで、閑散月は毎週のように、この切符を買っては、
あちこちに旅をしまくった。
　当時は、まだ夜行急行の「かいもん」「日南」が走ってい
たので、夜の「宿」はどちらかの列車となった。

　その切符で一番最初に向かったのが、現在、2005年9月の
台風14号による甚大な被害のため、休止となっている高千穂
鉄道。当時はＪＲ「高千穂線」だった。
　この「高千穂線」は、五ヶ瀬川に沿って、延岡から高千穂
までの５０�劼力�線で、峻険な九州山地の谷間を縫うように
軌道が延びている。そして、そこを走る車両はキハ２０や
キハ５２等のロートル気動車で、なかなか味があった。また、
車窓からの景色は風光明媚、山紫水明。窓から入ってくる風は
とても心地よかった。

　このような素晴らしい路線をこのまま朽ち果てさせないためにも、
是非、東国原宮崎県知事に頑張ってもらい、「高千穂鉄道」の復活
を願うばかりである。

　

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