横断歩道橋の見直し 少なくとも京都では『横断歩道橋』の見直しが行われている。九条通の京都市交通局九条車庫前付近にある老朽化した『横断歩道橋』を再建するか撤去するかを問う「掲示板」が設置されている。
この『横断歩道橋』について宇沢弘文が1974年の著書『自動車の社会的費用』で注目すべきことを書いている。 宇沢弘文『自動車の社会的費用』岩波新書,1974年東京、大阪などの大都市では、幹線街路についても、歩道は狭く、並木などの樹木は例外的にしか植えられていない。そしてほとんど常識を超えるような広さの空間が自動車通行用に当てられている。歩道すれすれに建物が並び、人々は、排気ガスをだし、騒音をたてながら走る自動車と灰色の建物との谷間を息もひそめて歩かなければならない。しかも、車道の横断にさいしては、歩行者の便宜を無視した信号によらざるをえない。自動車の通行にできるだけ都合よく設定されていて、広い車道に車道については走るようにしなければ一回で渡り切れないところも多い。そして、いたるところに横断歩道橋と称するものが設置されていて、高い、急な階段を上り下りしなければ横断できないようになっている。この横断歩道橋ほど日本の社会の貧困、俗悪さ、非人間性を象徴したものはないであろう。自動車を効率的に通行させるということを主な目的として街路の設計がおこなわれ、歩行者が自由に安全に歩くことができるということはまったく無視されている。あの長い、急な、階段を老人、幼児、身体障害者がどのようにして上り下りできるのであろうか。横断歩道橋の設計者たちは老人、幼児は道を歩く必要はないという想定のもとにこのような設計をしたのであろうか。わたくしは、横断歩道橋を渡るたびに、その設計者の非人間性と俗悪さとをおもい、このような人々が日本の道路の設計をし、管理をしていることをおもい、一種の恐怖感すらもつものである。『61から62頁から引用』） 『高齢化社会』から『高齢社会』への移行、交通事故の防止そして地球温暖化までを考慮すると『20世紀の妖怪』を改善すべきではなかろうか？
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まったけ鉄道クラブ
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難しいテーマですから原則として匿名やむなしと思います。 しかし、名を明らかにしての御来館の方の全てが納得できる論拠、最低でも複数の論拠がないと判断した場合は直ちに且つ断りなく削除します。 また、ご面倒ですがmixiからご来館の方や僕の友人でＵＲＬをお持ち出ない方は、その旨を記して下さい。 まったけ 拝
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コメント（12）
地図の解説 赤：ＥＵ統一仕様によって実施した都市数
緑：統一仕様に従っていないが、同様の企画に参加した都市数 欧州で大人気『街ではクルマを使わない」日ヨーロッパでは自動車交通の行き詰まりに早くから気づいており、その対策をとっている。少なくとも都市では、自家用車に代わるＬＲＴ等の交通手段を用意することによって、できるだけクルマを使わないようにする自主的な取組みが各地の市民や自治体で行われてきた。 これらの動きに応える形でＥＵによって、2000年9月22日にはヨーロッパの750あまりの都市で、一斉に「カーフリーデー〜街ではマイカーを使わない日」が実施された。 この日は都市中心部のマイカーの乗り入れが制限され、公共交通の運行増加や歩行者天国、トランジットモールなどが行われたため、人びとはいつもの喧騒や大気汚染から解放され、快適な都市ライフを過ごしている。 各交通機関のエネルギー効率 交通の様々な分野で省エネが必要だが、自動車部門の対策は急を要する。【出典】まったけ日記222
カーフリーデーとは？カーフリーデーとは、都市の中心部で自動車を使わないことで、交通や環境の問題について考える日である。1997年9月22日フランスのラ・ロシェルで始まり、翌98年にはフランス政府の支援で全国で行われた。2000年には欧州委員会の補助プロジェクトとなり、ヨーロッパ中に広がった。2002年からは9月16日から22日を「モビリティウィーク」として規模を拡張している。日本では、2000年から市民団体が取り組んでいるが、2005年には横浜市、名古屋市、兵庫県姫路市、長野県松本市、東京都国立市が「支援参加（正式参加の前段階）」している。なお、日本ではまだ平日に行える状況ではないため、秋分の日に設定されている。【出典:フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』参考サイト ＊ヨーロッパカーフリーデー日本公式サイト ＊国土交通省カーフリーデーの目的・内容 関連用語 ＊トランジットモール ＊ＬＲＴ お時間がありましたら…。 ＊まったけ日記304―自動車からのＣＯ2削減ー ＊まったけ日記286―亀岡市がバス直営化で経費節減成功ー ＊まったけ日記280―京都市、四条通で自動車通行規制― ＊まったけ日記242ー京都市の新景観施策− ＊まったけ日記232−今すぐストップ！地球温暖化バトン− ＊まったけ日記225ー「マイナス10％」へ挑戦する京都 ＊まったけ日記222ー鉄道の消費エネルギーの優位性ー ＊まったけ日記221ー「京都議定書」批准拒否国の米国、豪州に圧力を！ー ＊まったけ日記215ー京都市、LRT実験【速報】ー ＊まったけ日記212−沖縄と鉄道と優しかったおじさんとー ＊まったけ日記209ー『環境マニフェスト』しーむす。総理…秘書・まったけ ＊まったけ日記206ー関西発「脱モータリゼーション」− ＊まったけ日記188ー甦れ！京都市電− 注目ブログ ＊みんなで作る知恵の詰まった環境ブログ ご意見下さい ＊いわれひこ様BBS ＊京都亀岡国際秘宝館・本館 |
バス路線直営化で経費減らす 亀岡市、京都交通破たん後に【6月19日22時29分配信,京都新聞】 京都交通の経営破たんに伴い、京都府亀岡市がバス路線を一部直営化した前後で市が支出したバス事業関連費を比較すると、直営化後の方が約2500万円減らせたことが、市のまとめでこのほど、分かった。廃止路線を引き継いだ「ふるさとバス」の経営は依然厳しいが、市は「引き続き利便性を高めて収入アップにつなげ、市の負担を減らしながら市民の足を確保したい」としている。 亀岡市内には、旧京都交通が運行していた16路線があり、市はバス路線を守るために同社に補助金を出して赤字を補てんしていた。2004年1月の経営破たん後、採算の厳しかった市周辺部の5路線が廃止対象になったため、市は05年4月から5路線を引き継いで直営「ふるさとバス」として運行している。 同社の経営破たん前の04年度（バス会計年度の03年10月−04年9月）は補助金額が5722万円に上ったが、直営化後の06年度（05年10月−06年9月）は、ふるさとバス運行費と京阪京都交通に引き継がれた路線への補助金を合わせても計3253万円に抑えることができた。 ふるさとバスには06年度で7006万円の運行経費がかかっている。運賃収入は1143万円で、赤字分は市と府がほぼ半分ずつ負担している。府からの補助金が市の負担減に大きく貢献しているが、ふるさとバスでは、旧京都交通時代に最高840円だった運賃を200円と100円の均一料金に抑えたことで利用率が高まっているという。 市環境政策課は「運賃を抑えても、市の負担を減らすことができた。市民の足確保という行政サービス的な側面は大きいが、さらに利便性を高めて少しでも収益を向上させたい」としている。 実は公共交通過疎都市「亀岡」 亀岡は京都、大阪の衛星都市という性格を持っており、高度経済成長期からバブル期までは人口が約300パーセントと急増していたが、公共交通機関についてはＪＲ嵯峨野線の複線化工事が遅々として進まないなどの便利性の向上が遅れていた。
市域は十字状になっており、中心部に嵯峨野線の路線がある。北陸新幹線が若狭ルート（嵯峨野線と交差）で建設されたら実現するが、大阪市街までの直通路線もない。戦前、大阪と旧日本海軍舞鶴鎮守府のあった『舞鶴港（軍港）』を結ぶ摂丹鉄道の計画もあったようだが実現に至らなかった。 よって、亀岡市内間の公共交通による移動は京都交通（注：1）の路線バスに頼るものであったが、同社は2004年に会社更生法の手続きを行い京阪グループが出資する京阪京都交通となっている。なお、映画『パッチギ！』で横転したバスは経営譲渡前の京都交通のバスを利用していた。 京阪へ譲渡されてから路線の見直しが行われて、市周辺部の路線は、京都新聞の記事にある系統に変更された。通常は、行政が経営に関わると慢性的な経営不振（注：2）に陥ることが多いが、運賃を引き下げた亀岡市の英断によって経費節減となり、バスが市民の足として機能していることは今後の公共交通のあり方に大きく影響を与えるものと思う。 （注：1）映画『パッチギ！』で、리안성（アンソン）等が横転させた観光バスは、旧京都交通のバスのデザインであるトリコロール・カラーだった。 （注：2）第３セクター等の公共関与は「利益は見込めないが公益性が必要」だから行うものであり、経営不振となる場合が多いと言える。しかし、公益性のない無駄な出資も多い。 今日の独り言嵯峨野線と阪急京都線、京福嵐山線の交差箇所に四条駅（仮称）ができるとのこと、バンザーイ！バンザーイ！参考サイト＊京阪京都交通 ＊京阪京都交通の館 ＊知られざる亀岡の史跡 ＊京阪グループ お時間がありましたら…。 ＊まったけ日記286―「ことりばこ」「コトリバコ」は都市伝説ー ＊まったけ日記280―京都市、四条通で自動車通行規制― ＊まったけ日記242ー京都市の新景観施策− ＊まったけ日記222ー鉄道の消費エネルギーの優位性ー ＊まったけ日記215ー京都市、LRT実験【速報】ー ＊まったけ日記212−沖縄と鉄道と優しかったおじさんとー ＊まったけ日記206ー関西発「脱モータリゼーション」− ＊まったけ日記190ー京都ベンチャーズ− ＊まったけ日記188ー甦れ！京都市電− ＊みんなで作る知恵の詰まった環境ブログ ご意見下さい ＊いわれひこ様BBS ＊京都亀岡国際秘宝館・本館 |
四条通の車規制―歩道を２倍に―京都市 10月実験、09年度にも導入京都市の都心部で歩行者と公共交通優先のまちづくりを進める市の「歩いて楽しいまちなか戦略推進協議会」（議長・北村隆一京都大工学研究科教授）が３０日午前、京都市下京区のホテルで開かれ、市は四条通で歩道を２倍に広げ、周囲の道路からの一般車両の進入を規制して交通量を減らす「トランジットモール」などの実験を１０月５日から１４日まで１０日間行い、これらの結果を踏まえて２００９年度中にも導入する方針を示した。 協議会で市が示した案は、四条通の烏丸−河原町通間で車道を４車線から２車線に減らし、歩道を現在の３・５メートルから２倍程度に広げる。この区間で南北に交差する東洞院通から寺町通の８本の道路からは、四条通に自動車が入れないようにし、買い物客らがゆったり歩ける空間をつくる。 このほか三条通でも自動車の進入を禁止する。実験の時間帯は平日は午後５時から８時、休日は正午から午後８時とする方向で今後調整する。 そのうえで市は、来年も実験を行い、結果を踏まえて０９年度にはトランジットモールなどの取り組みを本格導入する方針を示した。 協議会では商店街関係者から歓迎の声が上がる一方、駐車場経営者は「売り上げが激減する。再考してほしい」とした。桝本頼兼市長は「全世界が注目する大改革で、人々が集まり楽しめるまちにしたい」と話した。 【京都新聞電子版,2007年5月30日(水)】 四条通のマイカーを、３年以内に全面禁止へ―京都市―京都市は３０日、市中心部の繁華街・四条通の川端通―烏丸（からすま）通間（約１．１キロ）を、マイカーを禁止し、公共交通機関だけが走れる「トランジットモール」とする構想を発表した。渋滞解消とともに、観光客らが歩きやすいよう歩道を２倍に広げる。地域住民や識者らでつくる協議会で話し合い、３年以内の実現を目指す。 四条通は百貨店や商店が並ぶ目抜き通りで、交通渋滞が激しいうえ、歩道が狭く、週末は人も込み合う状態。「人がゆったり歩ける通り」を目指して、４車線を半分の２車線に減らし、歩道の幅をそれぞれ３．５メートルから７メートル程度に広げる。 一般車両は東西に走る四条通を南北に交差する８本の通りで四条通を横切ることもできなくなる。 協議会の合意が得られれば、１０月に実際の規制を試す社会実験をして、結果をもとに公共交通にタクシーを含めるかなどの検討を進める方針だ。【asahi.com.2007年05月30日23時51分】 はあ〜、ようやくですか┐('〜`；)┌ 僕は、海外の歴史都市といえば、モスクワやサンクトペテルブルグ、イスタンブール、アテネ、ローマそしてカイロ等を訪ねましたが、果たして京都は歴史都市と云えるのだろうかと溜息をつきました。
カイロでは土産物店の店主に「トーキョーは大きい街、しかし、それだけ。キョートは、ヴェリー・ビューティフル・シティ。ワタシはカンサイが大好き！（英語）」と言われて恥ずかしい思いがしたことがある。 元来、京都人というのは『新しいモノ大好き』で、時代の最先端の建築物を建てたがる傾向にある。 河原町に「ワコール」のネオンが輝いたときも話題になったと聞いている。現在は、都市銀行の再編成で合併前の各京都支店が統廃合され明治・大正期のモダンな建築物が壊されている。 しかし、この前進は「ＫＹＯＴＯ」にとって大きい！参考サイト＊歩いて楽しいまちなか戦略推進協議会 ＊京都市都市計画局交通政策室 ＊京都STREET―四条通― ＊四条繁栄会 関連用語 ＊四条通 ＊トランジットモール ＊京都市交通局 お時間がありましたら…。 ＊まったけ日記242ー京都市の新景観施策− ＊まったけ日記222ー鉄道の消費エネルギーの優位性ー ＊まったけ日記215ー京都市、LRT実験【速報】ー ＊まったけ日記212−沖縄と鉄道と優しかったおじさんとー ＊まったけ日記206ー関西発「脱モータリゼーション」− ＊まったけ日記190ー京都ベンチャーズ− ＊まったけ日記188ー甦れ！京都市電− ＊まったけ日記180ー山崎達雄『洛中塵捨場今昔』ー ＊まったけ日記117―歴代滋賀県知事の環境問題意識の高さに敬服！― ご意見下さい ＊いわれひこ様BBS ＊京都亀岡国際秘宝館・本館 |
最近、友人から「環境＆地球温暖化『京都議定書』の書庫に鉄道の記事ばかりを書いとるが、公共交通機関や鉄道の書庫を作ったらええやんか。」との指摘を受けた。「これやったら、単なる鉄道ファンの記事やで。」 電車に乗ること自体は好きだから、周囲から見れば「鉄道ファン」かも分からない。 しかし、僕は大学経済学部の副専攻で交通論を学んだために、経済学の研究対象として鉄道を位置付けているつもりである。 しかし、何の根拠や説明もなく鉄道の話題を「環境＆地球温暖化『京都議定書』」の書庫に入れていたのは、皆さんの御理解を困難なものにしていたと思います。 m(_ _)m 地球温暖化防止京都会議 1997年に地球温暖化防止京都会議（第3回気候変動枠組条約締約国会議、COP3）が開催されたときに、京都周辺を走る電車の車内で「地球環境に優しい鉄道をご利用下さい。」とのアナウンスが盛んに放送された。
これらのことが重なって、鉄道を含む輸送機関を環境経済学の研究対象にした。 それには、当然のことではあるが宇沢弘文『自動車の社会的費用』岩波書店,1974年や岡並木『都市と交通』岩波書店,1981年等の著書からも影響を受けている。 輸送機関別の消費エネルギー比較前置きが長くなりましたが、上記のグラフ「旅客輸送機関の二酸化炭素排出原単位（以下：旅客輸送機関、上図）」、「貨物輸送機関の二酸化炭素排出原単位（以下：貨物輸送機関、下図）」（出典：ともに『地球温暖化問題への国内対策に関する関係審議会合同会議資料』）をご覧下さい。 まず「旅客輸送機関」であるが、鉄道の消費エネルギーは自家用乗用車の１／９である。新幹線や地下鉄、路面電車、新交通システムもほぼ同様の数字である。 地下鉄が消費エネルギーが最も良いが、その建設にかかる消費エネルギーを考慮しなければならない。よって、旅客輸送には既存の鉄道の輸送力の向上が望ましい。 また、新規に鉄道（軌道）を敷設する場合は、建設の消費エネルギーの負担が軽い路面電車（ＬＲＴ）が最も良いのではなかろうか。 次に「貨物輸送機関」であるが、鉄道の消費エネルギーは自家用小型トラックの１／１００、航空機の１／６７である。現代の貨物輸送の主流となっている営業用普通トラックと比較しても１／８である。 鉄道の消費エネルギー効率の良さは、一目瞭然である消費生活では便利性を求めて、輸送機関を自家用車に頼りがちである。しかし、温暖化による地球の脆弱さを配慮して、よりエネルギー効率のよい輸送機関を選択することに心掛けませんか。 お時間がありましたら…。 まったけ日記177ーアル・ゴア『地球の掟』 http://blogs.yahoo.co.jp/f4_ttm/22957942.html まったけ日記188ー甦れ！京都市電ー http://blogs.yahoo.co.jp/f4_ttm/24780745.html まったけ日記206ー関西発「脱モータリゼーション」ー http://blogs.yahoo.co.jp/f4_ttm/26974608.html まったけ日記212−沖縄と鉄道と優しかったおじさんとー http://blogs.yahoo.co.jp/f4_ttm/27316104.html まったけ日記215ー京都市、LRT実験【速報】ー http://blogs.yahoo.co.jp/f4_ttm/27467831.html 京都亀岡国際秘宝館・本館 http://www.geocities.jp/f4_ttm/index.html
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