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今回、この名車カタログ＆試乗の感想のコーナーで初めてバイクを掲載します。 ハーレーダビッドソンのスポーツスターです。 ハーレーは今年2009年で丁度100年を迎えたアメリカのバイクメーカーで、 日本でも人気のある二輪車ですね。 しかも、エンジンは100年前から現在まで、基本は同じＶ型２気筒エンジンを 作り続けてきた、とても伝統的なメーカーです。 ハーレーは基本的にアメリカンスタイルのバイクのみを造っていて 大きく分けても５種類で、エンジンは排気量の違いはありますが、皆同じエンジン。 エンジン以外、フレームやサスペンションの違いで分けられています。 �．張▲蕁璽織ぅ廚裡圍錬妝劭稗裡如�FLH系） �▲螢献奪班�アメリカンのＳＯＦＴＡＩＬ(FXS/FLS系) ��オーソドックアメリカンのＤＹＮＡ(FXD系) �ず膿轡▲瓮螢�ンのＶＲＳＣ �ゥ好檗璽張織ぅ廚裡咤丕錬劭圍咤圍釘辧�XL/XR系） 値段は一番安くてもXL883の88万3千円で、一番高いとFLHTCU S/Cの444万7千円です。 国産の軽自動車の新車からＳＵＶやスポーツタイプの車まで買える値段です（笑） でもその価値がこのハーレーにはあります。 他のバイクメーカーでは味わえない雰囲気や感動があるんです♪ 性能に関して言えば、国産４メーカーにの足元にも及びません（笑） 必要にして十分のパワーとトルクはありますが、車体重量も重いので・・・ 外国産のバイクで他に有名所と言えば、イタリアのドゥカティ！！ Ｌ型２気筒エンジンのこれも名車ですね♪ ヨーロッパの場合は山岳部が多い為、カフェレーサータイプのバイクが 主流でこのタイプをヨーロピアンと言います。 アメリカンタイプって真っ直ぐな道路を、如何に楽に早く走れるかって 感じなので、スピードよりも耐久性能を重視していますね。 ４輪車にも同じ事が言えますが、これはやはりお国柄ですね。 ハーレーの凄いところは、実はこの耐久性能。 エンジンがシンプルなＯＨＶエンジンの為、 なかなか壊れません。 しかも故障しても簡単に直せます（笑） なので、５０年前のバイクでも現役で走っている物も存在します（笑） 試乗の感想・・・ 楽しいの一言♪ 昔から好きなので、悪い所もこれがハーレーって納得してしまいます（笑） 普通に考えると、重いしパワー足りないし、エンジンの振動で体が痺れるし（笑） でもそれがハーレーなんですよね〜♪ パワーが足りないと言っても、決して遅くない（排気量が大きいからね♪） 重いと言ってもバランスが良いので、安定感がある。 振動で体が痺れると言っても、長時間運転した場合。 昔のモデルに比べたらエンジンのマウント方式を変更したので、 かなり振動は抑えられてますしね♪ 私ももういいオヤジになってしまいましたので、 そろそろハーレー乗りになりたいと考えています♪ 勿論、家庭が第一ですよ〜♪ハーレーは私の最後の贅沢として 死ぬ時まで、その一台だけを乗り続けたいと思っています♪ そう考えると、とても安上がりでしょ（笑）
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名車カタログ＆試乗の感想（ぱぱ）
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【カタログデータ】 初代においてスポーツモデルであるWRXばかりが注目されたため、この2代目では当初、セダン＝WRXというわかりやすいキャラクターづけがなされた。エンジンは水平対向4気筒DOHCの2Lのみとなり、新たに自然吸気モデルを追加。駆動方式はもちろんスバルお得意のフルタイム4WD。走りの性能にこだわり、専用のサスペンションやタイヤサイズが与えられた結果、車幅は1.7mを超えて3ナンバーのみとなった。乗り心地はハード一辺倒の初代に比べて幾分マイルドに。ファミリィユースとしても使える速いセダンへと進化している。（2000.8） 2002年11月MCフロントマスクを中心に外観を一新フロントバンパー、フロントフード、ヘッドライトなどのデザインを変更。さらにインテリアの質感や、シャーシ性能の向上も図られた。また、このときからターボ車を「WRX」、NA車を「20S」と呼称するようになった。(2002.11) 【試乗の感想】 今回でインプレッサは３台目の掲載ですが、インプレッサに関しては 初代〜現行まで、試乗しましたが、本当に良く出来た車だと思います。 これはスバルの技術者たちの職人魂がそうさせているんでしょうね。 車＝便利な乗物という考え方ではなく、車＝楽しい乗物という考え方。 それを大事に受け継いできたのが、スバルの職人さんたちなんでしょうね。 実は私は去年までスポーツワゴン（TA-GGA）に乗っていました。 初代のＧＣ/ＧＦ系に比べると車重が重くなった分、機敏さが薄れてしまった のですが、逆に安定感が増し、更にコーナーリングスピードの向上に繋がっています。 安全面の規制が強まり、ボディ剛性を上げて車重が増し、そして電子制御の ドライビングアシストの装備も格段に良くなりました。 これによってファミリー向けにも良い車として売上げが上がったんでしょうね♪ でも、モデルチェンジで丸目で登場した時の印象は、たぶん殆んどの人が カッコ悪いと感じた事でしょうね（笑）実際２年余りで丸目は終了して、 涙目インプにモデルチェンジ。なった途端、売れ行き向上。 その後TA-GDAは吊目インプとモデルチェンジしていきます。 でもインプは外観より中身の車だと、私は思います。 っていうか十分カッコイイと思いますが、外観はどうしても好みがありますからね。
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【カタログデータ】 走行性能は変わらずスタイルはモダンにジムニー伝統の類い希な悪路走破性能を、さらに高める新設計のラダーフレームを採用しながら、フルフローティングボディの採用などで居住性を格段に向上させたモデル。 ドライビングポジションこそ相当高めだが、インパネデザインは乗用車テイスト。サイドサポートのしっかりしたフロントシートは不整地でのドライブにも有効なものだが、それまではオマケ程度だった後席も 立派なものへ変更されている。パワーユニットは64psの直3インタークーラー付きターボのみで、5MTと4ATを用意。ラインナップはベースグレードのXAと、上級グレードのXLの2種類を設定。(1998.10) 【試乗の感想】 現在、ＪＢ２３の前期モデルを愛用していますが、以前ＪＡ１１も乗っていました。 ＪＡ１１とＪＢ２３の間にもＪＡ１２というモデルが存在します。１１までサスペンションが リーフ式（板バネ）でしたが、１２からコイル式に変更。デザインは後ろや横から見ると１１と 変わりませんが、前から見るとしっかり自己主張している独自のデザインです。 この１２は性能的には１１より良いはずなのですが、１１の愛好家に受け入れらず、 短命に終わりました。 そこで次に発売されたのがＪＢ２３です。 これまでの外観イメージをすべて変更して新デザインで発売。 １１オーナーからの支持ではなく、一般ユーザーにアプローチした感じです。 それが当り、いまや２３はジムニスト達だけではなく、一般の老若男女問わず 受け入れられた感じがします。 何故か？まず外観デザインが昔の無骨さが無くなった為、 誰にでも受けたんでしょうね。 そして内装がバン使用ではなくワゴン使用にした為、 座り心地が向上。 当然、運転の面白さは変わらず、安定性が格段に良くなり、 安全性が高められたのも特筆するもの。 ジムニストから見ても伝統のラダーフレームの使用や 悪路の走破性能はとても嬉しい限りです。 いままで苦労していた高速道路や長距離運転も、かなり楽になり どんなユーザーにも受け入れられたのでしょうね♪ ちなみにラダーフレームを使用している現行車はジムニーのみです!!!
スズキには頑張って使い続けてほしいですね。 |
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【カタログデータ】 久しぶりにホンダが発売したFRオープンカーホンダが久しぶりに開発したFRスポーツカーで 名前もかつての名車が由来となる。 クローズドボディ並みのボディ剛性を得たハイXボーンフレーム構造を採用した 2シーターのオープンボディに、新開発の2L直4VTECエンジンを搭載。 レッドゾーンは9000回転からという高回転エンジンでNAながら最高出力は250psでリッター当たり125psを達成。ミッションは6MTのみと硬派なモデルだ。 ブレーキには前後にVディスク＋ABSで高い制動力を確保している。電動開閉式のソフトトップはボタン一つで開閉し、所用時間はわずか6秒という速さを実現している。 (1999.4) 【試乗の感想】 現在、ホンダで唯一の後輪駆動車のＳ２０００。 ＦＦ車に力を入れてきたこの国産メーカーも昔の名車Ｓ６００・８００の名前を引き継ぐ オープンスポーツを発売させました。 旧車やオープンスポーツカー好きの私は発売当初（１９９９年）、愛車ロードスターで あまり馴染みのないホンダディーラーにすぐに試乗に行きました。 外観はホンダらしいデザインで、とても鋭いイメージのあるいかにもって感じ。 運転席もとてもスポーティでツーシーター独特の圧迫感とオープン時の開放感があり その気にさせてくれる物でした。 さて操縦性はどんなもんかな？ まずEgの性能は流石ホンダ！ＮＡでこのパワーは素晴らしいとしか言いようがない！ 足回りもパワー負けしていないバランスも良いです。 ＶＴＥＣって凄いなぁ〜っと感動したのを覚えています。 でもぶっちゃけ、ここまでパワー必要かな？ コーナーリングの性能も凄く安定していて、コーナーを抜けるのが楽しいです。 でもオープンの割には重いボディなので、しっかり減速しないとアンダー出ちゃいます。 この車、初心者や運転に自信のない人にはちょっと無理なんじゃない？ っというくらい運転技術がないと楽しめない車ですね。 雰囲気を楽しんだりするなら別の意味で楽しめますが・・・ 車は走ってなんぼでしょ？ せめてもう少し軽くしてパワー落とした方が、一般には良いんじゃないかな？ っと思います。ですが、ホンダはそんな一般層の事は考えず、妥協しませんでした。 それくらい思い入れが強い車なんですね〜ぇ！ まぁレースなんかも視野に入れていたんでしょうね。 あと試乗後の車庫入れに関して変な機能がついてました（笑） 何が変って、元々ホンダの車のパワステって低速だと小指でも回せるほど 軽いんですが（車速感応式）それとは別で低速時や止まっている場合 ハンドルを半分くらい切ると、全部回ってしまうんですよ！ 慣れたら楽？なのかな？普通の車に乗っていたらビックリするよ（笑） 私は無理・・・。一応こんな便利な？機能も付けて一般層にもアピールしたのでしょう（笑い） ホンダさんが自信を持って世に送り出したＳ２０００ですが、悲しい知らせが・・・ 実は今年の６月末で生産打ち切り、販売も終了するとの発表がありました。 世界的な新車販売の低迷でスポーツカーの売れ行きも落ち込んでおり、 各国で導入される排ガスなどの規制対応も難しくなっていたらしい。 とてもホンダらしい名車だっただけに残念ですね。
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【カタログデータ】 WRC参戦車のベース車として1992（H4）年に登場したインプレッサは2Lサイズセダンのレガシィの弟分と いうべきコンパクトセダン。軽量でコンパクトなサイズはファミリィ向けとしてだけでなく、 WRC（世界ラリー選手権）参戦用の車両として開発されたクルマだった。とはいえ、室内やトランクの スペースは十分に確保されている。エンジンはスバル独自の水平対向で2Lターボを筆頭に、1.8L、1.6L、 1.5Lと4種類。駆動方式は1.5LがFFでほかは4WDとなっている。 2Lターボのエンジンと搭載した最上級グレードはWRXと呼ばれ、 これをベースにチューンされたマシンがラリー参戦車となった。(1992.11) 【試乗の感想】 遠い昔（1990年頃）ダートトライアルという４輪のレースに参戦していた事がありました。 その頃はインプもランエボも無い時代で、私の愛車は三菱ギャランＶＲ-４でした。 当時ラリーやダートラでは三菱はギャラン、スバルはレガシィでこの２台が２強で、争って いたんですよ。他メーカーではトヨタはセリカ、日産はパルサーでした。 この２台はＷＲＣでの活躍は素晴らしかったですが、日本で使う人はあまりいませんでした。 で、１９９２年後半に１９９３年のＷＲＣ参戦を前提に設計し販売されたのが、 現在も人気車のインプレッサ。今年（2009年）からＷＲＣを撤退してしまいましたが 実は現行インプで今年の5月にSUBARUではなくＳＴＩが独自でニュウルブルクリンク24時間 レースに挑戦します！応援しましょう！ ギャランやレガシィより２回りは小さいボディサイズに２６０ｐｓのハイパワーEgを搭載した モンスターマシン。 現在の車両規定では造ることのできない、車重１２６０ｋｇで２６０〜２８０ｐｓの車です。 試乗した時の驚きは今も忘れられませんよ！ とにかくパワーが凄いと感じましたね！日産の３２Ｒのよりパワーがあると思うくらい。 （車重が軽い為）４輪のトラクションも路面をしっかり掴んでいると感じさせてくれました。 そしてコーナーリングも凄い！昔は４駆は曲がらないと言われていた時代に これほど違和感無くコーナーを抜けてしまう車は、当時ありませんでしたね。 今は当たり前かも知れませんが（笑） 現在造られている車の発展に貢献、または影響を与えた４駆スポーツの名車だと私は思います。 もしまたインプを所有するなら、このE-GC8のスポーツワゴンＳＴＩが欲しいですね。
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いきなり登場してすみません...
