こんにちは、ゲストさん
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難しいテーマですから原則として匿名やむなしと思います。 しかし、名を明らかにしての御来館の方の全てが納得できる論拠、最低でも複数の論拠がないと判断した場合は直ちに且つ断りなく削除します。 また、ご面倒ですがmixiからご来館の方や僕の友人でＵＲＬをお持ち出ない方は、その旨を記して下さい。 まったけ 拝
  ?H2>ミヤコタナゴ
[[attached(2,center)]] コイ目コイ科
タナゴ亜科 分布 本州（茨城県を除く関東） 生息地 上流〜中流・湖沼 水田・水路 すみ場所 中層・下層 全長 ５�� 繁殖期 ４〜７月 解説 絶滅危惧IA類1974年魚類として始めて 国指定天然記念物に指定された 東京の小石川植物園で発見されたため ミヤコタナゴと名が付いた。 関東一円の湧き水地に生息するが、 水源の枯渇とともに分布が狭まっている。 コイ目コイ科
タナゴ亜科 分布 本州（琵琶湖淀川水系 濃尾平野・富山平野 生息地 中流・水田・水路 すみ場所 中層・下層 全長 １０ｃｍ 繁殖期 9〜11月 解説 絶滅危惧IA類1974年魚類として始めて 国指定天然記念物に指定された ミヤコタナゴとともに 地域を限定しない天然記念物で、一切の 採集や飼育が禁じられている。
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コメント（11）
 これです。
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 具体的な10のアクションを記述しましたが、それだけでは「おままごとみたい」と言われてしまいそうですので（事実、１件のコメントありましたが・・・）、その裏づけをちゃんと記載してみたいと思います。 10のアクションは、「Act Locally」（足元から行動する）として具体化したものです。 ここでは、その前提、「Think Globally」（地球規模で考える）について記述することで、背景のただし理解をすすめて欲しいと思います。 レジ袋がどのくらい使用され、捨てられているかを見てみましょう。日本における、レジ袋の消費量は次のとおりです。・国内でのレジ袋の消費量： 年間約３０５億枚。 ・１人当たりの年間消費量、乳幼児を除いて、約３００枚。 ・１枚のレジ袋を作るのに必要な原油の量： １８．３ｍｌ ・全枚数（３０５億枚）を作るのに必要な原油の量： ５５．８万ｋｌ ＝ 年間の原油輸入量の０．２％に相当。 単位が『億枚』だなんて・・・。多すぎて、まったくピンと着ませんね。 そして、なにより・・・プラスチック類は、人工的に作られたものですので、自然の循環サイクルから外れてしまいます。そのため、生物分解されず、リサイクルにまわすか、焼却する以外に処分する方法がありません。 リサイクル自体も化石燃料を消費しますが、加えて何回かリサイクルすると質が劣化するので、やがてはゴミとして焼却処分されます。 植物原料等の包装容器なら、土中の微生物に分解されて、次の植物を育てるための養分となります。 レジ袋を断ることがどれほど地球に優しいか、わかりましたか？
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 海面上昇による浸水や海岸浸食が年を追って深刻化する南太平洋のツバル。 首都フナフティでは、住民の多くが海外移住を考え始めている。 特に若い世代は、地球温暖化による「国の消滅」を、起こりうる現実として受け止めている。 １８日夕、ツバル唯一の国際空港の滑走路脇。足元のいたるところから、かすかな音が聞こえてくる。 舗装された路面のわずかなすき間からわき出す水は透明で、間断なくはじける細かい泡が見える。 なめると確かに塩辛い。海水はたちまち四方に広がった。 約１万人が住む平均海抜約２メートルの国土は、サンゴ礁の上に砂が堆積（たいせき）してできた。 海水は、海岸を越えてくるだけでなく、地盤にある無数の穴を通って地上にあふれる。 「遅くとも１０年後までに家族とニュージーランドに移住するつもりだ」。 トマルさん（３２）は国営電話会社に勤務するエンジニア。 ０５年には衛星通信技術の研修で日本にも行った。 同僚も多くが移住を考えている。 この時期の浸水被害はもちろん、海岸線が削られてヤシの木が根元から波にさらわれたり、 小さな島が消滅したりする現実を、誰もが目の当たりにしているからだ。 「他の国の二酸化炭素が原因で島がなくなる。怒りを感じるが、だからといってどうしようもないだろう」。 トマルさんはため息をついた・・・
なんて言ってられない！！ 多くの人が知らなければならない現実・・・ 一つずつ・・・一歩ずつ・・・今、何が出来ますか？？ 出来る事から何かが始まります・・・ 【投稿者：りんご】
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   今日は、富山ライトレールの乗車記を 本編のホームページでUpしましたので、紹介します。 http://members.aol.com/ShaneHP/index.html 富山ライトレールは今年の4月29日に開業した新しい鉄道です。 前身は、旧JRの富山港線でしたが、車社会の進行により、 市の中心部の形骸化を懸念する富山市の後押しもあり、 JRの経営を引き継ぎ、JR富山駅付近の路線を併用軌道とし、 低床型の車両を導入し、郊外を走る電車がそのまま市内中心部に 路面電車として乗り入れるLRT（ライトレールトランジット）として開業したものです。 夏休みの富山旅行の大きな目的のとして、この富山ライトレールに乗ってきました。 （乗車日は、2006年7月31日です） JR時代は1時間に1本だった運転本数が15分毎となり、 また運賃も来年3月までは半額の全線100円という事もあり、 車内は多くの人が乗っていました。 今回、富山ライトレールに乗ってみて良かった点は併用軌道区間で、 自動車の軌道内侵入が概ね禁止されていた事です。 西日本を中心に路面電車が残っている街がありますが、 これらの都市では、自動車の軌道内進入を禁止しています。 このように自動車と路面電車を分離すれば、 路面電車の定時運行が守られ、多くの人が 利用する事はある意味、実証されています。 つい最近、路面電車を廃止してしまった岐阜市の場合は、 自動車の軌道内進入禁止をせず、定時運行が守られず 時間のかかる路面電車の乗客減少に歯止めが掛からなかったようです。 最近は国の施策も変わり、建設費が安く利便性の高い 路面電車にもやっと建設補助を出すようになりました。 富山ライトレールの経営が安定すれば、これをきっかけに 全国各地で路面電車導入の動きが加速すると思います。 早くそういう時がくればと、願っています。 写真-1 富山北に停車中の富山ライトレール・ポートライナー 写真-2 インテック本社前 - 奥田中学校前の併用軌道区間 写真-3 東岩瀬の旧JR駅舎 富山ライトレールのページには、下記のアドレスで直接に行く事も出来ます： http://members.aol.com/ShaneHP/Train/Japan/ToyamaLRT.html |
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