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たっくん風に言うと・・・ 「ゴミもってきましたぁ〜 ♪ 」 これでは先方に失礼です。ありがたく頂戴しました。 ミニカー仲間の玉研、スピリチュアルアドバイザー？ＴＡＫＡＲＡ様からです。 ありがとうございます。 連休中に運んできて、現在はミニカーの館（笑）で保管中。 すでにバラバラでごじゃる・・・ もう少し記事にしようかと思ったけど、明日はアビー４でお出かけなのにまだ準備が出来てない。 相変わらず追い詰められないと、やらないねぇ〜 ただ今アビー４にデフロスター（ただのパイプだけど・・・）取り付け中。
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ミニカー あれこれ
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ミニカーやお気に入りの変な物を紹介します。
コメント（16）
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前にミニカーによく使われているエンジンということで、ＡＢ−１９Ｅをとりあげた。 そのＡＢ−１９ＥからＡＦ−０５Ｅになり、ＡＦ−１８Ｅとエンジンが変わっていく。 どんな風になったのか？ 上の左からＡＢ−１９Ｅ、上の右 ＡＦ−０５Ｅ 下側がＡＦ−１８Ｅ こうして見るとフラッシュのクランクベアリングは、ＤＪ−１のクランクベアリングより大きい。 そしてフラッシュよりもディオのはさらに大きいということ。 Ｄｊ−１では何でベアリングが小さくなったんだろう？？ このベアリング、ホンダにしては珍しく、オリジナル規格ではなく、通常のベアリングの規格。 ホンダはクランクベアリングが薄い、独自の規格で組んでいる。 そのため「俺は２万回転回すぞぉ〜」（←無理です）と意気込んでも、クランクベアリングの規格アップが出来ない。（Ｃ−２グレード） オリジナルもいいけど何かメリットってあるの？ ちなみにみんな厚みが１２ｍｍ。 それからディオになると型が悪いのか、痛んでるから？仕上げが凄く悪い。 もうザラザラで、そこまで手が回らないのか？？ 性能には直接関係無くてもどうにかならんのか・・・ フライホイ−ル側だけだけど（こちらのほうが小さいので）比べてみると、だんだんと掃気ポートが 大きくなっていくのがわかる。 もちろんシリンダーのポートも段々と大きくなっている。 それにつれてパワーもがっつり！！ フラッシュのエンジンはオイルポンプはこちら側についてるのだ。
ＤＪ−１になると反対側になる。 |
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今日は良い天気でしたね。ちょこぎも半日仕事で、その後は少しミニカーでお出かけ・・ そのちょこぎが愛するミニカーだけど、歴代のミニカーはすべてスクーターのエンジンが使われている。 クラッチなどの操作や機構を省略できることがメリットになるのだろう。 そんな原付のスクーターのエンジン。 過去のミニカーで一番使われているエンジンは何か？？ （多くの車種に使われているエンジンということです） たぶんそれはフラッシュ、フラッシュｓ、タクティーなどが積んでいたＡＢ−１９Ｅエンジン。 これでほぼ間違いないはず。 数だけならＢＵＢＵ５０１が最も多く生産されてるから、エンジンはリードのエンジンが多いのかな？？ もしくはＭＣ−１などに積まれた光岡オリジナルのエンジン。 （すいません、このあたりは調べてません・・・） さて本題に戻って、多くの車種ならＡＢ−１９Ｅということになる。 ちょこぎが知ってるだけでも、ＢＵＢＵ５０３（タクティー？か何かのＡＢ−１９Ｅエンジン） ＢＵＢＵ５０４（ご存知フラッシュＳのタコメーターつき） ＢＵＢＵ５０５ｃ（こちらもフラッシュＳ） ＢＵＢＵライム（こちらもワイドはフラッシュＳで他はフラッシュ） ＢＵＢＵ ＢＯＹ（ライムと兄弟なのでおそらくＡＢ−１９Ｅのエンジンなはず・・） タケオカでもアビー２（アビーボックス）はフラッシュ？もしくはタクティーのＡＢ−１９Ｅ アビー３（アビースポーツ）の初期型はフラッシュＳのタコメーターつき。ほんの僅かの生産のみ。 意外とフラッシュのエンジンが使われているのだ。 でも５馬力しかなくて、非力〜 ちょこぎもあのメーターには憧れた。お陰でアビー３はＤＪ−１のメーターをフラッシュのメーターに
交換したのだ。 これから少し此の辺のネタについて書くのだ。たぶん・・・ |
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おや？？見たことのある黄色いちっちゃい車が・・・ |
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確かミニカーを始めて見たのは、街道沿いのアンティークショップの看板代わりのアビーだった・・ |
