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21日は500Eで浜名湖へ行きます
  他にも500EやE500が集まるので、私の500Eも少しは綺麗にしなきゃ
 昨日はエンジンルームをピカピカにしました
 どうでしょうか
 外観はいつも通り…。
遠くから見れば綺麗です
 でも、日曜日は
 ボロ隠しにはちょうど良いかな  |
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過去の愛車(MB500E)
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詳細
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ずっとブログを放置していますが、私は元気(
 )です…。ブログもfacebookもLINEも…、飽きてしまいました…。
4月になれば仕事も閑散期になるはずなので、それまでは沈黙していようと思います
 車への情熱が少なくなってしまったので、ちょっとプチイメチェンしてみました
 購入したのは、こんなパーツです
 これはユーロプレートの新品台座です
 こちらは純正テールレンズの中古良品です
 まずは台座から交換
 元の状態はちょっと…
 ついでにナンバープレートを移設しました
今度はテールレンズ
元々は左右色違いの社外品が付いていて、一時期クリアテールにしたけど飽きて、今度は純正の中古良品にしました
やっぱ純正が良いですね
 そしてオイル交換
 今日は暖かいから、Tシャツとハーパンで作業しています
オイル交換をするとエンジンのフィーリングが劇的に変化するので、このエンジンは面白いですね
 それにしても7リットル交換は出費が…、ショップで交換している500乗りの方たちはお金持ちですよね
 私みたいな貧乏人は自己整備で維持しなきゃ
プチイメチェンしたから記念撮影です
 現在付いている本国プレートはミュンヘンで96年に登録されたものです
 本当はもう少し古いプレートじゃないと時代が合わないのですが、赤い色が気に入ったのでこれを付けています
あっ、今度は古いパリナンバーにしようかな〜
 今日は久々に警備主任のタルトさんにも登場してもらいましょう
 警備の合間にウトウトしていたので、背後から忍び寄ったら気付かれてしまいました
ちょっと寝起きで焦った顔をしています
では、またそのうち更新します  |
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私の500Eは、最近ちょっとご機嫌ナナメ
普通に走れるのですが、たまに排気温度警告ランプが点灯
 、そして3,000回転で頭打ちになってしまう時がありました 仕方ない、寒いけどD.I.Y.作業で直しましょう
今回用意したパーツはこちらです
デスビキャップ、デスビローター、パッキン
V8エンジンは、デスビが2個付いているなんて知らなかったです
合計3万円ほど…。
O2センサー
ネットで調べたら、不調の原因として一番怪しいです…
1万円ちょっとしました…。
単純な交換作業なのですが、不調の原因を探りつつ行うので丁寧に作業します。
●O2センサー(写真を撮り忘れたので文章だけで…)
油圧ジャッキ2台、ウマ2個を使い、車体下へ潜り込みます。
(1.7tの車体が私の上に落ちたら…、下に潜るのは嫌です
)特殊工具で古いO2センサーを外した時に気付きました
「ドリ車みたいにO2センサーを殺したらどうなるのか？？？」
さっそく実験です
始動性は変わらない、アイドリングは若干安定、排気温度警告ランプはたまに点灯、加速性能と巡航性能は若干向上、燃費は悪くなりました。
「これ良いじゃん！！！」車検は通らないけど…。
そして新しいO2センサーを装着
始動性が向上、アイドリングが安定、排気温度警告ランプが消灯、中間加速が明らかに向上、燃費が良くなりました
実はこれで直ってしまったのですが、せっかくデスビを買ったので交換しました。
●デスビ(ディストリビュータ)
まだデスビが付いた車両なんてあるの？？？と思いつつ20年落ち500Eのデスビを取り外します。
必要最低限のカバーを外して作業開始です
 取り外したデスビのキャップです
2006年に交換されてそのまま…、見るも無残な状態…、でも普通に走れちゃう、さすがメルセデス!?
新しいデスビは輝きが違いますね
デスビローターも酷い有様
パッキンは必ず交換します
(私のブログを見てD.I.Y.にてデスビを交換しようと考えた人、たかが600円のパーツですが交換しないとデスビ内部に湿気が溜まり失火の原因になりますから必ず交換しましょう)
新しいデスビになりました
気分最高
 合計4万円程度の投資で500Eはどうなったか…？
エンジンレスポンスが格段に向上し、スムーズで安定した状態になりました
マフラーから出ている水
を見れば調子良さが分かりますよね現在500Eの走行距離は142,000km。
次は170,000kmを過ぎたらO2センサーとデスビを交換します
下手に改造をするより本来の状態に戻してあげることが、車にとって一番のTuneUpだと感じました。
特に500Eみたいにウルトラハイスペックだと尚更ですよね |
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久々に車の話です。
我が家に500Eが来てから1年が過ぎました
当初は、AT車だしE500(当初はE500だと思っていました)だから壊れそうだし、今更W124…などと考えていました
すぐに飽きて1年は乗らないだろうな…と考えていたのですが、機械としての500Eはとても優秀で毎日快適に通勤の足として活躍しています
  購入後1年間で15,000km走行し、大きな修理はウォーターポンプ交換だけでした
ウォーターポンプも予備整備だったので、比較的優等生な500Eだと思います
それから、このタイヤで10,000kmを走行したので、インプレッションのまとめをします
ドリフトタイヤでは有名なフェデラルSS595、新品の頃は好印象でした
実は気付いたら10,000km、つまり新品の頃から印象が変わらないです
程々のグリップ、コントロールのし易さ、普通に乗れば長寿命、値段と性能を比較したら最高のタイヤだと思います。
ブランド名にこだわらなければフェデラルはオススメです
先日、予備整備としてこんな物を購入しました
時間が出来たら交換しようと思います
あとはエンジンハーネスキットを交換したいです
壊れる前に少しずつ直して、これからも通勤の足として頑張ってもらいたいです |
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お久しぶりです
しばらくブログを放置してしまいました…
このまま放置し続けてしまおうと思ったのですが、「こんな私のブログでも楽しんでいただける人も居るんだろうな」とブログ仲間の記事を読みながら感じてしまいました
本当は京都リベンジツアーを記事にする予定だったのですが、その前に自分への記録として1つ記事にします。
「年齢詐称および偽名疑惑!?」
本当はこのタイトルにする予定でした。
私のE500は1年間ほぼトラブルフリーで毎日の足として大活躍してくれました
若干冷却水の減りが激しくなってきたので、12月11日より初めての入院および修理をしています。
純正パーツは高額なので社外パーツでウォーターポンプを手配し…、ここで問題が発生しました
私の通勤車は1994年式E500だと思っていたので、確認もせず後期型のウォーターポンプを購入し主治医さんへ送りました。
そしたら主治医さんより「ポンプの形状が違うよ
」と言われて気付きましたうちの子は1993年式500EのE500仕様だそうです
これからパーツを手配する時には気をつけなきゃ
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