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「地球温暖化問題」について、このブログでは、『まったけ日記46の1ー未来からの今昔物語-第1章-ー』、『まったけ日記67−未来からの今昔物語-第３章-ー』、そして『まったけ日記134―小泉内閣は京都議定書に詫びるべし―』と書いてきました。
ご承知のとおり、1997年に国立京都国際会館で開かれた地球温暖化防止京都会議（第3回気候変動枠組条約締約国会議、COP3）で、気候変動枠組条約に基づき気候変動に関する国際連合枠組条約 の京都議定書（以下：京都議定書）を議決し、2004年に、ロシアが批准したことにより、2005年に発効しました。しかし、世界最大の温室効果ガス排出国であるアメリカ合衆国が締結・批准をしないままでは、有効なものとは言えず事実上の「骨抜き」の状態です。 南太平洋のエリス諸島に位置するサンゴ礁の島嶼からなる小さな国・ツバルは、海抜が低いため（最大5m）、地球温暖化の影響を受けて海面上昇によって最初に海中に沈む国と言われています。 ツバルに関しては、今年4月30日(日)にＮＨＫスペシャル同時３点ドキュメント（全８回）第4回「煙と金と沈む島」が放送されましたのでご覧になった方もおられると思います。 僕たちが住む日本も島国であり、地球温暖化による海面上昇が進めば影響を受けることは必至です。特に、海抜5m以下のある根釧平野や石狩平野、仙台平野、新潟平野、関東平野、濃尾平野、大阪平野、播磨平野、岡山平野及び筑紫平野等への影響が考えられます。 中でも、大阪平野を含む大阪湾岸は古くからの埋立地が多いのでより深刻な影響を受けます。
「水都」とも呼ばれる大阪、阪神大震災で地盤が軟弱であることが明らかになった神戸、さらに内陸部でありながら地下水脈があり巨椋池の跡地である京都盆地南部までが海中に没する可能性があります。 上図を参照（出典：『imidas’98 別冊付録 SUPER MAP』集英社,1998年）にして大阪湾岸の海面上昇を考えてみたいと思います。 ●阪神地区で１０ｍ海面上昇した場合 １０ｍの上昇によって大阪市は上町台地を除き、ほぼ海面下となり、大阪湾は京都府境まで広がる。淀川流域の都市や、内陸部の八尾・大東・東大阪の各市、兵庫県の西宮や神戸などの阪神地区も影響を受けることになる。 ●阪神地区で１ｍ海面上昇した場合 海に近い大阪の中心部は１ｍの海面上昇でも大きな被害を受ける。尼崎南部から淀川に面する大阪西北部から堺市にかけての海沿いはほぼ水没、また大阪市城東、鶴見、都島等の各区など内陸の低海抜地域も影響を受ける。 以上のとおり、地球温暖化の影響は僕たちの住む日本にも深刻な影響が及びます。 日本の都市の名を冠する『京都議定書』の批准をアメリカ合衆国に働きかけましょう！参考サイト：大阪湾環境データベース【ＵＲＬ】 http://kouwan.pa.kkr.mlit.go.jp/kankyo-db/index2.asp 今日の独り言 阪神タイガースは,もう沈没せえへんはず,多分,おそらく,…やっぱり不安や w(☆o◎)w 京都亀岡国際秘宝館・本館 http://www.geocities.jp/f4_ttm/index.html
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地球温暖化・京都議定書
[ リスト ]
しかし、残念なのは現在の米国大統領がアル・ゴア氏でないことです。o(`へ')○☆
2006/11/1(水) 午前 0:43
まったけさん、お久しぶりです。記事を読んで驚きました。宇治の近くまで水没する可能性もあるんですね。環境経済学の講義で、関東でも埼玉の越谷のあたりまで水没する可能性があると聞きました。日本では一部地方都市でLRTの導入や自転車の活用など、ようやく脱クルマ社会に向けての動きが見えますが、微々たるものだと思います。それに何より、世界中にクルマをばら撒いている筆頭ですから、国内の対策だけ整えてもあまり効果は期待できないような気がします。
2006/11/2(木) 午前 6:03
ソウルのモータリゼーションの進行度は日本の比ではありませんでした。朝も夜もどこにいっても車の洪水で、自転車等はまるっきり見かけませんでした。タイのバンコクや中国の上海ではさらに深刻だと聞いています。日本はクルマ社会に依存するのではなく、他のアジア諸国の手本になるような公共交通を中心とした環境配慮型の交通システムに転換するべきだと思います。特に格差問題の観点からも、クルマ社会はリスクが高すぎます。セーフティネットとしての役割もある公共交通を切捨ててはならないと思います。
2006/11/2(木) 午前 6:11
じょん君、お帰りなさい！宇治周辺は巨椋池の跡地なので水没する可能性があります。確かに、関東平野は埼玉県まで影響が及びますが利根川水域に影響が及び千葉房総半島が島になってしまう可能性すらあります。（続く）
2006/11/2(木) 午前 6:29
ソウルのモータリゼーションは僕も非常に驚きました。環境配慮型の交通システムの転換は僕も賛成します。さらに、格差社会、高齢化社会即ち交通弱者に対応した公共交通への転換も必要だと思います。1978年に市電を全廃した京都でもＬＲＴの研究が地元の官財学共同で行なわれています。自動車による社会的費用が余りにも大きすぎます。
2006/11/2(木) 午前 7:37
まったけさま…≫20年前の時点で国鉄の分割・民営化について誰もが現在のような予測はできなかったと思います 。…そうでもありませんよ。20年前に、すでに地球環境への考慮や石油資源節約の立場から、鉄道貨物輸送を守ろうという声・運動はありましたよ、小さな声でしたが。すでに70年代から、モータリゼーションの問題は盛んに取り上げられてましたよ。
2006/11/2(木) 午後 0:19 [ ピノコ ]
しかしながら、自動車メーカーである「トヨタ」が、地球環境を守れ！の世論に押され、自動車部品の一部を鉄道貨物で輸送するようになったと聞き、「隔世の感アリ」と感じたわけで…。ここまで世論が盛り上がったのも、まったけさまのようなブロガーのお力もあったものと、お礼申し上げます…。
2006/11/2(木) 午後 0:22 [ ピノコ ]
小さな政府への流れの中で公共交通の復権を目指すのは、難しいように思えます。交通格差の問題だけでなく、他の格差問題にも共通しますが、もう少しドイツのような社会民主型の政策に方針転換できないものでしょうか。
2006/11/3(金) 午前 2:24
現在のような予測とは、主に私鉄王国の関西圏で「アーバンネットワーク」の構築による私鉄からＪＲの旅客のシフトが見られたということです。ＪＲ宝塚線の事故という痛ましいものもありました。しかし、ＪＲの利便性は向上して、さらにＩＣカード等での協力が進み、新たな「関西圏の鉄道体系」が築き上げられるものと期待します。（続く）
2006/11/7(火) 午前 3:29
自動車メーカーも、自動車ユーザーが地球環境保護の観点からメーカーを選ぶ時代になるものと思われその対応も急ぐことになるでしょう。宇沢弘文先生による『自動車の社会的費用』岩波新書,1974年にならした警鐘も浸透しつつあるものと思います。
2006/11/7(火) 午前 3:34
じょん君、＞＞小さな政府への流れの中で公共交通の復権を目指すのは、難しいように思えます。＞☆未来を担うじょん君にしては、ちょっと悲観的な印象を受けます。もっと、大胆な交通格差を含む格差社会の提案を期待します。
2006/11/7(火) 午前 3:37
まったけ様。そうですね、諦めオーラが出ていました。。とりあえず地元の問題からいくと、ＪＲ東日本は首都圏において新快速電車を導入してフリークエント運転を行なうべきです。ＪＲ東日本の積極的経営が北関東における過剰なモータリゼーション化に歯止めをかけることになると考えています。
2006/11/7(火) 午前 4:17
クルマ社会の容認は格差社会の容認と同義だと考えています。団塊世代が高齢者になるのはまもなくですが、この時期は公共交通復権のチャンスと捉えることもできます。団塊世代がクルマに乗れなくなれば、クルマ社会の進んだ地方都市も方向転換せざるを得なくなるからです。そこでＬＲＴの導入と他の公共交通の連携を進め、中心部から一挙にクルマを締め出す。これにより商店街の活性化や新たな雇用も創出され、ＬＲＴが都市のセーフティネットとして機能するはずです。
2006/11/7(火) 午前 4:25
館長さま、復帰おめで�邸�（でも、午前３時にＰＣに向かってらっしゃるなんて…ﾁｮｯﾄ心配！？） …≫20年前の時点で国鉄の分割・民営化について誰もが現在のような予測はできなかったと思います 。≫現在のような予測とは、主に私鉄王国の関西圏で「アーバンネットワーク」の構築による私鉄からＪＲの旅客のシフトが見られたということです。…そういう意味でしたか、すっかり誤読してました。ゴメンナサイ。
2006/11/7(火) 午後 10:45 [ ピノコ ]
じょん君、僕も団塊の世代が高齢者になるときがモータリゼーション社会から公共交通を中心とする社会に転換するチャンスと見ています。その際に、主流として導入すべきはＬＲＴとするのも同感です。第３セクターの鉄道等に関する報道では、その赤字を指摘するものが多く感じます。しかし、公共交通は利益より公益を追求すべきであり、自動車による外部不経済の発生を考慮すれば、社会全体ではプラスになるものと思います。
2006/11/8(水) 午前 8:21
ピノコさん、そういう意味です(ノ-o-)ノ ┫
2006/11/8(水) 午前 8:29
大阪は、土地が低いんですね。 日本は山がちな地形ですが、平地は海沿いに集中しており、東海エリアもヒトゴトではないと思います。メーカーとか工場が水没したらどうなるんだろう。TOYOTAの業績に浮かれている場合じゃないですよねぇ。。。
2006/12/3(日) 午後 7:23 [ yoshihisa-matsumoto ]
china_wushu_mania様☆４ヶ月遅れのレス！誠に申し訳ありませんでしたm(_ _)m。大阪湾は「大坂」と呼ばれていた時代からの干拓地、埋立地（埋めた→ウメタ→ウメダ→梅田）が多いですから、非常に海面上昇に弱いのです。地球温暖化だけではなく、東南海地震・南海地震の津波対策も併せて和歌山県等では、防波堤等の突貫工事が行われています。（続く）
2007/2/5(月) 午後 11:18
関空や神戸空港は何であんなところに作ったのだろうと思いますね。それこそ、滋賀県の栗東に作ったらよかったのに…。大阪湾も問題ですが、東京湾や伊勢湾も深刻なようです。東京湾は利根川に海面浸水がおこり、千葉県が島になってしまう可能性があるとも聞いています。ツバル等の島嶼の国々も問題ですが、オランダや日本のように干拓地・埋立地が多い国も海面上昇による危機の啓発が必要だと思います。（了）
2007/2/5(月) 午後 11:18
ツバルは、オセアニア州の国。首都はフナフティ。南太平洋のエリス諸島に位置する島国である。英連邦王国の一国。バチカンを除くと、独立国としては最も少ない人口の国でミニ国家の一つである。海抜が低いため（最大5m）、将来海面が上昇すると、この国の島はおびやかされることになる。トップレベルドメインとして割り振られた「.tv」をアメリカの会社に5000万ドルで売却。
2007/5/13(日) 午後 0:07