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ブログでモータリゼーションからモーダルシフトを訴えていても、住んでいる街の公共交通が不便なままでは自動車に乗ることになってしまいがちになりかねない…
ところであるが… 現在、当京都亀岡国際秘宝館近くのJR嵯峨野線(1)が複線化に向けて大規模な工事が行われている。既に、昨年12月14日に馬堀・亀岡間(2)が先行して複線化が開通した。今春には八木・園部間(3)、今秋には亀岡・八木間が開通予定、最終的には来春に全線で複線化工事が完了する見通しである。 沿線住民としては心待ちにしていた嵯峨野線の複線化で「血沸き、肉踊る」ところであるが、数年前に当館を訪れた友人に「政令指定都市京都から20km前後の街の鉄道に単線区間があるのですか？」と驚かれてしまった。 話を戻して、嵯峨野線全線複線化後は大阪・園部間の直通運転(4)も検討されている。嵯峨野線沿線住民にとって大阪・神戸方面との直通運転は永年に渡っての大きな望みでもある。 亀岡には阪急電車にまつわる「都市伝説」がある。阪急が保津川と嵐山の観光地を「第２の宝塚」にすることを計画し、阪急・嵐山線と梅田・亀岡間を結ぶ鉄道を計画したというものである。 この伝説には、阪急電車の亀岡進出に亀岡市民が猛反対を行い、断念したかの小林一三(5)が「亀岡の人はアホや」と話したと続く。 しかし、この阪急の話は事実ではない。1960年代に阪急電車が保津川下りの経営に乗り出し、乗船場に観光ホテルを建設したものの撤退したことが基に膨らんだものである（なお、ホテルは後に亀岡商工会議所のビルとなる。が、近々、解体されるという、嗚呼！）。 では、大阪・亀岡間に鉄道を走らせる計画はなかったのかというと上記の地図のとおりに何度も計画が立案されては実現されなかったということである。 中でも、大阪府豊能郡吉川村（現能勢町）付近(6)から湯の花温泉を経て亀岡までを結ぶ『摂丹鉄道』は何度も計画が立案され、当時は実現間近という雰囲気にまで至っていたという。 この『摂丹鉄道』が実現していれば、大阪・亀岡間の都市間交通と湯の花温泉や妙見山参詣などの観光路線としての機能も充分に発揮していたと思われるだけに未完成のままに現在に至っていることは残念なことである。 いや、北陸新幹線に希望を持とう！公共交通網の利便性向上で地球温暖化防止！脚注(1)JR嵯峨野線ーJR山陰本線の京都・園部区間。1989年に嵯峨（現嵯峨嵐山）・馬堀間、2000年に二条・花園間が複線化されている。ゲーム『電車でGO!』シリーズの最初の舞台となったことでも有名。 (2)「馬堀−亀岡間,14日開通,ＪＲ山陰線複線化事業」京都新聞,2009年12月13日 (3)「平成21年春ダイヤ改正について」,JR西日本 (4)「第8回近畿地方交通審議会資料 別紙1『京阪神圏において、既存施設の改良に関し検討すべき主な事業』」国土交通省近畿運輸局近畿地方交通審議会 (5)小林一三（1873-1957）阪急電鉄・阪急百貨店・阪急東宝グループの創業者。 (6)現在の能勢電鉄妙見口駅になるのだろうか？ 参考サイト ＊「知られざる亀岡の史跡」亀岡市民から地球市民へ ＊北陸新幹線建設促進同盟会 画像引用・参考文献 ＊田中真人・宇田正・西藤二郎『京都滋賀鉄道の歴史』京都新聞社,1998年 注目ブログ ＊みんなで作る知恵の詰まった環境ブログ 注目アンケート ＊1900年代後半と今と比べてどちらの部門の方が環境悪化をしていると思いますか？温暖化や公害を問わない＠投票・ニュース・日記・ゲームの総合ブログ ＊2009年第2月阪神タイガース投票〜春季キャンプで成長を期待する最も期待する若手選手は誰ですか？ ＊記事が参考になりましたら、  をお願いします。ご案内 ＊京都亀岡国際秘宝館・本館 |
まったけ鉄道クラブ
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難しいテーマですから原則として匿名やむなしと思います。 しかし、名を明らかにしての御来館の方の全てが納得できる論拠、最低でも複数の論拠がないと判断した場合は直ちに且つ断りなく削除します。 また、ご面倒ですがmixiからご来館の方や僕の友人でＵＲＬをお持ち出ない方は、その旨を記して下さい。 まったけ 拝
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コメント（12）
ロシア史を学ぶ大学生であった僕は、1992年の2月から3月にかけてロシアをフィールド・ワーク（主に歴史書探し）をしました。 そのときにシベリア鉄道で出会った素敵な人たちを紹介します。 モンゴリアン・オールスターズ（上） 左から阪大生のＫさん、ウランバートル在住のミジドさん、僕、ブリャート・モンゴル人のゴシャさん、ウランバートル在住のエルデナ・オーチル（C.ERDENE-OCHIR,ЭРДЭНЭ−ОЧИР）、エルデナの伯父さん、新潟大生のＧ君。
ミジドさんは英語が解り、日本語も少し解る人でモンゴル帝国の歴史の話をしました。持っていた世界地図でチンギス・ハ―ンやフビライの遠征の自慢話をされました。僕が悪戯っぽく「日本は？」と聞くと、ミジドさんも悪戯っぽく、舌打ちして「チキショー！」と答えられ、二人で大笑いしました。 ゴシャさんとはロシア語で話しました。日本人の皆を知っている日本語で呼ばれ、何故か僕は「ヤクザ」と呼ばれました。 ウランバートル在住のエルデナは今でも大親友です。僕の幼馴染みと顔がそっくりであると伝えると喜んでくれ、さらに、生年月日が一日違いで、名前の由来も同じという運命的なものを感じました。当時はモンゴルの大手企業・TUUSHIN社のビジネスマンでしたが、独立して韓国・ソウル、今はアメリカで事業をしています。最近、手紙が少ないのが心配です。 エルデナの叔父さんは無口でしたが、優しい眼差しが印象的でした。 ハバロフスクからウラン・ウデまで一緒でした。 ニーナおばさん（中） 左は大学の先輩のＦさん、そしてニーナおばさん。
元々は中学校の数学の先生だったそうです。世話好きな典型的なロシアのおばちゃんで、買ってきたパンを僕たちにちぎって分けてくれたりしました。 日本茶のサービスをすると給湯室まで物凄い握力で連れて行ってくださいました。しか〜し、「何て、渋いお茶なの？」と早口のロシア語でおっしゃっていました（笑）。 イルクーツクからオムスクまで一緒でした。 ミハイル先生（下） ミハイル先生はサンクトペテルブルグにある工業大学の先生です。大学の先輩が持ってきていた日本酒をご馳走すると美味しそうに味わってくださいました。
ヤロスラブリの駅で何処かに行かれたのかと思うと、僕たちのためにビールを買ってきてくださいました。ロシアのビールは不味いと有名ですが、さすがに、ビールの名産地であって、美味しく飲めました。 とても、優しくて尊敬できる方です。持っていたガイドブックにあった「ソ連の旗」を指して、これは間違いだったとおっしゃっていたのが印象的でした。 しかし、きれいさっぱり、ロシア語を忘れてしまいました(∋_∈)注目ブログ＊みんなで作る知恵の詰まった環境ブログ ご案内 ＊京都亀岡国際秘宝館＊涙のモンゴル館 ＊京都亀岡国際秘宝館・本館 |
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環境に配慮した交通として自動車中心の体系から鉄道・船舶を中心とした体系に移行することをモーダルシフトと言います。このブログでは、都市交通のモーダルシフトについて『まったけ鉄道クラブ』という少しマニアックな書庫で考えてきました。
＊新・まったけ日記34―甦れ！京都市電2〜京都市LRT構想―特に、京都でのLRT（ライト・レール・トランジット，低床型路面電車）導入計画については、下記のとおり繰り返し取り上げて来ました。 しかし、今回は京都市の既存の鉄道体系について考えてみたいと思います。 ＊まったけ日記215ー京都市、LRT実験【速報】ー ＊まったけ日記188ー甦れ！京都市電− ＪＲ琵琶湖線と京阪本線 ＪＲ奈良線と京阪本線には交差する地点に東福寺駅があり、乗り換えが可能になっている。
しかし、京阪本線がさらに北上するとＪＲ琵琶湖線（東海道本線）とも交差するのであるが、この地点には駅がないのである。この界隈には東大路通り（東山）や川端通りもあり、実際に地元からは新駅設置の要望がある。 現在は三条京阪や祇園から京都駅までタクシーで利用している人も多く、駅ができればモーダルシフトに大きく貢献するのではないかと思う。 ＪＲ嵯峨野線と阪急京都線、京福嵐山本線 現在、ＪＲ嵯峨野線は京都・園部間が来年春を目処に複線化工事中で今春に八木・園部間、今秋に亀岡・八木間が先行して複線化が開通の予定で非常に喜ばしい限りである。
この嵯峨野線にも他路線と交差をしながら駅が設置されていない場所がある。四条通りで阪急京都線と京福嵐山本線と交差するのである。 ＪＲと阪急電車は大阪・亀岡間、ＪＲと京福電車（嵐電）は京都市中心部と観光地の嵯峨・嵐山との交通の競合するが、亀岡から四条河原町への移動に二条又は京都駅からタクシーを利用する人も多く検討をしてもらいたい。 ネット上ではあるが、新駅設置の要望が盛り上がったこともある。 その他 その他にも近隣する駅間の連絡が不便な箇所も多い。京阪本線四条駅と阪急京都線河原町駅や地下鉄東西線及びＪＲ奈良線の六地蔵駅もいまいちである。
また、駅そのものは離れた位置にあるが、阪急嵐山線嵐山駅と京福嵐山・嵐電嵯峨駅及びＪＲ嵯峨野線嵯峨嵐山駅や京阪宇治線とＪＲ奈良線宇治駅、ＪＲ京都線（東海道本線）向日町駅と阪急京都線東向日駅などもシャトルバスなどの工夫をしてらいたい駅も沢山ある。 公共交通網の利便性向上で地球温暖化防止！注目ブログ＊みんなで作る知恵の詰まった環境ブログ ご案内 ＊京都亀岡国際秘宝館・本館 |
先日、秋の京都・四条京阪前から川端通りを経てＪＲ京都駅までタクシーに乗った。普段は、公共交通を利用しているのタクシーには滅多に乗らないので、忘れていた京都の街の「秋の渋滞」を思い出した。 川端通りの地下には京阪電車の京阪本線が走っている。この京阪本線とＪＲ琵琶湖線が交差する地点に「東大路駅」設置を求める動きが沿線住民にあるが、完成すれば京阪電車・ＪＲを乗り継ぐことができ、渋滞に巻込まれることはない。 20年ほど前に京阪本線が地下化して川端通りに自動車が走れるようになったが何ら渋滞は緩和していない。やはり、京都には路面電車が似合っている。 【出典】京都市都市計画局交通政策室「新しい公共交通システム調査・報告書」 2001年11月20日に京都市はＬＲＴの導入に向けて具体的な検討を行う７路線を発表している。上記の表が、検討された７路線である。
河原町・東大路・今出川・中環状・小環状・堀川・大環状のうち、もっとも実現の可能性が高いのが今出川線である。昨年には、バスを利用した実験も行われている。 今出川線の西の北野白梅町駅は嵐電（京福電車）・北野線、東の出町柳駅は叡山電車・京阪電車鴨東線と接続する。また、観光客だけでなく、沿線には立命館大学や同志社大学、京都大学があり学生の利用も期待できる路線でもある。 【出典】京都市都市計画局交通政策室「新しい公共交通システム」リーフレット 上記が、京都市の検討した７路線が完成したときの地図である。
バックナンバー京都の市街地中心部には、既に南北を縦断する路線が西からＪＲ嵯峨野線・地下鉄烏丸線・京阪電車京阪本線及び鴨東線が、東西を横断する路線が北から地下鉄東西線及び京阪電車京津線・阪急電車京都線・ＪＲ琵琶湖線及び同京都線がある。 既設の鉄道路線を補完には最適なＬＲＴ路線網だと考える。 いち早く、ＬＲＴ計画を具体化してほしいものである。 ＊新・まったけ日記4―モーダルシフト〜鉄道大復権― ＊まったけ日記306―ＥＵ「カーフリーデー」 ＊まったけ日記286―亀岡市がバス直営化で経費節減成功ー ＊まったけ日記280―京都市、四条通で自動車通行規制― ＊まったけ日記242ー京都市の新景観施策− ＊まったけ日記222ー鉄道の消費エネルギーの優位性ー ＊まったけ日記215ー京都市、LRT実験【速報】ー ＊まったけ日記206ー関西発「脱モータリゼーション」− ＊まったけ日記188ー甦れ！京都市電− 注目ブログ ＊みんなで作る知恵の詰まった環境ブログ ご案内 ＊京都亀岡国際秘宝館・本館 |
電車ブーム？ 最近、団塊の世代を中心に静かな「鉄道ブーム」だそうだ。司会のタモリが電車ファンということもあって、テレビ朝日『タモリ倶楽部』で結成された「タモリ電車クラブ」を中心に鉄道企画の番組が何度も放送されている。
司会のタモリや俳優の原田芳雄、ロック・バンド・くるりのボーカル岸田繁などの錚々たるメンバーの「タモリ電車クラブ」の会員が電車や鉄道模型を前にしてはしゃぐ姿は思わず笑いを誘ってしまう。 僕は滅多にテレビ番組に登場しないくるり（学校の後輩でもある）のファンなので、「タモリ電車クラブ」を観るようになったが、今や岸田君が出演しなくても「タモリ電車クラブ」を楽しみにしている。 しかし、鉄道は鉄道ファンのためのものだけではない。世界中で抱える環境問題、都市交通の混乱の状況の中で「モーダルシフト」をキーワードとして再び鉄道が脚光を浴びようとしている。 モーダルシフト輸送手段の一部をトラックから鉄道や船舶による海上輸送に転換し､ CO2排出削減など物流における省エネを目指す考え方。 2006年4月施行の改正省エネ法では、荷主の省エネ目標とモーダルシフトなど省エネ措置（取り組み）の報告を義務づけた。 対象となる荷主は､発注する貨物の輸送量が3000万トンキロ（輸送重量＝t×輸送距離＝km）以上の事業者で､エネルギー消費原単位を年率1％低減させることを目標としている｡荷主自ら省エネ計画を作り､計画書の提出と委託輸送にかかるエネルギー消費量の報告をする。 トヨタ自動車は06年11月から専用のJR貨物列車による貨物輸送をスタートさせた｡愛知県で製造した自動車部品をJR名古屋南貨物駅から盛岡貨物ターミナル駅まで運び､関東自動車工業の盛岡工（岩手県）で組み立てる｡両駅の区間距離は約900km､貨車20両編成に40台のコンテナを載せ､年に224日の運行を予定｡トヨタはトラック輸送に比べ､年間約7000tCO2削減になると見込んでいる。 1tの荷物を1km輸送するエネルギー消費量は､鉄道に対し営業用トラックが約5倍､自家用トラックは約20倍､平均したトラックのCO2排出量は10倍程度とみられているが､陸上の貨物輸送に占める鉄道の割合は自動車の1％にすぎない。 長距離になると鉄道輸送の割合が増え､500kmを超える貨物の30〜40％が鉄道で輸送される｡距離が伸びると、運賃や速度の面で鉄道のメリットが大きくなるからだ。国は長距離貨物輸送について､鉄道と船舶のシェアを現在の40％から10年までに約50％に増やすことを目標としている。 モーダルシフトの概念を一般消費者の物流に導入する「モーダルセレクト」の取り組みも始まっている。例えば、鉄道で輸送した商品に「エコレールマーク」というラベルを張り、消費者の環境意識に訴える制度などだ。 【出典】『日経エコロジー／環境経営辞典2008』日経BP社，2007年 シベリア鉄道を使用しての「ランド・ブリッジ」 現在の世界中の、モーダルシフトの動きの中で注目を集めているのがロシアの世界最長の旅客・貨物路線である「シベリア鉄道」である。シベリア鉄道は、成長著しい東アジア及び経済大国・日本とＥＵを結ぶ。
トヨタ自動車はロシア・サンクトペテルブルグの自動車組立工場への日本発ロシア向けの輸送に海上輸送ではなく、シベリア鉄道を利用する「ランド・ブリッジ」を進めて行く方向にある。 1992年、僕はハバロフスクからモスクワまでシベリア鉄道で旅したことがあるが、時間にして約一週間であり、日本からサンクトペテルブルグまでの海上輸送よりも大幅に時間が短縮することが想像できる。 環境問題・資源高騰・都市交通の混乱！飛行機や自動車に破れ去ったはずの鉄道が復権する！参考サイト＊改正省エネ法（財団法人省エネルギーセンター） お時間がありましたら…。 ＊まったけ日記306―ＥＵ「カーフリーデー」 ＊まったけ日記304―自動車からのＣＯ2削減ー ＊まったけ日記286―亀岡市がバス直営化で経費節減成功ー ＊まったけ日記280―京都市、四条通で自動車通行規制― ＊まったけ日記242ー京都市の新景観施策− ＊まったけ日記232−今すぐストップ！地球温暖化バトン− ＊まったけ日記225ー「マイナス10％」へ挑戦する京都 ＊まったけ日記222ー鉄道の消費エネルギーの優位性ー ＊まったけ日記221ー「京都議定書」批准拒否国の米国、豪州に圧力を！ー ＊まったけ日記215ー京都市、LRT実験【速報】ー ＊まったけ日記212−沖縄と鉄道と優しかったおじさんとー ＊まったけ日記209ー『環境マニフェスト』しーむす。総理…秘書・まったけ ＊まったけ日記206ー関西発「脱モータリゼーション」− ＊まったけ日記188ー甦れ！京都市電− 注目ブログ ＊みんなで作る知恵の詰まった環境ブログ ご意見下さい ＊いわれひこ様BBS ＊京都亀岡国際秘宝館・本館 |
