![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
まだ引っ張ってるチャオネタ。 今度はガタのあるハブベアリングの交換。 ハブのベアリングをはずす為に、リベットをサンダーで落とす。 これでベアリングをはずす準備ができた。 （おいおい、画像ではすでに打ち抜いてるよ・・） 蓋さえとれれば簡単？に打ち抜いても、プーラーで引っこ抜いてもOK それっぽくベアリングプーラーで、、、って、打ち抜いたら簡単に取れるんだけど。 プレスでベアリングが入るところを作ってるので、かなりアバウトな感じ。 ベアリングを交換すると、蓋をつけないといけないので、新たに穴開けをしてリベット留めする予定。 ブラインドリベット用の下穴をボール盤で開ける。 ベアリング交換する度に、穴が増えるのだ。 今度はベアリングを圧入するために、電熱器で暖め中。 バーナーとかでやってもいいのだろうけど、電熱器ならスライダーをかませば、温度調整もそこそこ 出来るので重宝するのだ。 ゴムシールドではなく、金属プレートなので、温度もさわってあちっ！という位に・・ 打ち抜いたベアリングをあてがって、ハンマーで入れて・・・という前に、暖めたのでほとんど 入ってる状態、、、 きっちりあたるまで打ち込むのだ。とんとんとーーん♪とんとんとーーん♪ しっかり打ち込んだら、ブラインドリベットで蓋をして、ベアリング交換終了。 |
モペット
[ リスト | 詳細 ]
主にピアジオのチャオのこと。
コメント（6）
|
前回の続きから、、、シングルフリーをはずしたら、ブレーキのバックプレートをはずす。 あまり後ブレーキは使わないので、シュー自体もほとんど減っていない。 チャオの後ブレーキはよく効く。うっかりするとロックするし、カックン状態になる。 そんな良く効くチャオの後ブレーキ。 でもシューがひとつしかない。 いつ見ても手抜きというか、コスト削減というか、何とも・・・ ブレーキ側の点検が済んだら、今度はギヤ側を分解。 ８mmのネジ４本で止まってるので、緩めるとそのままギアを抑えるスプリングの力で、ポン！と 抜けてくる。 いやぁ〜きちゃない。この前ギアオイルを交換したのは何時だったか？？ やはりきちんと点検してよかった。 プーリーのオイルシールも交換。ベアリングも点検するけど、悪くなっててもこの手のベアリングを 抜き取るベアリングプーリーを持ってない。 スライディングハンマーにつけて使うベアリングプーラーも欲しいところ。 この前にもギアオイルが染み出すので、ガスケットを自作したけど、部品自体の精度が出ていない感じ。 細かいことを言うのはタブーということで・・・ 部品も綺麗にして、元通り組み付けるだけ。
ハブベアリングを交換しなきゃ、、、 |
|
暫くぶりのチャオの登場である。以前より乗ることが減ったのもあるけど、最近はおとなしく 聞き分けがよくなったので、壊れて弄ることもなくネタにならなかったのだ。 大抵は年末にチャオも整備をするのだけど、さぼっていたのでやっと今頃になっての整備。 ベルトの張り調整、ギアオイル交換、エアクリ掃除、拭き拭きお掃除・・もうやること盛り沢山。 ではまずギアオイルの交換から ベルトカバーをはずしたら、チェーン側の張り調整のプーリーを緩めてチェーンをはずす。 こちらもカバーをはずしたら、プーリーをインパクトで緩める。 ベルトとクラッチアッシーもはずして、点検整備 まあクラッチもあまり減ってないし、 綺麗にしてグリスアップくらいかな。 後ブレーキのワイヤーを緩める。ここのボルトはなぜか１１ｍｍ 普通１１ｍｍのボルト、ナットは使わんだろぅ〜 ちなみにまふりゃ〜の取り付けも１１ｍｍ なんでだ？？ ホイールをとめてる１７ｍｍのボルトを緩める これでホイールがはずれると思ったら、マフラーに当たって落ちてこない。 マフラーの取り付けボルト、１３ｍｍを緩める。 無事にホイールを抜くことが出来た。 チャオの場合ギアオイルはこの後輪のハブのところに入れるので、ブレーキパネルをはずすのだ。 フリーを止めてるナットを緩めるのだけど、これが３６ｍｍだったかな？ 大きなスパナとかレンチでないとはずせないのだ。 この後輪のハブ軸のベアリング、前に整備した時、ストックしてあった予備のベアリングで 誤魔化したので今回はこのベアリングも交換。 少しガタが出始めてる状態。このベアリング、KOREA 6002ｚｚ やっぱりベアリングは国産だね。 後半へ続く・・・
|
|
もう先週のことになってしまったけど、紫陽花を見にチャオでお出かけ。 天気も良くて絶好のお出かけ日和。 途中の色づいた麦畑や 林の中を抜けていく静かな道 道路わきの睡蓮も 目的地までのあいだにもこんな柏葉紫陽花。 これはとても大きくなる皇帝ダリアかな？？ もうすでにかなりの大きさ。 そしてお目当ての紫陽花は山紫陽花。 これはクレナイかな？？ 咲くとだんだんと白く綺麗な色にあがるアナベル ほかの紫陽花もいろいろ。 |
|
silver narrow911様がチャオの圧縮を計ったのを記事にしていました。 チャオの圧縮がなんと！10キロもあるそうで、うちのも計ってみることに、、、 しかし普段はコンプレッションゲージなんて使わないから、行方不明になっている。 日曜に少し整備をした時に、たまたま探していたコンプレッションゲージが、 出てきたので早速計測開始。 まずはお約束のプラグのチェック。 チャオはラテンなわがまま娘なので、イリジウムプラグを入れている。 燃焼状態はまずまず。 いい色で焼けている。ノーマルなのでこんなものでしょう。 エンジンをかけたら、かるく暖気して早速計測開始。 デコンプを使って、、（デコンプ使ったらあかんがな、圧が計れん） こぎこぎして、さてどんなもんじゃ？ およっ！９キロもある。まじっ！！ silver narrow911様は10キロって言ってたけど、なんでこんなにも高いの？ もう一度こぎこぎすると、やっぱり９キロぐらい。 普通のバイクならセルを回せば、それでもう圧縮は計測できるけど、 チャオはセルも無いいんだよなぁ〜 コンプレッションケージをプラプラさせながら、チャオをこぎこぎした後は、 ライムの圧縮も計るのだ。 あれれっ、、ライムは思ってたよりも低め。７．５キロくらい。
この時代のエンジンはもっと高かったような、、こんなもんだっけ？？ |
