極東発動機 --Far East Motor Works--

磨き

磨き

なにかと忙しく、あまりいじれない状況ですが・・・

簡単に磨いて磨いてみました。

まずはアッパークランクケースの内側。

本当は完全鏡面化にしたかったのですが、さすがに根性がありません。。。

とりあえず、さらっと磨きました。

別にパワーが向上するわけでもなく、フリクションが低減すのわけでもありませんが・・・・

しかし、磨いたあとの清掃時の水の切れ具合は、磨いていない面とは全然違います。

これでオイルの切れが少しは良くなっているはず・・・

ついでに、シフトフォークもいじって見ました。

まずはシャフトとフォークの内面を磨いてあげて、抵抗を減らします。

これで、シフトもスムーズに入ってくれるはず！！

さらに、フォークの先っぽをちょこっと凹み加工を施します。

これでオイル溜まりが出来ますから、さらにシフトタッチが向上するはず。。

さてさてお次は・・・・・

コンロッド

コンロッド

今日は、体調がいまいち・・・・。

走りに行くのは、ちょっとむりそうやぁ〜〜。。

しょうがないので、ほとんど寝ていたのですが、寝ているのも疲れるので・・・・・

やっぱりガレージへ・・・・・・。

今もっているのは、1グラム単位まで量れるはかり。

せめて０．１ｇまで量れるはかりが欲しいのですが・・・・と思いつつはかると・・・・

なんとなんと、２番コンロッドだけが３ｇも重い。

しかも、ビッグエンドとスモールエンドを計測すると、２番のビックエンドだけで２ｇ

同じくスモールエンドが１ｇ重いことが判明。

あとは、まあ普通に1ｇ程度の差があったのですが・・・・・。

もう、この２ｇを削るのが大変でした。

２番だけ色が銀色になっちゃいました。

当初はコンロッドも鏡面加工するつもりでしたが、重量あわせだけで疲れてしまいました。

完全に色が変わった２番

ビック側だけちょこっと削った？番

あ、はかりに乗っているカッターの刃は、０．３ｇ程度の重りの代わりです。

多分重量あわせは０．３ｇ以下で合っているはず。

でもやっぱりちゃんとした秤が欲しいなぁ〜

クランクシャフト Ｐａｒｔ２

クランクシャフト Ｐａｒｔ２

さて、クランクシャフトの重さを量ってみました。

体重計で量っただけなので、結構荒い数値ですが・・・

軽量化前の重量は、手持ちのデータによりますと、１１．２ｋｇのようです。

軽量化あとは・・・

こんなもん、１０．６ｋｇです。パーセントでいうと５％強の軽量化です。

当初は１０％ぐらいの軽量化を目指していたのですが、

いろいろ話を聞いてみると、３ＧＭのクランクを１０％も削ると、結構乗りにくくなってしまうそうで、

やっても８％まで。

あとは、クランクと相談しながらどこまで行くか決めるそうです。

で、オイラの場合は５％が限界だったのかな？？

クランクシャフト

クランクシャフト

やっと、クランクシャフトが返ってきました。

とっくの昔に仕上がっていたのですが、なんせ年の瀬。取りに行く時間がありませんでした。

何をしてもらっていたかって？？

そ・れ・は、もちろん軽量化です。

外周切削ですが、３ＧＭはクランクシャフトとタイミングローターが一体なので、

あんまり削れないそうです。

どれだけ削ったかは、内緒。。。

今度、体重計で重さを量ってみます。

こんな感じで、凄みがあるクランクに変身しました。。

アップで見ると、

ちょこっとバリが残っていたので、簡単に修正してＯＫです。

もちろん、軽量化だけではありません。

芯を確認して、ダイナミックバランスも完璧です。

さらに振動を低減するために、各部の重量を合わせてあげないと・・・・・・。

まだまだ先は長そうです。

スプロケ

スプロケ

今日はちょこっとだけ作業です。

スプロケといっても・・・・・

カムシャフト用のスプロケットです。

バルブタイミングをちゃんと調整してあげないと、エンジンの能力が発揮できませんので・・・。

まだまだ先の話ですが、スプロケの取り付けボルト孔を楕円形に広げてあげました。

ところで、肝心のバルブタイミングが分かりません。

おそらく、103度〜105度ぐらいなのでしょうが・・・・。

どなたか、ＦＺ系のエンジンで３ＧＭの適切なバルブタイミングを教えていただけないでしょうか？？