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先にあげたライムの部品をしこしこ削り、エアーを噴いて、合わせてみて・・・ またしこしこ削り・・・という作業を暫く繰り返した後。 おおぉーー遂にファイナルシャフトがつく状態に、、、、 しかーーーし、ライムのエンジンにあてがってみると、、、 うーーーん、なぜだか入らない。 どぼちて、どぼちて・・・ 当たっていそうなところを削ってみる。 再度あてがってみるも、入らない。 うーーーん、謎だ。 そんなこんなであちこち削り、また当ててみるの繰り返し。 でも駄目！ ちくしょう！！ こいつめ！こうしてくれる！！（えぇーーどうするの？） ファイナル部分を分解して、ファイナルシャフトを取り出してみる。 あれ？？はいらねぇ？？ なんでだろう？ディオのエンジンとフラッシュのエンジンでは違うのかな。（明らかに違います） ファイナル部分をそっくり入れ替えれば、楽が出来る・・・と悪魔のささやきが聞こえた気がする。 そこでまたしこしこ削り直し。 今度はファイナルシャフトが通るようになった。 フラッシュのエンジンのファイナルシャフトをまた戻し、部品をあてがってもまだ合わない。 （この時点でかなりテンパッてる） 何故だっっっーーーー！！ と、部屋にこだまする中、改めて現状確認。 実はこの時点でかなりテンパッていたし、手はオイルまみれでこの先の画像は無いのだ。 ひとつひとつゆっくり確認しながら点検すると、、、 オリジナルの部品は削れて奥のスプラインが無くなっている。 この部品をそのままコピーしたんじゃ、いくら削ってもスプラインがかみ合うわけ無いじゃん・・・・ あああぁ、実に間抜けオチがついたもんだ。 今までオリジナルの部品の削れて低くなってるスプラインにばかり目がいき、ここが削れて低くなって 滑ってるのかと勘違いしていた。 しかーーーーし、現実は奥のほうでかみ合うスプラインがすっかり削れていたのだ。 この奥で噛み合うはずのスプラインが最初から無くては、いくら部品を削っても駄目なのだ。 もう最初からきちんと観察して、ファイナル部分のベアリングの厚みを考えたりすれば、 こんなことはすぐに気がつくはずだった・・・・ さあこれからどうする？？？？？
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bubu ライム
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無期限でレンタルしたライムの記録です。
えぇっ！レンタルじゃなくて、修理だそうです・・
えぇっ！レンタルじゃなくて、修理だそうです・・
コメント（4）
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お待たせしました！久しぶりのライムネタです。 オーナーの奥様の希望では、ライムはヤフオクで売り払い、その代金で指にはめる小さな物体に換えて欲しいそうで、、、（世の中いろいろ大変です） ちょこぎはＧＷもずっと仕事だったので、なかなかライムの作業が出来なかった。 このままではいかん！！ということで、日曜から少しづつ作業開始。 まずはシャフトの入る部分をヤスリで調整。 ここはオリジナル部品は削れてしまったので、ライムオーナー パジャマ様の意向で今回部品作るにあたって小さめに作り、調整することになったのだ。 このとおりシャフトが入らな〜い。 このシャフトは作業するのに、いちいち部品を合わせに行くのが大変なので、手持ちのディオの部品で代用することに。 まずは穴を広げるために、スプラインの山の部分を削る。 そして作っていただいた部品はシャフトのスプラインを、ボール盤で空けているために、きっちりと角が出ていない。 そこで角を出すためにヤスリで削るのだ。 スプライン彫りは細かい作業なので、ジュエリー用のロベルジェの目の細かいヤスリを使用。 サクサク削れるけど先は長いなぁ〜
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納品したその日に壊れたライム。 その後オーナーのパジャマ様が、部品の手配をしていて、壊れた部品を新しく作り直すことに。 パジャマ様のクラブの後輩、Ｋ様に新しく作り直してもらった。 しかしパジャマ急便が忙しくて、この部品がうちに届かなーーーい。 （右は壊れた部品、左は新しく削り出してもらった部品） 仕事の合間にサンシャインパジャマにお邪魔して、部品を強奪してきたのだ。 新しく削りだしてもらった部品は、素晴らしい出来であります。 Ｋ様は独学で旋盤を学んだとのこと。すげぇ〜 パジャマ様が言うにはサイクリストで山もやって、尚且つカヌーも乗るとのことなので、 ご一緒にカヌーキャンプでもしたいですね。 さて肝心のライム復活は、たぶんある程度追い込まないと、ちょこぎは作業しない（いや、絶対しない） 昔から夏休みの宿題も、夏休みが終わる頃になっても、全然出来てなくてひいひい言ってたのだ。 暑くなると車庫での作業は、蚊に悩まされるので、早めにしたいところ。 （おいおい今からやって、夏になるのか？速くやれ！！） パジャマ様マイペなちょこぎではありますが、ライム復活まで首を長ーーーーくしてお待ちください。
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昨日ライムの加工予想図的なものを、掲載するといいながら、今日仕事でへろへろなのである。 ライムの画像を掲載するには、１度降ろしたボディーをまた他へ移し、シャーシだけにしないといけない。 別々に保管すると、２台分の場所をとるのだ。狭い車庫の中でもうすし詰め状態（勘弁してくりぃ〜） 人より非力なちょこぎとしては、非常に腰にくる作業である。 そんなわけで画像をつかいまわし、、、 もっこうじょ様が、ついていた状態が分からないと言ってましたので、まずはばらす前の状態。 左側がエンジンでいちばん端のがサイドブレーキのカップ。 それからラバードーナツ、デフになる。 本来ならここで大ちゃん様のアドバイスのように、後輪をつけて加工の状態を載せたいのだけど・・ すいません、ボディーおろし、キツイっす。 大ちゃん様のアドバイスどおりにやれば、コストも抑えられてちょこぎの溶接、部品加工以外は問題なし。 経年劣化で切れそうなラバードーナツも、ライムにはほとんど乗ることは無いらしいので、ラバードーナツは切れるまで放置するのも手かと・・ ということで、次いってみよう！！！ そこでちょこぎがアビーの部品を加工して、取り付ける場合の作戦。 こちらを掲載。たまたまこちらは画像をとっていたのだ。 実際にはデフとドライブシャフトの両側に、このジョイント金具？が付く予定。 これだと当然隙間が出来るので、そこの部分をじゅらるみんの魔術師ＰＰＰ様に、ジュラで削り出してもらうのだ。まさに他力本願！！ （実際に装着する時は、後輪のブレーキシューははずす） この場合の問題点は、サイドブレーキのカップが使えないこと。 そこでジャイロ等で使う、ブレーキケーブルの分配器をサイドブレーキとして利用するのだ。 ということは、まるっきりアビーの後輪の仕組みなのだ。（パクリです） 画像が無いのでわかりにくいかな。 この方法だとお金もある程度はかかるのが難点。
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走行不能になり、熟成期間（放置プレー）の続いたライムも、いよいよ原因調査も大詰め。 他の記事を書いてて報告をすっかり忘れていた。 実は（株）サンシャインパジャマ（本当の名前を出すわけにはいかないので、あくまで仮の名称です）を 今週は訪問して対策会議を開こうと計画していたのに、訳あって実行出来ず・・・ この前のボディーを降ろした状態から、エンジンをデフと切り離して、故障の原因を探ると ひび割れの多いラバードーナッツ。これも部品をどうにかしないと、しばらくすると切れそうな状態。 エランなどにも使われている部品なので、調達は可能だけど値段が、、、 サイドブレーキのアウターになるカップ部分。 ここがエンジン側のドライブシャフトで、みごとに削れている状態。 しかし５ミリくらいしか溝にはかかってないんだなぁ。 わずか５ｐｓとはいえ、ここの５ミリほどのスプラインで、エンジンの出力を受けていれば、 削れてもおかしくないはず。パジャマ様、まさかサイドブレーキ引いたまま、発進してませんよね？ 画像ではわかりずらいけど、削れて金属紛がベアリングまわりに付着している。 デフにつながるシャフトのほうは、スプラインも削れていない。 このシャフトが駄目になると、大変だからねぇ〜 エンジン側のドライブシャフトも、スプラインには異常無し。 どうせなら２枚目の画像の、ラバードーナツについてる金具のスプラインが、削れているほうが良かったのに・・・ よりによって大きい方のオリジナル部品だと、削り出すだけでもそうとうお金がかかりそう。 まあパジャマ様はお大臣なので、その辺は大丈夫です（笑） それではパジャマ様、じゅらるみんの魔術師ＰＰＰ様へ相談しないと、、
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