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昨日、九州北部の天気はＳＫＣだった。 ウィンドゥは北西から北。よし、これなら 「夕焼け」とヒコーキを絡められるなと思い、 ＮＣＰ９１を飛ばして、ＦＵＫに向かった。 現着。案の定、アクティブは34。陽が西に傾き始め、 いい案配になってきた。しかし、トラフィックが来ない(ﾟдﾟ)！！ あ〜無情、夕日は沈んでしまった。しかも、Ｒ/Ｗチェンジ。 万事休す。 納得がいかないので、今週末も行こうっと（天気次第）。
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年が明けて民航しか撮っていなかった ので、何か消化不良をおこしていた。戦 闘機が撮りたいと。しかし、三連休は空 自は飛ばないし・・。そっか！米軍は本 国のカレンダーどおりということを思い 出した。よし、それならと１５年ぶり、 ローカルフライトを撮りに、海兵隊岩国 基地へと向かった。 ９：００過ぎに現着。その時はＲ/Ｗは ２０だったが、すぐにチェンジ。０２と なった。くそ〜。しかし、結構、飛んで くれた。ＷＤ、ＷＬ（隊長機も飛んだ！）、 その上、厚木からドラゴンも来た（#310と312） 撮影は、午前中だけだったが、十分満足した。
今年になってヒコーキを本格的に撮影 してない。築城は５日（金）が飛行始め だったが、仕事で行けなかった。その代 わりといっては？だが、約１ヶ月ぶりに ＦＵＫへ行ってみた。 12:30過ぎ、着いた直後のフィールド のウェザーは、低気圧の接近により、 強風で、ＯＶＣ。アクティブは３４。 エプロンをみると、ポケモンのＢ４が いた。いままでＢ６しか撮ってなかった ので「ラッキー！」。来た甲斐があった。 初めは、３４エンドで撮っていたが、 天気が回復してきたので、３４の歩道橋側 で撮影しようと移動していたところ、前日の 22時過ぎまで、一緒に呑んでいたニシタチちゃん が３４のオーバーランにいるではないか(ﾟдﾟ)!! ということで、夕方近くまで、一緒に撮 影となった。
昨年は、様々なヒコーキが現役を引退した歴 史的な１年だった。Ｆ−１、Ｔ−２、Ｔ−１。 そして、民航からは『ＹＳ−１１』。そのＹＳが 引退する直前に、何度かＦＵＫに通った。ちょうど、 Ｄ２００を導入した頃で、試写も兼ねて。 私は、民航のＹＳに乗ったことはない。しかし、 空自のＹＳには1991年の夏、築城基地で体験搭乗 し、２０分程度、基地周辺を飛行した。その時の 記憶は、「アツイ！！」の一言。 理由は、エンジンが始動する前に搭乗し、機内 でＳＴＢＹさせられた。折しも、その日は真夏日。 ＡＰＵを持たないＹＳは、機内がまさに「蒸し風 呂」状態となっていたからだ。 数分後、エンジンがかかり、ＡＣの冷風がノズル から出てきたときの“感動”は、私の「ＹＳの語り 草」となっている。 あれから、１５年が経ち、初めて民間のＹＳを 撮影した。乗客がエンジンのかかってないＹＳに 乗り込んでいる。私は、ＡＣ支援車からダクトで 冷風を送っているのを見つつ、遠い日の記憶を蘇 らせながらシャッターを切った。
先日の嫁さんのＰＣの中に入っていた画像には、 2004年の百里基地の画像もあった。この年は、空自 創立50周年で、全国の部隊がド派手な塗装機を出して いた。しかも、百里基地航空祭にはバーズも来る。 ということで、ノコノコと百里基地航空祭へ出かけて行った。 この時、私に災難が降りかかろうとは、全く、予想だに していなかった。 ＦＵＫをＪＡＬの最終便（この時が、私、最後のＤ１０ 搭乗だった）で飛び立ち、上野駅前の宿に着いたのが深夜 ０時近くだった。そして、翌朝、始発の次の常磐線の電車に 乗り、一路、石岡駅へ。天気は雨。嫌な予感がする。電車の 客は石岡駅に近づくにつれ、混みはじめた。6:30頃、石岡駅に 着く。なっ何と！もうすでに、改札口はシャトルバスを待つ 人で長蛇の列！！ガーン、想定外だああ。 このまま、列に並んでも仕方ないなと判断し、石岡駅から、 鹿鉄で、常陸小川駅に向かうことにした。少しでも、基地に 近づくために・・。そして、常陸小川駅に着く。しかし、そこも シャトルバスを待つ人で長蛇の列！！ガーン、またもや想定外だああ。 しょうがないと長蛇の列に並ぶことにした。天気は大雨。 もう、ＲＴＢしたくなってきた。しかも、全くバスがくる 気配がしない。時刻は７：３０を過ぎている。 「えーい！歩いて行こう」と決断したのが、８：００頃 だった。基地まで、４〜５�劼世蹐Δ半ー蠅鉾獣任掘∧發�はじめた。 基地に通じる県道（？）は凄まじい車の渋滞。明らかに 徒歩の方が、早い。テクテクとあるいているが、百里基地 までの距離標識が全くない。果たして、どれくらいで着くの かが、全く分からない。まさしく、暗中模索、五里霧中状態だ。 雨の中、1時間くらい歩いているが、相変わらず、基地への 標識はない。ただ、車の渋滞の方向が、道しるべ。 すると、前から中学生がチャリンコで近づいてきた。思わず、訪ねる。 私「百里基地って、何�劼�らいあるの？」 中学生「う〜ん、５�劼�らいかな・・」 ガーン！！すでに、５�劼亙發い討い襦�あと、５�劼睚發�のか！！ もう、ヘロヘロになっていた。しかも、この渋滞。タクシーなんぞ 絶対、拾えない。ぶつぶつと一人で文句をいいながら、さらに歩く。 時刻は９：３０を過ぎていた。もう、エンジン音が聞こえてきても よい頃なのに、全く、聞こえない。「ひょっとして、ノーフライト？」 かな・・など考えながら、テクテク歩く。ついに「基地まで２�辧廚良玄� を発見！おもわず、一人、喜んだ。ちょっと、小走りになっている。 と、その時、ラジオが鳴りはじめ、その後、ゴォォォーっとＦ−４の音が 聞こえてきた。もう、基地は近い。はやる気持ちを抑えて、また歩く。 10:00過ぎ、ようやく、基地のフェンスが見えてきた。「やったあ、 ついに到着したぞ！」と大喜びし、ゲートへ向かう。しかし、どこか おかしい？？自分の位置が、ＴＷＲと逆。つまり、Ｒ/Ｗをはさんで、 反対側にいるのだ。ガーン！！基地へ到着したのはいいが、その場所は 抽選に当選した人の駐車場地区で、そこから、エプロンに行くには、 またもやシャトルバス。しかも、そこもバスを待つ人で長蛇の列！ 結局、エプロンに到着したのが、11:30過ぎだった。その上、フライトを 見たのは、雨の中飛んだ、ＲＦと15のみ。しかも、航過飛行・・。 バーズはキャンセル。服はずぶ濡れ。身も心もボロボロ。 「もう、二度と百里には行かない」と心に誓った。 これが、伝説の『百里難民』の顛末記だ。 後日、分かったことだが、石岡駅からの始発のシャトルバスが基地に 到着したのが、11:00頃だったらしい。それを考慮すれば、常陸小川駅 からの徒歩は、ある意味、正解だったかもしれない。
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