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良いのか、悪いのか、FZR仕様なところです。 外装では、ライトがたぶんFZR1000用ですね。 後期のYB8になると、テールランプもFZR純正になってしまいます。 個人的にはYB6の顔が好きなんです。YB8はちょっと顔がでかくなってます。 メーター類もFZR1000なところです。 個人的にYAMAHAのメーターはお気に入りなので、大好きです。 ちょっと違うのは、回転計と水温計のあいだにある赤いスイッチ。 こいつは、bimota乗りの秘密なんです....... イザというときに、使用します。ニトロではありませんが。。。 スイッチ類もレバーもFZR1000だと思うのですが。。。 クラッチマスターもちゃんとYAMAHAと書いてあります。 |
My BIMOTA
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コメント（4）
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ブレーキは当時では最強の組み合わせと思うのですが。。。 今となっては・・・ ローターやキャリパーはブレンボ。フロントマスターはFZR純正です。(現在はベルリンガー。) キャリパーはブレンボ4POD ですが、レーシングスペックでは無いのでダストシール有り。 ローターは320mmの完全レーシング使用で、ハンドルゆすると、ガチャガチャ音が出るタイプで、鋳鉄製です。今となってはステンレスの方が良いのでしょうが、当時は鋳鉄神話の時代でしたから。 でも、ガチャガチャ音が出るのが、カッコ良いと、自己満足。。。 後ろは、これまた時代遅れの、キャリパーがフローティングマウントです。 当時はリヤブレーキはあんまり、使用しない頃だったようで、 同じ職場の元ＳＰレーサーはリヤのブレーキラインにわざとエアを入れ込んでたそうです。 こんなんなんで、リヤブレーキはあんまり、利きません。一応キャリパーはブレンボですが。。。
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こいつがまた変わりもんです。 多分、ただのスチールにクロームメッキしただけの棒なんですが、 取り付けが.... オートリターンなんです。昔(今もかも知れませんが....)のビーエムみたいに、クラッチを握れば収納する機構だと良いのですが、イタリア人の発想はドイツ人とは違うようで、スタンドから荷重が抜けると、勝手に収納してしまいます。 街中でbimotaを見かけても触らない方が、安全ですよ！ 導入当初は、怖くてガレージ保管時はスタンドを紐でくくっていたのですが、 現在は、レーシングスタンドで後輪を持ち上げてタイヤを浮かしています。 タイヤが変形するのも、いやですし。。。
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一番のお気に入りはこのステップなんです。 よくビモータ製のステップと紹介されているようですが、確か西ドイツ（当時）のＢなんとか、という会社製だったと思うのですが、記憶が定かではありません。 詳しい方がおられましたら教えてください。 パット見は滑りそうですが、今のDUCATIのステップより滑りにくいです。 ドライだとキッチリとグリップしてくれますし。。。 しかもタッチが最高です。余計な遊びが無くて、意のままにコントロールできるるんです。 （ちょっと大げさですが、初めてシフトを入れた時は感激でした！） 今となっては、もっとグリップの良いステップバーに交換したい気持ちもありますが、 この美しさはたまりません。 もちろん国産車にありがちな、ステップのバンクセンサーもありません。 ステップバーを削らないように、バンク角は深くならないように走らねば。 もっとも私の腕では、そんなにバンク出来ませんが。。。 さらにシフトペダルもアルミ製なんで、ブーツがすぐに削れます。
スニーカーで乗ろうもんなら、足が痛くなってしまいます。 |
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いろんな所にbimotaのマークが入っています。 マルゾッキ M1Rも"b"マークで専用品？な訳ないですよねぇ。 トップブリッジは削りだしなのかなぁ？ タンクキャップにも"b"マークあり！ |
