極東発動機 --Far East Motor Works--

FCR セッテイング 中間報告

FCR セッテイング　中間報告

永らく更新しておりませんでしたが、セッテイングの中間報告です。

いや〜、キャブをまともにセッティングするのは、初めてですが、なかなか面白いものです♪

すごく勉強になりますね〜！！

過去の記事と重複しますが、お許しを・・・・

ＹＢ８に搭載しているキャブはＢＩＴＯさんから購入した、ＦＺＲ１０００用Φ３９。

購入後、スターティックの状態でにてスライドバルブを全開にし、４つのキャブの同調をとりました。

これが、間違いの始まりでした。。。

で、もってキャブをエンジンに搭載し、とりあえずエンジンを始動すると、

なんとかアイドリングするではないですか！！

ラッキー♪さすがＢＩＴＯさんところのキャブだね〜って喜んだのですが、

ガレージでアイドリングしていると、目が開けらない状態に・・・・

どう考えても、燃料が濃すぎる状態です。

エアースクリューを２回転以上緩めても、まだアイドリングが上昇します。

最後にはエアースクリューを全開にするまで上昇するしまつ。。。絶対に濃い！！

この時ＳＪは６０番でした。

ということで、一気にＳＪを５０番に変更！！すると、ＡＳは1+1/2戻しに落ち着きました。

お〜良い感じ！！と思いつつ、ＰＳをいじりに行きます。

こちらも１回転戻しで落ち着きまして、ますます調子に乗るわ・た・し！！

次にブリッピングすると、エンジンの回転がスロットルにまともについてきます。

加速ポンプを外しているので、思い切りすばやく開けるとストールしますが、良い感じです。

おし！！っとファンネルまで付けちゃいました！！

外は大雪なので、実走はできず。。。

で、機嫌よくガレージを後にしました。

数日後、続きのはじまり！！

調子よくきたので、隣のガレージまで走って行くと、どうも排気音が変な感じなんです。

ボコボコ言って、なんだか一発死んでいるような。。。

隣のガレージの住人も、そこに居たガンマさんも変な顔をしています。

おいらも悲しい・・・・

ダベリングでの話の結果は、多分スローが薄い、ということになり、ガレージに引き返し、

ＳＪを６０番に戻しました。

が、しかし状況は改善せず。ボコボコ言うのは、アイドルから1/4くらいまで開けたところまでで、

1/4以上はゆっくりスロットルを開けばまともな状態なんです。。

しかもアイドルの状態で３番のキャブをふさぐと、エンジンがストール。

２番のエキパイだけ温度が低い。

何が原因か、考えても分からないので、ひとつずつ原因をつぶしていくことに・・・

まずは、点火系統。

イグナイタープラグはちゃんと火が飛んでいます。

しかし、圧縮が上がると、失火しているかもしれないので、ＩＧＮ　ＣＯＩＬをスワップ。

状況は変化なし。。。点火系統はＯＫです。

じゃあ、エンジンの圧縮がばらついているのか？？

調子の悪い３番、以外の圧縮を測定しても、問題なし。

３番はプラグを外すのが大変なので、しかも調子がよさそうなのでパス。

やっぱり燃料が流れていない事が判明！！

かなり悩みました。同調は取ってるし。。。キャブがおかしいのか？？

あ、そういえば、スロットルを絞ったときの回転の落ちが、遅かった！！

二次エアが、原因か！！となり、インシュレーターを交換。。。

回転の落ちは普通になりましたが、やっぱり２番エキパイの温度は低い。。

あ〜、やっぱり原因はキャブです。

ためしに、２番キャブのスライドバルブの高さを調整すると、一気にアイドリングの回転が上昇しました。

ありゃ、スタティックでとった同調はなんだったのか・・・・

ここで、となりのガレージにバキュームゲージがあることが判明！！

速攻で借りに行きました！！

つないでエンジンを始動すると、同調が全然取れていない！！

マニーホールドプレッシャーが２０・４０・３０ってな感じでめちゃめちゃです。
(あ、私たちの業界ではＭＡＰと呼んでいます。だからバキュームゲージはＭＡＰ計。)

で、ＭＡＰ計を見ながら、スライドバルブの高さを再度、調整しました。

ほら、これでそろったでしょう？？

良く考えて見れば、スライドバルブが全開の状態での気筒間誤差はたいした影響は無いんですよね。

全閉状態での誤差が無いように調整したほうが、良いに決まっています。

だって、開口面積比が全然違いますから。

あとで、考えればたいしたことではないのですが。。。。

何事も経験ということで・・・。

結局、ＳＪは５０番・ＡＳ1+1/2戻し・ＰＳ１戻し、となりました。

次に実走！！

ちょっと寒いのですが、走ってみると、1/4開度ぐらいまではボコボコ言って、走りません。

1/4〜1/2ぐらいはＯＫです。

やっぱり薄い感じです。

ニードルの手持ちがないので、クリップを７段目の一番下に振って見ると、まともに走ってくれます。

次はニードルのストレート系を細くしないといけません。

そうなると、ＳＪはさらに小さい番手になるのでしょうか？？

というこで、結論は同調はダイナミックの状態でフローメーターかＭＡＰ計で確認するべしでした。

やっと搭載

やっと搭載

久々にガレージに帰りました。。。

ここ最近、全く単車に縁が無かったので、単車禁断症状が発症し体は震えるし、夜は眠れないし・・・・

ということで、強行突破しガレージへ！！

やることはいっぱいあるので、楽しくてしょうがないですね〜♪

今日は懸案のＦＣＲを搭載しました。

まずは換装前のノーマルキャブ。

で、こちらが換装後のＦＣＲ。

ほらほら、後光がさしてるでしょ♪

やっぱり加速ポンプをつけたままだと、フレームを切る羽目になるので、2番のフロートチャンバーを

ポンプ無しのタイプに交換してから搭載です。

セッティングはまだまだこれからなのですが、加速ぽんぷ無しでどこまでいけるか？？

ポンプ無しでよい感じにならないときは、フレームカットといきますか・・・・

とりあえず、ポン付けでエンジンの始動はＯＫでしたが、スローがメチャメチャ濃いです！！

信じられないくらい。ガレージでエンジンを始動すると目が痛くてあけてられません！！

これから泥沼に入る覚悟で、作業を進めます。。。

キャブの続き

キャブの続き

キャブの続きです。

スライドバルブの同調を何とかしないと、気持ち悪いのでリベンジしてみました。

もう一度スロットルを全開にしてみますが、やっぱりこの前と同じ状態・・・・・

しょうがないので、４つともスライドバルブを動かして見ることにしました。。

いろいろ試しているうちに・・・・

原因が判明。って言うよりもホンマにこれで良いのかちょっと疑ってしまいますが。

結果的には、１番と４番はほぼ良いところに落ち着きましたが、

２番と３番が・・・・・

２番がこいつ、

スライドバルブを一番下まで下げた状態。

ロッドと黄色マークのリンクの隙間が目いっぱい狭くなっています。

で、３番がこいつ

今度はスライドバルブを一番上まで上げた状態。

同じくロッドと黄色マークのリンクの隙間が最大まで開いています。

この状態で、なんとか同調がとれました。

しかし、この後エンジンに搭載してフローを確認した後に再度、調整が必要になったときが不安。

２番と３番は目いっぱい振っているので、反対側に調整が必要なときはアウト！！

やっぱりビトーさんに電話するべきか・・・・

キャブです

キャブです

箱から出てきたのは、キャブです。

ＢＩＴＯさんなのでもちろんＦＣＲ。。

まずは箱から出して検品です。各ジェット類が何番か調べておかないと、あとで苦労しますから。。

検品するには工具が必要なんですよね〜。

大切な工具？は大きな虫眼鏡！！

まだまだ老眼になる年齢ではないのですが、ニードルの刻印が見難くて・・・・・・。

やっぱり老眼なんでしょうか？？

ほいで、分解しながら検品したのですが、スライドバルブの高さが微妙にずれている。。

全閉状態だときっちりそろっているのですが、全開にすると２番だけが１ｍｍほど低いんです。

１ｍｍって誤差の範囲なんでしょうか？？

調整してみたのですが、うまくいかないんです。。。

こんなものなんでしょうか？？

来てしまいました

来てしまいました

ガレージに帰ると、ダンボール箱が・・・・

おかしい。こんなに早く到着するはずが無いのに・・・・・

納品は２月上旬の予定だったのに・・・・・

本体がこんなに早く納品されても、他のものが準備できていない・・・・・

早く納品されたのはうれしいが・・・・・・

ひょっとしてＢＩＴＯさん家は正月明けは暇だったのか？？