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今日もまだまだ残暑が厳しいです。もう３５度を超えるのも当たり前のようになってます。 そんな暑い中半日ほど仕事をこなし、その後はもう出かける気にもならず、、、 だけど昼間からゴロゴロするのもなぁ〜ということで、暑いので力仕事にならないことをするのだ。 ジャンクなエンジンのまともなシリンダーを、今日は掘る掘る掘る！！！ そろそろシリンダーもストックが、出来てきたので実験的なことも。 みんながどんどん速くなるので、そろそろチャンバーを・・・（今頃かいっ！） ２スト＝チャンバーの単純な思考なので。 暑くても日陰で作業できるし、今日はじっくりシリンダーを掘る。 掃気ポートのエッジ化をしてみる。 排気ポートを掘るよりもリスクが無い分、お気楽でいい。自己満足の世界だな。 実験君用にシリンダーを出してきた。 結構あるもんだね、 台湾シリンダーはロットによって随分ちがうねぇ〜
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ちょこラボ
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ちょこぎの怪しい実験室です。気まぐれでやったことをつづります。
コメント（19）
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先日のジャンクなエンジン。 ベルトケースの中も凄いことになってたので、最終減速部分も期待はしなかったけど分解。 元々左右のケースとファイナルギアが欲しかったんだけど。 ジャンク相手にバールとハンマー。 かなり放置してる間に水につかるか、雨ざらしだった模様で、固着してて最終減速部分のカバーが開かない。クランク割りの時、ケースにタップ切って、クランク押したらネジ山ごと割れたし、、 固着を解くのに叩いたら、ケースが割れたし、、アルミが腐食してる模様。 ここは無闇にバールをつっこんで、開けるとギアオイルが漏れる原因に。 ドレンボルト開けてもオイルが出てこないし、、 格闘すること１時間。 あうぅーーー、俺のハイギアが・・・（涙） なんで中に粘土が入ってんだよ！！ 酷すぎる！！ まあブリーザーチューブが無いあたりから怪しいかったんだけど。 でもめげずに分解。 １次ギアだけでも救出できれば、、、 ご存知のようにディオのＺＸはスーディオでも、ライブでもファイナルはハイギアが入ってる。 ２次ギアは同じだけど、１次ギアはギア比が違うのだ。 うぅーーーん、やっぱり駄目駄目ちゃん。 オイルシールのあたるところが虫くってるし。 ギアがこれだけ錆びてるとあたりもねぇ〜 その上１次ギアと２次ギアが固着してて、ケースから抜けないって、どういうこと？？ この中に詰まってる粘土がいけないのでしょうか？？（笑）
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今週に予定されているナイトツーリング。 この時期は十番祭りともダブるかな？と思ったら、先週のアバンティーで十番祭りのことが、、、 しかも今年はスターンのところで働いてる、まりちゃんが売り子で来る！！ 番組を聞いてる方は分かると思いますが、まりちゃんとはおかもとまりちゃんであります。 あの広末似の女芸人です。物まねが得意なんです。 これは是非とも見に行かねば！！（現金なヤツ） ここ２，３年はご無沙汰してるし・・・ ナイトツーリングは欠席やな・・・ それとは別に、ナイトツーリング用に、少しだけ準備していたんだけど。 お盆休みとはいえ、いろいろ雑用もあり、たいしたことやってない。 ちょこぎは頭悪いので、電気工作とか苦手。ＬＥＤとかわかんないし。 そこである物を用意。これはおそらく参加する方でも、知ってる人はいないはず、、、 もしくは知ってても、実際に使ってる状態を見たことのある方は居ないと断言できるかも。 でも皆さんが興味ある物じゃ無さそう（笑） 装着するためのステー作り。 平板を切り出して ボール盤で穴あけして、、 それから万力で銜えて、曲げ加工。 冷間鍛造（違うって・・） 非力なので曲げるのも一仕事（笑） 簡単に仮組して寸法あわせ。 さてお披露目はＡｋｉ様開催のクリスマスイルミネーションツアーで。 （随分引っ張るなぁ〜） おおぉーーい、これじゃ何だかわかんないぞ！！
纏まりの無い記事だし。 |
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某ミニカー乗りのＴ様が、シリンダーを交換して慣らしで、苦戦しているようです。 ちょこぎも詳しくは無いけど、少しお手伝いできればと、アドバイスしました。 しかーーーし、言葉だけではうまく伝わらないし、実際にお会いしてあれこれ話もしたこと無いので、 上手く伝わっているか心配でもあります。 まあ私も初心者ゆえ、分からないことだらけではありますが、我流のピストン下ごしらえを・・・ 違くねぇ〜とかありましたら、ご教授いただければと思います。 まずうちで分解しているエンジンについてきたピストン。 焼きつかせたエンジンということで購入。全然キックが降りない。 分解するとがっちりやってるぅ〜 こちらはブースターポート側（第三ポート） こちらが排気ポート側 排気ポートは側面のかなり広い範囲までガリガリ。 オイルのグレードもさることながら（あの青い純正オイルが入ってました）ピストンクリアランスも 高回転で回すなら考えに入れないと駄目です。圧縮比（圧力ぢゃないです）も。 ひたすら全開で走るのは更に、、、 もしこれが排気ポート側だけ傷があり、しばらくするとまたエンジンがかかるようなら、 それは２ストオイルのグレードが問題かな？という気がします。高温になる排気ポート側の 潤滑面のオイルが焼けてしまい、オイルによる潤滑が切れたと考えます（ちょこぎの考え） その場合の対策としては、グレードの高いオイルに換えるのがいいです。 Ｔ様。 シリンダーをはずして、観察してください。 まだエンジンがかかるなら、抱きつき程度のはずです。 さて新品のシリンダー、ピストンによる慣らし運転。嫌なものです。 馴染むまではエンジンの回転数を上げずに、負荷をかけないようにしないといけません。 よく４０キロで慣らしとか、１００キロ慣らししないと駄目とか、いろいろ言いますが、 何がいいんでしょうかね？？ 私は慣らしはあまり得意ではないので。 へたれで素人なので、中古の純正ピストンとシリンダーにします。 もし予算４０００円あれば中古シリンダーです、ハズレもあるけど。（笑） 残留応力も抜けて、ボーリングにも最適。 まず圧縮圧力を調整します。 普段の調子のいいときの状態をメモしておき、それを基準値にします。 コンプゲージで８．５キロの圧縮圧力なら、慣らしは７キロ台でします。 エンジンがかかれば別に問題は無いので、基準値より低くします。 やり方はヘッドガスケットを１枚か２枚追加するだけです。 慣らしが終われば、また圧縮圧力は戻せばいいので、慣らしによる焼きつきや抱きつきを回避する為に 落としております。 慣らしは５０００回転、６０００回転、と徐々に上げていきます。 もちろんビビリなので、ウマのうえです（笑）走りません。 それからあおりをいれて、徐々に７０００回転まで回したら戻す、回したら戻すを繰り返し。 そんな感じで少しずつですね。ウマのうえですけど（笑） 話が少しそれましたが、慣らす前のシリンダー、ピストンの下ごしらえがあります。 Ｔ様もやられていましたが、やっていた部分は省いて紹介します。 ポートの面取りは誰でもやりますよね。 もし純正でない台湾シリンダーとかだと、まずシリンダーも精度が出ていないこともあるので、そこを念頭においてやります。 新品のシリンダーの慣らしは、チャンバー使用の時はまた他に手順を踏むのですが、それはまたの機会に シリンダーは錆で見苦しいですが、丁度分解したエンジンのがあったのでつい・・・ 見苦しいシリンダーですが、クランクケースに差し込む部分を面取りします。 青い線（カクカクしてますけど）の部分なんですけど、わかりずらいですね。 この部分に社外品はカエリが出てるのがあるので、ヤスリで落とします。 必ずしも出てる訳ではありません。あくまでも疑わしきは・・・と言うヤツです。 それから純正シリンダーに対して、排気ポートが小さいのがあります。 これも問題が無いといえば、まあ問題も無いのですが・・・でも？？？ 第一ポートとブースターポートの関係、排気ポートの大きさ、トータルでバランスがあるのでしょう。 でもAF−１８Eの初期のころのエンジンが、、、やっぱり元になるシリンダーが、、、 ポートの比較は、このように紙を内側に入れて、ポートの部分を擦ると、写し取れます。 ポートを掘る場合もこれできちんと基準に対して、比較しながら出来ると思います。 プロはもう見ただけで分かるようですが、素人のちょこぎは罫書します（笑） 写す時にちょっとしたコツがあるのですけど、うまく文章では表現出来ません。 いよいよピストンの下ごしらえです。 ディオより大きい２ストピストンがあるので、これを参考にしてください。 こちらが排気ポート側です。マジックでペーパーを当てる部分を書いてみました。 あくまでちょこぎのやり方ですから、大体です。 横型エンジンなので、こんな風になってます。 ディオでもボアした社外品のピストンはこんな風になってますね。 ピストンリングの合口を決めるノックピンが、ブースターポート（第三ポート）側にあります。 このピンがある部分は、何処もポートにかかっていません。 ポートによって熱が奪われないので、そこは高温になると予想されるので、ペーパーをあててます。 マジックで書いたように幅１ｃｍくらいぺ−パーをあてています（ちょこぎのやり方） あとは排気ポートと同じように、山形にもう一度ペーパーをあてます。 あとスカート部分にもかけてます。角は丸めています。（あくまでちょこぎ流） ピストンリングですが、ここも合口部分が角がありますので、ヤスリで３面落とします。 どうでもいいや〜という気もしますけど（笑） 社外品のピストンリングだと、クリアランスも心配されますので、シリンダーにいれてクリアランスも 計った方がいいかもしれませんね。 キツメに出来てる場合が多いので、マニュアルにある隙間に調整します。 だんだん削れる訳なので、削ると勿体無いでしょうか（笑） おまけでサークリップも面取りします。馬鹿です。でも面取りすると回転させやすいんです。 あとスモールエンドベアリングは絶対純正品。ピストンピンも純正です。 社外品は５ｇ軽くて高回転対応？らしいですけど、私は純正品ですね。 分解したエンジンからはずしたピストンがあるので実演でーす。 ペーパーとか言いながらも、いきなりこれです。嘘つきです。 まあいい加減で、モノグサのちょこぎですから・・・ あまり削りすぎると、カラカラと音がしますけど、うちのアビーは窓からもガタガタ音がしてる、 ボロなので気にしません。焼きつくよりましかな。 ピストンのスカート部分にやります。 画像では青線でかいてましたが、カクカクして分かりずらいので、画像で紹介。 まだ他にもあるかもしれませんが、某ミニカー乗りのT様もやってる部分が省略してあります。 あくまで業務連絡みたいなものと考えてくださいまし。 ミニカーの神様は奈良にいらっしゃいます。某ゲルマン隊長と一緒に行って、ご意見をお聞き下さい。 またアビーの神様も某BBSで、質問にお答えしております。 アビーの乗りなら知らないと、モグリと言われます（笑） 某T様、簡単に説明しましたが、もしこのとおり実行して失敗しましたら、東に向かって
「馬鹿ヤローーー」と叫んで、シリンダーとピストンを投げつけ、厄払いしてください。 ハイリスクノーリターンでございます(爆） |
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ジャンクなエンジンが届いたので、早速分解する。 いつもは安くて品数も多い縦型細軸ディオエンジンを買っていた。 やっぱり弄るなら太軸でしょう！！と、勝手に思い込んでるので、 奮発してＡＦ２８ＤＩＯ ＺＸ クランク固着（！）を購入。 ベルトカバーを開けるとそこは別世界（笑）錆びてる、錆びてる！！ ここまでベルトケースに、錆と削りカスが溜まってるのは久々（うれしくねぇ〜） スターターギアが壊れてて、固着していたり、カバーを開けるまではドライブベルトも固着してたし。 おそらくスターターギアが壊れて、そのまま放置というパターン。 ドリブンプーリーやドライブプーリーも錆でゴミ箱行き確定。 まあ此の辺は交換する予定もあったので、、、 クラッチＡＳＳＹをはずすのに、某所で書き込んだ方法を実践。 元々がっちり閉まってるうえに、錆で固着してるので、スパナもこのとおり。 使う度によく曲がる、でもまだ折れていない（笑） kazun141様、これが某Ｐ●s●とクリソツな２８ＺＸ仕様のクラッチ。 クラッチスプリングを強化型にすれば・・・ どちらがパクッたんでしょうね。 シリンダーも深い傷は無いし、ピストンも綺麗なほう。 ついでにクランク割りも。 クランクは錆も出ていないけど、再使用は無し。
今度は混合仕様、フルカウンターのクランクを組み込み予定。 |
