フェラーリの歴史 part3

スモール　フェラーリの誕生

 

Ferrari 308GTB

 

〜Spec〜

 

生産国：イタリア

発売年：1975〜1985年

全長：4230mm

全幅：1720mm

全高：1120mm

重量：1090kg

エンジン形式：V型8気筒DOHCエンジン　（前期型は2バルブ、後期型は4バルブ）

排気量：2926cc

出力：255ps/7700rpm

トルク：30kgm/5000rpm

最高速：252km/h

 

1975年に登場した308GTBは、フェラーリ初のV8エンジンを搭載したモデルです。

それ以前のモデルは全てV12エンジンを搭載していたのでとても注目されました。

308というネーミングは、3.0Lの排気量、8気筒エンジンを意味している。

 

308GTB以前にも、V6エンジンを搭載したディーノ206/246GT

V8エンジンを搭載したディーノ246GT4もありましたが、これらはフェラーリ・ブランドではありません。

フェラーリで生産してはいるが、ディーノ・ブランドである為

正式なフェラーリのモデルとしては認められていない。

 

コンパクトで1350万円のフェラーリは、予想通り大ヒット

高価なＶ12モデルはお金持ちしか購入できない車でしたが、308GTBはそれまで手が届かなかった人

が購入できるようになった為、新たなフェラーリファンを獲得することに成功した。

その後の現在にまで続くスモール フェラーリの元祖となったのである。

 

 

 

初期モデルは、ボディパネルに軽量なFRPを採用していたのですが、

コストの問題から1977年の途中からスチールに変更。

車重は、一気に187kgも増えてしまった。

（※FPRとは、繊維強化プラスチックの事で　[Fiber Reinforced Plastics]　の頭文字である）

 

その次にルーフの外れるGTSが追加された。

日本ではクーペを選ぶ人が多いが、最大のマーケットであるアメリカでは大ヒット

GTSは、308の生産台数の半分以上を占めた。

 

 

 

308GTBはフェラーリ・ブランドの一員として発表されたが、実はディーノ206/246GTの後継モデルとして

考えられていたという説がある。

事実、廃棄処分された308GTBのプロトタイプのフロントには、フェラーリの縦長のエンブレムではなく、

ディーノのエンブレムが収まる横長のへこみがあったそうだ。

なぜ、発売直前になってディーノ・ブランドから一転して、フェラーリブランドに変更されたのか？

 

当時、フェラーリはV12モデルをフェラーリ・ブランドで、それ以下のモデルをディーノ・ブランドで

販売しようともくろんでいたと言われている。

実際Ｖ6エンジンを搭載する2シーターのディーノ206/246GT

Ｖ8エンジンを搭載する2＋2の308ＧＴ4はディーノ・ブランドで販売された。

 

しかし、ディーノにフェラーリのエンブレムをつけるユーザーが後を絶たなかった為、親会社フィアットの

指示で、308ＧＴＢはフェラーリ・ブランドで発表されることとなった。

フィアットの目論み通り、308GTBは発表と同時にヒット

一方、ディーノ308GT4も、1976年にフェラーリ308ＧＴ4へと名称を変更。

 

ディーノ・ブランドは本家フェラーリ・ブランドに吸収され消滅してしまった・・・・・。

 

 

 

 

他にも308GTBには面白い話がありますが、それはエンジンやボディなどの専門的なものが多く

知識がないととても詰まらないと思う物なので止めておきます。

 

気になる方は、これを機にフェラーリを調べてみてはいかがでしょうか？

 

見て損はないと思いますよ！

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ディーノはそういった理由で消えて行ったんだな…

FRPならコルベットはずっとFRPボディですよねー

逆にディーノの希少価値が増えて嬉しいという反面もあるけどね。

コルベットはそうだね〜(๑>ω<๑) あ〜C5に乗りてぇ・・・・・

[騎士王]

かっこいいな＾＾；

フェラーリは芸術だぜ！

[ユウ]

458まで続くスモール・フェラーリはディーノ246GTから始まったんだ…

しかしディーノ・ブランドは308で滅ぶとは…

スモール・フェラーリが始まったのは308からです。
キッカケを作ったのが206ディーノですね〜

308はディーノではなくフェラーリブランドですｗ
206、246がディーノブランドで最初で最後の作品となりました...