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先週の日曜日、卵かけご飯を食べに行こうツアーに行ってきた。 仕事が忙しくて、ＰＣつけてもすぐに眠くなってしまう・・・今頃アップなのだ。 日曜日はツアーの集合場所に行くと、すでに３台集まっている。 途中で買い物中のＭＣ−１とすれ違ったし。 一応記念撮影。あっ！でも１台入ってないや・・・ はじめましての方とは、簡単に挨拶をして玉研スピリチュアルアドバイザー（ちょこぎ命名）Ｔ●ＫＡＲ ●さんが先頭で道案内。 ちょこぎは付いてくだけなので御気楽〜 卵かけご飯を食べる弓削田醤油さんに到着。 こちらにも３台、ミニカーが待ってます。少し遅れて１台、その後１台と全部で９台に。 携帯だと全部はいらないしぃ〜 さて、いよいよ卵かけご飯を！ しかし朝から寒いこともあり、ちょこぎは調子がいまいち・・・ そこで頼んだのは焼き団子、醤油プリンと軽めに。 もちろん参加されてる方々、皆さん卵かけご飯を注文。 ここのお団子は３つしか串に刺さってないんですね（← そんなわけないじゃん） すいません、つい食べちゃいました・・・ この卵かけご飯を食べる為に、みんなはるばるやってきたのだ（←あくまで口実） ここの卵かけご飯は、こだわりの卵とご飯で、シンプルだけど美味しい。 いやぁ〜この旨さがわかる、これが日本人に生まれてきた良さかな（笑） ちょこぎが頼んだ醤油プリン、大好きなカラメルが無い！！ これは大問題だ！！ お醤油を使うなら、みたらしの餡でもいいのに。いや、でもやはりカラメルがいいよぉ〜 甘さ控えめな大豆が下に入ってるのだ。
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大きな物欲、小さな車（アビ―４）
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アビ―４（１灯）部品取りが何時の間にか、普段の足に、、
実験も兼ねて乗りまわします。
実験も兼ねて乗りまわします。
コメント（17）
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更新さぼってます、ちと忙しいです。 ハイギアの組み込み、きちんと終わっております。 半日かけて作業しておりました。 駆動系も気になるところがあって、バラしたついでに部品交換。 小さい部品だけど、ここが減ってくると変速にバラつきが出てくる。 新品と比較すると、１ｍｍぐらい削れてガタがでていた。 最終減速部分をバラしてる状態。 ノーマルのファイナルとハイギアも比較してみる。バラしてまた組み込みなので、面倒なんだけど〜 ノーマルだと６０キロ出すのに、８０００回転を超える。 ハイギアだと７５００回転どまり。アクセルはスイッチみたいにＯＮーＯＦＦを繰り返し、走行しても 大体６０００回転から７５００回転を上下。まあまあかな。 ハイギアというより、適正ギア比にこれでようやくなった感じ。 近所を徘徊・・・うちの近くでは大きく水仙を扱う園芸農家の方がいらっしゃいます。 巨大なハウスで大量に水仙、百合などを出荷してるそうです。 こちらはその園芸農家の水仙畑。まだまだこんな畑があちこちにあるそうです。 綺麗に咲いてるし、ただでお花見できるし（笑） そんな訳でハイギア組み込みも終わってるので、本日は無事にお出かけしてきたのだ。
そのことはまた後日・・・ |
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今週はアビー４でお出かけしたいので、日曜日にアビー４をメンテナンスした。 アビー４に導入したファイナルギア。ＡＦ−０５Ｅからはずしたハイギアだけど、これがギア鳴りする。 つよ様も言ってた様に、組み付けで当りを見ないと駄目だったのかも・・・ そこでギア鳴りの原因を探ると、たぶんここが問題らしい。 赤色の丸の部分のカウンターギアのシャフトが少しだけ短い。 緑色の丸の部分のベアリングのがたつき。これは新品に換えるべきだった。 ドライブシャフトがついてたので、ベアリングを抜くのをためらってしまった。 外掛けのベアリングプーラー持ってないしぃ・・・ 実験も兼ねて余ってディオの最終減速部分で実験。 ドライブシャフトのベアリングはバーナーで炙って打ち抜く（以外にすんなり・・・） それからファイナルシャフトのギア。 これが大問題！！ここはオイルプレスで組み付けてあるので、プレスで抜くのが前提。 しかーーーし、ちょこぎ、オイルプレスなんぞ持っとらん。 なので画像は無いけど、バーナーで根性焼きして、ギアプーラーで力づくで抜く。 無事に分解終了！ クラッシャーちょこぎ（笑） ギア鳴りがして調子の悪い最終減速部分。このまま組みつけても問題は解決しないので、 新しいファイナルギアを組む。 ディオの最終減速部分のままでもいいじゃないの、とか思われるでしょうけど、 これだとせっかくのエンジンパワーがここで殺されてるのが、すごーーーく分かったので、 ハイギアを組むのだ。 ハイギアなんか入れると、坂とか遅くなるんじゃないの？？という心配もあるだろうけど、 例えるならミニサイクルに乗って、ペダルをどんどん回すと、それにつれてスピードもあがる。 でもある程度でもう伸びが無くなる。 この時点でペダルは高回転で回してるけど、さらにスピードを出すにはもっと高回転でまわさないと スピードは出ない状態。でももうこれ以上ピッチをあげてペダルは回せない。 じゃあスピードを出すにはどうするか？？ ギアがあればギアを一段あげる。 このギアをあげる状態にするのがハイギア。 アビーに積んでるディオエンジンの最終減速比って少し低い。 もう少しあげてもいいくらい。 現にスポーツバージョンのディオＺＸは、ここの最終減速比を上げている。 （このへんの最終減速比については、自己満足でまた書くのだ） せっかくあるパワーもここで無駄に回してるだけで、ロスしてる状態なのだ。 これはディオエンジンで自分のアビーに乗ってて、実感してるので間違いないはず。 いらんことを今日は書いてしまった・・・ さてと新しいハイギア（ちょこぎとしてはこれはハイギアじゃなくて適正ギア）を、買って それに交換するのだ。キタコとかデイトナとかで売ってるやつ。 ハイギアもドライブ側とカウンターギア、カウンターシャフトとファイナルギアという具合に、 １次と２次でそのトータルとＣＶＴの変速比でギア比が決まる。（めんどくせー） 値段で２次減速部分、カウンターシャフトとファイナルギアを購入。 買ったカウンターシャフトとディオのカウンターシャフトの比較。 これだけ大きさが違う。 でも仕上げとか甘いぞ（笑）右側がハイギア、ほぉ〜 はす歯ギアになってる。 それからドライブシャフトのベアリングを、ギアプーラーで抜く。 外掛けのベアリングプーラーの代わりなのだ。 以外に使えるねぇ〜 これがいちばんの難関、ファイナルシャフトに新しく買ったファイナルギアをはめ込む。 ギアを電熱器で暖めて焼きばめ状態にする。 後で見るとファイナルギアの色が、カウンターギアと違うのは、電熱器で熱々にして、焼きばめしたから ちゃっちい万力で押さえて、渾身の力でグイグイ締め上げる。プーラーが折れたりしたら怖ぇーー 今日のアップはここまで。 変更したハイギアが組み込めた状態。
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朋有り。遠方より来たる。めっちゃうれしい！！（← 違うじゃん） まあ楽しいことには変わりありません。 ちょこぎは田舎に住んでるので、わざわざお越しいただけるとは、ありがたいことです。 今日、ＴＡＫＡＲＡ様、ぱたぱた様、御一行ちょこぎ家訪問ありました。 うちに来ていただいても、とりあえずは見る物も無いので、少しお話の後お昼に。 こちらは某カレー店にて。そういえばカレーの写真撮り忘れた・・・ 実はここ、いつもお世話になる黄色い車の方もご贔屓のお店。 ちょこぎの初埼玉オフ会はここでお昼の予定だったのだ（実は満員ではいれなかった） ちょこアビー、実は前日にファイナルがまたうるさくなったので、開ける予定だったので、 ホーシングはずしていて、急遽また載せたのだ。 まだシャーシャーいってるし・・・ 走れるけどビクビクやし。 カレーランチの後は、今日の主催者ＴＡＫＡＲＡ様からの観梅ツアーの提案もいただいてましたが、 ちょこアビー、不調のためちょこぎのテストコースへ３名様ご案内！！！ 途中、農林公園にて 公園内にある東屋。 この公園は子供向けの乗り物や、アスレチックがある。 某シルバーの車にお乗りの方が好きそうな物体。 お客様、子供用ですので、大人の方はご遠慮ください（笑） ですので、シルバーな車の方、間違っても乗らないように。 さて公園内を軽く散歩して、目指すはちょこアビーのテストコース。 セッティングが出来ると、喜び勇んで出かけて泣いて帰ってくるという、ヒルクライムコース。 それっぽい景色になってきたぁ〜 一旦、登る前に合図します。最初が激坂。コーナーがキツイうえに勾配がある。 何だか速そうに写ってるけど（笑） 景色ブレブレ〜 気分だけラリーで やっぱ峠はおもろ〜 遅いけど（←走り屋の邪魔です） 短い区間のみこなし、途中の展望台へ 曇ってるので寒いっす。 ピークはもう少し上だけど、景色も眺めたので、これにて退却。 まだ最後のミッションが、、、、 ここはお饅頭やさん。 いろいろな種類の餡を使ったお饅頭がある。 チョコバナナは食べると、まさにそのとおりの味。 季節ごとに入れ替わるけど、みかんの餡だけは饅頭には合わないような・・・・（笑） ＴＡＫＡＲＡ様、無難にすまんじゅう、ちゃまん。
ぱたぱた様、チャレンジャーだっ！１種類ごとにいろいろ。チョコバナナもあり、ちょこぎ推薦（笑） 本日のミッションコンプリート。 |
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さあ〜準備が出来た腰下を組み付けるよ。 きちゃない左ケースだな（ブラストもしてないし・・・） ポットでクランクを引いてく、、、毎度のことながら緊張するのだ。 ここから先はテンパってるので・・・・ いきなりクランク組みあがり！！ それなりに真剣なので、画像を撮ってる暇は無いのだ。 腰下組んだら、部品も組み付けて。 今回は思い切ってまた余分な部品をはずした。 前のエンジンはアクセルをちょんで走るくらいにしてたので、分離給油と混合を併用してたけど、 オイルポンプは廃止。 でもホンダのクランクの場合、クランク自体がやわいので、実はオイルポンプは外さないほうが、 クランクがよれないという人もいるらしい。 でもうちのはすでにぶれてるだろうしぃ〜 で、はずしちゃった。（強度もある台湾クランクだし） エンジンをアビーに積む手順もだいぶ慣れてきた。 相変わらず手際が悪いけど（笑） ディオエンジンだとＤＪ−１みたいにファンカバーを後からつけたり出来ないのが面倒。 今回の手直しエンジンの目玉。 レースヘッド。 冷却効果を上げるため？？にフィンが大きい。 左がレースヘッドで右が純正。 もちろん燃焼室の形状も違うんだけど。 この燃焼室の形状よりもスキッシュの隙間のほうが、走ることに影響が大きそうな気がする。 組み上げて元の状態と比較するために、圧縮の測定をする。 元は７キロ台（７．５〜７．８くらい） へたれなのだ。 測定すると９．５もあるじゃん！！ 何度か計って平均すると大体９．３くらい。 ちょっと！ちょっと！！！高すぎ。 もうびびりでへたれなので、レースヘッドは却下。 もう少し余裕がでたら使うぞっ。 ああぁ〜また組み直しだ（笑） もちろん今はきちんと直して出来てます。（８．５でセット） でも８０００回転しか回らない。 思いのほかトルク感も無いような〜 圧縮落として進角かぁ〜
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