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自転車をあげる（略奪される）と宣言してから、義理の弟から毎日のように催促の電話もあり、 たいした構成もできずに今日納車となった。 フラットバーを使ってみようと思っていたら、義理の弟からランドナーバーがいいという。 彼も私と同じくらいのロードマン世代である。義理の弟はロードマンには乗らなかったらしく、 一度乗ってみたかったようだ。 きちんと写真も撮らずに渡してしまったので、構成を見るときに撮ったのが１枚あるだけ。 まあ大体の感じはつかめると思う。 部品も安いのばかりで珍しいものは無し。 でも出したくない物とかもあり、改めて買いにいったりと結構手間だけはかかった。 もしリクエストで籠つけて！といわれたらどうしよう？と心配したけど大丈夫だった（笑）
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ちょっとだけ自転車
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コメント（6）
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突然義理の弟から電話で自転車が壊れたとの連絡。 めったに顔をあわせることもないのだけれど、ちょこぎが自転車が好きなのを知っていたので、 連絡をくれたらしい。 最近は通勤にも自転車を使っているらしく、（以前も自転車通勤してたけど挫折した模様）自転車がないと困るのであればうちのを譲って欲しいらしい。 別にいいけど乗りにくいでぇ〜（笑） ミニサイクルしかほとんど乗ってないと、まず変速やハンドルでつまずく。 しかも年代物のしょーもない変速機（でも好きだしー）うるさいブレーキ（そりゃー整備が良くないから）いよいよ彼もスポーツ車デビューか。 まあ本人も乗ってみるというから、いきなりですがラ系でいくぞー！ 洗脳計画。 はたして彼は乗りつづけられるのだろうか？？ まあどこにでもある普通のフレーム。 たしかＮｏ２のパイプで、２本巻きのチャンピオンラグ。再塗装後は未使用。 しかもちょこぎの悪戯ラグ装飾。あはははぁ まあ許してやってください。 お金はとれないのでほとんどプレゼントになるので、たいした部品は付けないけどこれから 急いで組んでみよう。 これ６５０Ｂなのでこれからの彼の苦悩はすでに始まったのだ。
これって泥沼への第一歩なのか？？ （彼はゲームオタクなのでたぶんはまらないでしょう） |
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今日は雪で家に閉じ込められているので、早くからの更新。 こんなことを書いてると雪国の人に笑われそうだ。（滅多に雪が降らない地区なので） 内装ギアで有名なスターメアーチャー。 海外のサイトを見ると内装ギアの他にも、いくつかの商品がある。 ちょこぎもこんなの持ってる。 スターメのトゥクリップ。なんだか某フランス部品にそっくり。 これしか持ってないんだけど、、、 いま暇なのでスターメのスプロケとストックパーツを捜索中。 できれば比較しながら、記事にと思ってたけど、はたしてどこにあるやら。 このシフトケーブルだけでてきた。スターメはワイヤーがカシメてあるので流用と言う訳にはなかなかいかない。自作しないといけないなぁ。 これはアルプスの萩原さんに頼んで分けてもらった物。 内装ギアの自転車に乗っていたときに、泥除けのステーのマイナスネジが緩んで、ステーがタイヤと からんで内装ギアのトグッルチェーンを切ってしまった。 もちろんこんな部品の予備は持っていない。 その時にアルプスに、当時スターメの５速のでかいトップチェンジがショーケースに展示してあり、 萩原さんにスターメのことで相談してみた。 すぐにはみつからないだろうけど、部品は持ってるのでいつかは売るかもしれないよと、 かなり含みのある返事。 １月ほどたったころにショーケースの中に、スターメのスプロケ、ワイヤー、トグッルチェーンと 嬉しいほどの部品の数々。（このトグッルチェーンはAシリーズ用で、Kシリーズには短い） 買いたいのは自分だけではないだろうから、１つづつだけ購入させていただいた。
やっぱりアルプスって凄いなぁと実感。 萩原さんの実践にもとにした自転車作りとともに、老舗の自転車屋さんの懐の深さというのを感じた。 さすが萩原さん江戸っ子です。 そんなお店が暖簾をたたんでしまったのが残念でならない・・・ |
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今回は久々の自転車ネタ。 パジャマ様からリンクしていただいてるので、少しは自転車ネタでもということで。 今では婦人車でお馴染みの内装ギア（ハブギア）。 少しぐらい乱暴に使われてもチェーンがはずれたりとかのトラブルが無い。 そのことでは外装式のディレーラよりもいいのかもしれない。 きちんとメンテナンスしてないと内装式でも、調子が悪いのは同じだけど。 そんな婦人車の内装ギアのお手本となってるのが、Sturmey-Archer（スターメアーチャー）だ。 このメーカーは１９００年の始めには内装ギアを発表している。 １９０６年にはSunbeamが３スピードのハブギアをだしてるので、（翌年には６スピードモデルも） 内装ギアの歴史は古いのだ。 だからと言う訳ではないけどちょこぎも興味を持ち、当時は必死に探した。 まだヤフオクなど無いときだ。 そこで内装ハブを使う時にネックになるのが、英国規格の３２・４０穴のハブ規格。 内装ギアは４０穴なので、使いたくてもリムが無い。 でも８０年代には輸出用に３６・３６穴もあった。 ようやく３６穴のハブギアを入手したのである。 この時にハブギアを入手した店ではこのＡＷ（３速ワイドレシオ）とＦＭ（４速ミドルレシオ）があった のだ。今なら４速の方を取るけども、当時は３６穴のハブギアということでＡＷを選んだ。 （本来は非売品でどちらか一つなら売るということだった） ４速の他にも５速のＳシリーズがあったけど、こちらは最初から却下。（駄作なので） ４速はアルミのボディーのレースモデルもあった。 スターメのハブギアは種類も豊富で、２速、３速、４速、５速。 私も持ってるダイノハブを組み込んだのや、コースターブレーキやエキスパンディングブレーキ なんかも組み込んだ物まである。 いろいろある中でも傑作といわれる２速のＴＦ、ＴＣ。 そんなお宝は持ってるはずも無く、Ｋシリーズを持っている。（Ａシリーズの前の型） このハブギアはオイルまみれで汚いけど、磨けば錆びも出ていないくらいの物。 使ってる鉄がいいらしく（オイルまみれってこともある）５０年以上前ものでもきちんと作動もする。 しかも３６穴のＡシリーズより変速時の遊びも少なくて、動作がきっちりしている。 ここでも新しければいい物とは限らないということが言える。 昔の物でも丁寧に作られた物では、現代のコスト重視の物とは訳が違うのだ。 それこそ自転車１台が給料１月分の時代なら当然だ。（それより高いかも、、） でも世界のシ○ノが輸出用に安い内装ギアを作ると、スターメも対抗して悪評高いＳシリーズを 発売する。このモデルは内部を簡略化してるので、トラブルが出やすい。 実は世界のシ○ノがスターメのコピーをしてるので、スプロケはそのままシ○ノ製のものが使えたりする 普通は１８丁のスプロケだけど、ちょこぎは２1丁のシ○ノ製を入れている。 スプロケ自体をとってもＫシリーズと、後のＡシリーズでは全然物が違う。 焼きも加工も古いＫにとても及ばない。悲しいくらいのコストダウンが見られる。 固定の方法も違う（ねじ込み式とCリングによる固定） 古いタイプのハブギアはねじ込み式。ネジの山がフリーと同じなので、厚歯フリーと組み合わせて、
内装３速、外装３速なんてことも可能。 |
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今日から仕事始めなのだ。まあだらだらという感じで終わったけど。 ひっぱった若水編の続きは・・ この日本水（やまとみず）の看板の先は、駐車場になっていて車が止められる。 そこに自転車を止め、いざ水汲みに出発！ 前にはこんな看板無かったぞ！（１０年も前だけど） 先行き不安だな、、 脇の道から自転車から降りて下っていく。 この看板があるのは峠の頂上。 そこから下っていったところに、湧き水があるのだ。 が、しかし、、 涸れてて水が無い、そういえば冬になんか来た事ないなぁ〜 前にきた時はカヤックの帰りだし、当時は夏しか漕いでなかったからなぁ。 今の時期はあれだけ川に水が無いんだから、ここに在るわけないよなぁ。 もっと下まで行けば湧き出してるところもあるけど、そこはあまり綺麗じゃなかったような・・ 来る時も通ってきた下のほうで、湧き出してるところがあったし、、 方向音痴なのでここは身の危険を感じ撤退。（たいきゃくぅ〜） 植林された杉林なのでどこも同じに見える。 道からはずれたら何処に行くかわからんぞ。自転車に乗ってれば心細くはないけど、歩いてると不安。 ２キロも３キロも山道歩けないよぉ〜 いくらも下ってきてないけど、光が見えると安心する。 こんなところで迷子じゃあ、笑われてしまう。 もうとっとと帰っちゃうのだ。 この道から近くの山へ行く登山道もいくつかある。 歩いてると心細いので（小心者なのだ）行ったことは無いけど。 あとは下るだけだから楽ちん。途中から道が分かれている。 上ってきた時とは違う道で下る。 きのこの原木。 この先からはつづれおりの狭い道。ハイキングコースになってるところだ。 ここは登ってきたくはきたくは無いけど、下るには面白いコースだ。 若水は汲んでこれなかったけど、水筒もぶらさげて記念に１枚。 やっぱり若水を汲みに行くなら朝にこっそりと、人に会っても口を聞いてはいけないらしいので、 そこからして失敗だったかもしれない。（井戸に汲みに行くものだし） さて次はどんなお使いのミッションが、ちょこぎを待ち受けているのか・・
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