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　元来、関西の鉄道事情は厳しいものがありました。
　関東地方では私鉄各社は、官設鉄道（旧国鉄）が路線がない地域にレールを敷設した。
　しかし、関西では全く逆であった。国鉄に並行・競合するようにレールが敷かれたのである。なお、関西私鉄は鉄道事業だけでなく沿線開発をした。関西で都市化が進んでいない地域は、旧国鉄沿線である。

　東海道本線・山陽本線（ＪＲ琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線）の大津ー京都ー大阪（梅田）間は並行して京阪電車、大阪（梅田）ー神戸（三宮）間は、阪神電車・阪神急行電車（のち京阪神急行電車、更に今の阪急電車）、神戸ー姫路間は山陽電車。
　大阪（難波）ー奈良ー京都（及び奈良ー名古屋）間は、関西本線（ＪＲ学研都市線）・ＪＲ奈良線に並行して関西電車（現　近鉄電車）、大阪（難波）ー和歌山間は阪和線に並行して南海電車。
　今でも、神戸の三宮周辺では、露骨にＪＲと阪急電車が競争するかのように並行して走っている。

　国鉄に対する関西私鉄の挑戦は、京都ー大阪（梅田）間に象徴される。
　元々は、国鉄は淀川右岸、京阪は淀川左岸を住み分けて走っていた。しかし、京阪が新たに新京阪鉄道（今の阪急電車京都線）を興し、直線が多い高速路線を建設した。
　さらに、東海道本線のスピードが一番落ちる山崎（京都府大山崎町）付近で線路を交差させ、新京阪電車の特急が国鉄特急つばめ号を追い越すパフォーマンスを演じることができるようにレールを敷設した。（関西人は、平気でこんなことをするのです (^_^;)）

　国鉄時代は、京都から甲子園球場へ行くときは、運賃も安くて早い阪急電車で梅田まで出ていた。
　そして、関西私鉄王国にＪＲ西日本が敢然とスピードとサービスで対抗して、僕らも梅田までＪＲを使うことが多くなった。（それによって起きたＪＲ宝塚線（福知山線）の事故は忘れてはならない。）

現在、その関西で新たな鉄道建設工事ラッシュです。

脱モータリゼーションの期待の可能性が出てきたのです。

ＪＲ北陸本線・長浜駅及びＪＲ湖西線・永原駅から敦賀駅（福井県）まで直流電化工事（これにより敦賀ー姫路・播州赤穂・上郡）間を新快速の直通運転）、ＪＲ城東貨物線の旅客化工事（ＪＲ大阪外環状線（新大阪ー久宝寺(大阪府八尾市)））、阪神電車西大阪線延伸工事（阪神・尼崎ー近鉄・難波、これにより阪神地区から奈良へ直通運転）、そしてＪＲ嵯峨野線複線化工事（京都ー園部、複線化によって大阪方面へ直通電車開通）が全て完成すれば、新たな高速鉄道網ができる。
　既に関西ではＩＣカードが、ＪＲ（ＩＣＯＣＡ）・私鉄（ＰｉＴａＰａ）で相互利用できるようになっており利便性の更なる向上が期待される。京都高速道路を建設する京都を除けば、関西は脱モータリゼーションに歩み始めている。

今日の独り言　ホンマは京都が一番に脱モータリゼーションに取組むべきやろ┐('～`；)┌

京都亀岡国際秘宝館・本館　http://www.geocities.jp/f4_ttm/index.html