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さて前日のつづき。 今度は左側クランクケースからクランクの摘出だ。 こちらはクランクを再使用しない場合は、渾身の１撃！！これでＯＫかな。 もちろん左ケースもケースセパレーターを使わず分解するのだ。 まずはドリルで穴あけする。 そしてそこにタップを切っちゃうのだ。 これで準備ができた。 ディオのケースはここにタップを立てて！というところがばっちりあるんだよね （↑ そんなことに使うもんじゃないです） 再使用するのでバーナーでベアリングまわりを炙ってから、プーラーで慎重に押してていくのだ。 もちろんプーラーはきちんと、水平になるようにしないと、簡単にボルトが曲がる。 ホームセンターで販売してるボルトで試したけど、強度不足ですぐに曲がる。 ちょこぎはホンダのＭ６ヘッドボルトで代用。 よい子は決して真似しないでね。 クランクベアリングが抜けたケースは、まあまあ綺麗な状態。 勿体無いけど、左ケースはゴミ箱行き確定。 左はよーーーく炙ったのでクランクにベアリングがくっついてきた。 今度は本来の使い方、ベアリングセパレーターとして。 クランクベアリングもこうして抜いても、やっぱり負荷がかかってしまい、 内輪にわずかなガタがでている。 再使用とかするとシャラシャラしちゃんだろうな・・・ さてこれでクランクも摘出が終わったのでポットで引いて、組み付けるのだ。 |
大きな物欲、小さな車（アビ―４）
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アビ―４（１灯）部品取りが何時の間にか、普段の足に、、
実験も兼ねて乗りまわします。
実験も兼ねて乗りまわします。
コメント（4）
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エンジンを組み直すことになったアビー４も、昨日でどうにか路上復帰できたのだ。 それではそれまでのいきさつを。 新しく組むエンジンに新しいクランクを入れればよいのだけど、貧乏なのでやはりクランクを買うのが、 ためらわれる。だってまだ２０００ｋｍしか乗ってないのに。 ということで、ダメージは受けているだろうけど、目視で確認してもブレは無いので、 クランクを新しいケースに移植することに。（本当は新品で組みたいのぅ） クランクを摘出するエンジン、ここから部品を剥ぎ取り、組み付けるのだ。 クランク割りをするのだけど、なるべくクランクにストレスを与えたくないので、バーナーの登場。 うちのは整備不良もあって時々、ごぉ〜っと生ガスが出てしまい、炎が伸びる伸びる！！ クランクベアリングのところを炙り、クランクになるべく負荷をかけないよう慎重に作業する。 シリンダーをはずすして、ピストンを確認。 濃い目の運用もあって、カーボンがついてるなぁ〜 ピストンをはずして、洗剤で漬け込みだな、こりゃ。 ピストンはカーボンが付いてるけど、ヘッド部分は綺麗な状態。 前のエンジンではデトネーションを起こしていたけど。 少し吹き抜けてるしぃ〜 クランク割りをするのだけど、ケースセパレーターを持ってないので、邪道なケース割り。 （↑ よい子は真似してはいけません） でもケースセパレーターを使わなくても、ディオのケースならどうにか割れちゃう。 ベアリングセパレーターを使うのだ。 あぁ〜素人はこれだから困るよ（笑） ケース割るのにステータコイルの固定用のネジ穴に、ボルトを立ててるよ。困ったもんだ。 右側クランクケースはベアリングが、ケースに残ったのでベアリングプーラーで抜き取る。 距離を走って無いので、ケース内部は意外と綺麗なまま。 さてまだまだ邪道なクランクケース割り、後編につづく。
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現在保育中のアビー４、先週中にやったことなどをアップ。 ベアリングが壊れてしまった、１次減速部分のベアリングの残骸も、無事に抜き取りを終った。 そこで注文しておいたベアリングが入荷。 今回は６２０1Ｃ３ベアリングで高回転に対応（笑） クランクベアリングじゃあるまいし、Ｃ３でなくてもという突っ込みは無しで。 ベアリングの圧入には電熱器を使用。 手はずを整えておく間に暖めておけて便利。 暖めるとベアリングを入れるのも、あまり叩かずに済むので楽チン。 懲りずにまたまたハイギアを組む。でも部品を買うのも、、、なのでストックしてあるエンジンから 剥ぎ取る（共食い状態） しかし汚いなぁ〜 きちんと掃除してから保管しましょう。はい！ 組み付けてるより磨いたりしてる時間のほうが多いぞ！！ それでも最小限の汚れを落として、オイルもれ等の状態が分かればいいくらいにしか掃除してない。 ちょこぎには鏡面仕上げとか、バフがけとか、そういう類の単語は無い！ ダラダラとギアオイルを垂れ流し、、、ギアオイルは２０年物かな？？？ 最終減速部分取り出して、またお掃除お掃除。 手がオイルでベトベトなのでここから組み付けまでの画像は無いけど、組みつけてて問題が発生！！ １次減速部分のカウンターシャフトの軸受け（ここはベアリングが入らない）にガタを見つける。 シャフトを回すとカウンターギアがガクガクする。 ううぅーーー、これで左ケースはゴミになってもうた。 ここさえ直れば復活するはずだったのに（涙 エンジン使わずにベアリング２個とオイルシールがゴミになった。 最終減速部分の１次減速の軸受けベアリングが壊れたのを受けてか？どうかはわからないけど、 ドライブシャフトを支えるベアリングがすっぽりミッションカバー？からベアリングごと抜けた。 ここは圧入されてるのだけど、共回りしている。スポスポ状態。 クラッチ整備の時に●●●●●を使うからかなぁ〜 駄目人間です。 さて気を取り直し、またケース磨きからスタート。地味な仕事だね、こりゃ。 腐食したアルミ粉を吸い込んで、アルツハイマー確定だな。 もうディオのケースは予備は無いぞぉ。またオークションで買い込むか？ シコシコ磨き、洗い、シコシコ磨きの繰り返し。（２回だけど・・） まだブラストかけてないので汚いけど、もうこのままでいいやぁ〜 ベアリングもオイルシールも足りない分を、発注かけて、、、 バイクも新車で買わないので、オイルシール１個とか、バイク屋じゃ、発注かけてくれないんだよね。 某ショップは入荷が早い。でも値段は高い（笑） 高くても気持ちよく買えるので、ちょこぎ的にはＯＫ。 いつかはパーツショップでまとめて買いたいもんだ。 仕方が無いのでまた１から組み直し。 クランクベアリングは冷蔵庫で、ケースは電熱器で暖め、ちょこぎはコンコンする。 クランクベアリングは５２ｍｍもあるので、ちょこぎの持ってるオイルシールインサート？だと内輪を叩いてしまうので、使い古いのベアリングを重ねてその上からインサートを使用。 まだまだ続くよ・・・
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今日仕事が終わった後に、最終減速部分に残ったままになってる、ベアリング外輪の取り外しをした。 もう少し削るとベアリングの外輪が切れるところまで、削っておいたのだ。 でもここまでベアリングを削るのは本当に大変。 切削工具も歯が欠けてきて、段々けずれなくなっちゃうし。 まだアルミぐらいなら削れるけど、もう鉄は無理！ ２次減速部分のシャフト（原付ではタイヤがつくところ）のベアリング、オイルシールも、 鉄粉まみれなので抜いておく。 まだいくらも走って無いのに、またゴミになっちまった。 シャフトとカップリング金具をはずすのもまた一苦労。 これで洗浄して、ベアリングを組込むのだ。 ベアリングも６２０２ｃ３のベアリングを購入済み。
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日曜日はよく晴れていたけど、お出かけしたいのを我慢して、少しづつアビー４の直しを。 まずはマフラーを洗浄。 オイル濃い目の使用なので、まだいくらも使ってないのに、カーボンが溜まり出してる。 今回は焼く前に洗剤でドロドロした腹黒いカーボンを落とすのだ。 洗剤で落ちなければ、ちょこぎ特製のあれで、、、（薬局で判子を押すやつね） すぐには落ちないだろうから、２日ほど放置プレー。 それから問題のベアリング。 ここ（最終減速部分）はいつも使うベアリングプーラーもこの場所には使えず・・・ エンジンを組む時も、最終減速部分のベアリングを、新品のベアリングに交換するためには、自動車の修理工場にお世話になったのだ。 （ブラインドタイプのベアリングを抜く工具は高価だから持ってないしぃ〜） 駄目もとでケースを暖めてプライバーでベアリングを抉ってみる。 まったく効き目無し。がっちり嵌ってるようだ。 ベアリングプーラーもベアリングの内輪が壊れてるので使えないし、そもそも内輪ごと取れてるしぃ〜 そこでエアリューターでベアリングを削り取る作戦。 しかしベアリングだけあって、素材が硬い。 まあ簡単に減ってしまうようじゃ使えないからね。 １時間ほどかかり薄皮一枚のところまで削り込み終了。 ここからは慎重に削っていかないと、ガタが出るのでここで終了。 保険としてストックしてあるクランクケースも磨きだした。
いやぁ〜よく粉噴いてること、、、本当にこれ使うの？？？ またエンジン組むのかなぁ〜 |
