名車カタログ＆試乗の感想（ぱぱ）

スバル　インプレッサハッチバックＷＲＸ-ＳＴI　（CBA-GRB）

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【カタログデータ】
ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増
ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、
3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。

軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、
エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。
外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。

水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、
最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、
前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。（2007.10）

【試乗の感想】
２００８年ＷＲＣに参戦させる為に、セダンタイプからライバルメーカーと同じ様にハッチバックに
ボディを変更し、より操作性を高められたと、外観からも分かるほどスバルの意気込みが伝わってきます。

マニュアルのみの設定で、一般ドライバーが普段使用するにはＡＴが欲しい気がしますが、
運転好きには楽しいの一言！

Ｅｇパワーが３０８psとクラス最強！１００㎞出すのに５秒いらない（あっという間に出て怖い！）
ですが、やはり一般ドライバー何処で使って良いのか疑問です・・・。

操作性は前モデル（GH-GDB）よりも全体的に軽く感じます。（車重は２０㎏増）
コーナーリングもホイールベースが短くなり、よりクイックに回れ楽しいですが、
前輪の接地感がいまいちの様に感じました。（前がちょっと軽い感じで少し怖い）

最新技術がたくさん採用されているのも、特徴のひとつです。
走行特性が選択できるSIドライブ（パワー設定が３段階でできます。）
前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなど・・。

たしかに凄いんですが、プロのドライバーなら走行中変更可能かも知れないけど、
一般ドライバーはかなり余裕がないと・・・。選ぶの難しいし・・・。

でも腕に自信があれば間違いなく楽しめる！そんな妥協なしで造られた車ですよ！
スバルさんのＷＲＣへの熱意が感じられます。
普通に走る分にはとても走りやすい安全な車だと思います。

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ローバー　ミニクーパー　（E-XN12A）

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【カタログデータ】

初代ミニは1959(S34)年登場し、エンジンラインナップやインパネデザインなどが現代風にアレンジされ

たのみで基本コンセプトは何ら変更を受けずに作られ続けた。

ミニといえばミニクーパーが有名だが、本来クーパーはレースで活躍したスパルタンなモデル。

その性能が高く、戦績も優秀であったことから世界中に名声が高まり、上級グレードにその名が与えられ

るようになったのだ。初代ミニは大人4人が乗れるミニマムサイズの実用車という点でその後に登場した

どのクルマにも負けなかった。ただ、モデル末期にミニを愛したのは日本人だけで、ほとんどすべてが日

本へ輸出されたという。(1991.1)

【試乗の感想】

写真は買うか迷っていて、ディーラーに貰ったカタログです。

かなり前（1991年）に新発売される事になり、試乗にいきました。

当時は初心者マークが取れて２年くらいだったかな？

もともとＦＦ車はあまり好きじゃなかったのですが、

ミニだけは好きでした。他にはないデザインが良いですね。

操作性能もとてもクイック！車高も低いのでレーシングカートみたいで、

楽しいかったです。

今の国産ＦＦ車は、技術向上によりＦＦ特有のクセが無く安定しているので、

乗りやすいしコーナーリングも楽なんですが、

ミニは昔のＦＦなので、コーナーに限界速度で進入すと、

タックイン（コーナー途中でアクセルオフして後輪を滑らせて向きを変えるテクニック）

を起こしてしまいます。でもそれが楽しいですよ。

早い車じゃないし、軽自動車より小さいけど、味があってとても良い車でした。

現行のミニはＢＭＷが造っていますが、これもある意味良い車です。

こちらも改めて紹介します。

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日産スカイラインGT－R（E-BNR32）

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【カタログデータ】

1989年（H１年）にR32スカイラインが誕生すると同時に、16年ぶりの復活を遂げたGT-R。

当時のグループAレースを勝つために開発され、ベース車より60mm幅広となるブリスターフェンダーに

専用のフロントスポイラー＆リアスポイラーを採用。

エンジンは2.6Lの直6に、インタークーラー付きツインターボチャージャーで当時の日本車最強の280ps

というパワーでした。

他に専用チューンのハードサスペンション、メカニカルLSD、225/50R16タイヤ、

電子制御トルクスプリット4WD“アテーサE-TS”などの採用により、

世界トップクラスの運動性能を実現させた。（1989.8当時）

【乗った感想】

写真は試乗した時に頂いたカタログです。とにかくパワーがあり、あっというまに

100ｋｍ出てしまう車で、それでいて走行安定性が抜群に良かったです。

当時の車でここまでスピードを出して安心感があるのは３２Ｒだけでしたね。

ドライバーの操作ミスにも寛大で、自分の運転が上手くなったと錯覚するほどでした。

歴代のＧＴ－Ｒの中でも名車中の名車ですね。

機会があれば所有してみたい車の一台ですね。（余裕があればですけど・・・。）

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Kottanのいる素敵な風光～愛娘とのありふれた日常

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