スポーツ万歳！ 2014

イタリア旅行紀　2014

Mon, 13 Oct 2014 17:25:16 +0900

リフレッシュ休暇でイタリアへ行ってきました。

仕事の都合でアップは不定期となります。m(__)m

都合上、ファン登録者のみ閲覧可能としています。

宜しくお願いします。

■イタリア旅行紀 #01 出発編　

■イタリア旅行紀 #02 出国編　

■イタリア旅行紀 #03 イタリア入国編　

■イタリア旅行紀 #14 フィレンツェ編　

茅の輪くぐり 2014

Sun, 08 Jun 2014 20:41:36 +0900

昔は子供と行ってましたが、今は女房と二人です。

※）もちろん子供の分もやってます。

↓帰りの階段で神様の使者を発見。　おしまい。

SAKURA

Sun, 30 Mar 2014 21:36:28 +0900

日本に生まれて良かったなと思うとき。

車載インバーター購入

Sun, 30 Mar 2014 14:59:17 +0900

これまでは、山口県にある工場のシステム保守をしていたんだけど、４月からは愛知県にある工場のシステム保守もする。

24時間、365日、トラブル発生時に即対応しなければならない。

行動に制限が伴うが、かと言って休みの日に家に閉じこもっている訳にはいかないよね。

そこで車で外出する際、会社のパソコンを携帯し、トラブル対応に備えることにした。

しかし、会社から支給されているパソコンは、バッテリーが長時間もつタイプではなく、電源確保が必須。

そこで車載インバーターを購入。

↓セルスター(CELLSTAR)パワーインバーターミニHG-150/12V

価格は、なんと\1,980。アマゾンなので、送料なし。

出力は上位グレードより多少落ちるけど、ファンがないので静かだそうです。

では早速使用してみよう。

↓シガーソケットに差し込んで準備OK。

エンジンONしてから本体の電源を入れます。

その後、コンセントにACプラグを挿し込んで、パソコン側に電源を供給。

↓おぉ、充電している。

これで車で外出する場合、問題なし。

新幹線で県外に移動した場合はどうするのかって？

それも想定しておかないと、いけないな。

軽い大容量バッテリーでも探そう。

おしまい

プリウスα　総括編

Sun, 23 Mar 2014 17:07:19 +0900

■エスティマから乗り換えるマイナス面について

1.ドアミラーが小さいので、バック駐車がやり辛い。

2.室内が狭くなり、荷物の置き場所に困る。

3.運転席の調整が電動ではないので、微妙な調整が出来ない。

4.後部座席が、本当に狭い。

5.時速20km以上で効く自動ドアロックがない。

6.後ろから煽られる回数が多くなる。

1.は思いの外、深刻だと思う。

通常走行に合わせていると、バックするときに白帯が全く見れない。

自分はバックモニターを付けているので大丈夫なんだけど、バックモニターがない場合は、いちいちバックミラーを下向きに調整する必要があるので面倒。

↓ちょっと小さいんだけど、仕方ないのかな…。

2.3.4.5.は、その様な車を選んだのだからしょうがない…。

6.は、エスティマでは殆どなかったので、ちょっとビックリ。

車体が小さくなったからかな？なるべくバックミラーは、見ないようにしている。(笑)

■エスティマから乗り換えるプラス面について

1.燃費がエスティマより、圧倒的に良い。

2.小回りが効くので、車の出し入れが楽。

3.エコカー減税がお得。

まぁ、1.が全てでしょう。

マイナス面を殆どチャラにしてくれます。

燃料代を気にせずに遠出が出来ます。

また、3.のエコカー減税は、本当に助かりますね。

↓これ＋消費税8%の前に購入で、かなりお得となりました。合計で、26万円お得。

■プリウスα総括

やはり最先端の技術を使用しているので、所有感が満たせます。

だったら電気自動車じゃないの？って言う人もいるかもしれないけど、エネルギー回生システムで燃費が良くなっているって感じが良い。

次に車を買うとき、全国的にインフラが充実していたら、電気自動車かも。

8年後って、いったいどうなってるんだろう？

※）エスティマは8年乗ったんで…。

あとスタイル好きなんだよね。

インテリアも気に入っている。

これから2年間、福岡県に遠出する回数が多くなると思うので、プリウスα君よろしくね。

おしまい。

↓エスティマ君。8年間、お疲れさまでした。

Mac Book Pro 2011 のファンを掃除しました。

Sat, 22 Mar 2014 21:18:38 +0900

メモリーとハードディスクを交換したんだけど、その作業中に気になっていたものの放置していたことが、ひとつ。

↓それが、これ。ファン、凄く汚れてますね～。

綿棒にアルコールティッシュを巻きつけて拭き取りました。

↓ちょっとは、綺麗になったかな？

しかし、3年経過したにもかかわらず、古めかしくないので買い換えられない。(笑)

おしまい。

プリウスα　ハイブリッド走行編

Sun, 16 Mar 2014 15:37:48 +0900

前に乗っていたのがエスティマなので、キビキビ走る感じがします。

※）ノーマルモードで燃費を気にせずアクセル踏んだ時の話（笑）

排気量は1800ccなんだけど、重量が軽いからかな。

ハンドルも径が小さくてグリップが太いので、戦闘的。

おまけに遊びが少なく、クイックな操縦感。

サスペンションは固めだけど、好みの味付け。

これもキビキビ走る要因だと思う。

信号が赤で止まっているときは、エンジンも止まっているので凄く静か。

信号が青になり発進するんだけど、この時はモーター。

インジケータに【EV】と表示されている場合、モーターで走っていることを意味する。

モーターの範囲を超えるとエンジンが始動するので多少煩くなるが、スピードにのる。

↓センターメーターについているハイブリッドインジケーター。左から、停車時、スタート時、通常走行時。

↓左から加速時、減速時。

通常走行時や加速時もモーターを利用していることが、出力イメージからわかる。

エンジン＋モーターで加速するので、プリウスは意外と速いと言う話はまんざら嘘ではなさそう。

エネルギーを回生している時は、【CHG】ゲージが上がる。

今までなら、信号が黄色になるとアクセルONだったけど、プリウスαに変えてからはブレーキ。

エネルギー回生しないと、燃費が良くならないからね。

スポーツカーじゃないんだけど、運転が楽しいと言う変な車。(笑)

今回は、これでおしまい。

次回は、総括編です。

プリウスα　ハイブリッドモード編

Sat, 15 Mar 2014 20:16:44 +0900

プリウスαには、走行モードが３つある。

通常モードの他に【EV】【ECO】【POWER】があり、センターボックス上にあるスイッチでセレクトする。

↓何故かセンターボックスにある走行モードセレクトボタン。

【EV】モードは、モーターのみで走行。

60km/hで、数百mから2km程度の走行が可能。殆ど使えない。

と言うか、使う気がない。(笑)

【ECO】モードは、アクセルを踏み込んでも加速が鈍い。ゆ～っくりと走る。

またエアコン(暖房・冷房)の作動を抑えて、燃費を向上するらしい。

~~が、あまりにも遅くて使えない。(泣)~~

深夜のドライブで周りに気を使わなくて良く、暖房を効かせたい時に有効。

【POWER】モードは、キビキビ走るそうです。

でも、この車を買った意味が無い。(爆)

結局、自分はノーマルモード。

ECOなんて使うと、渋滞になっちゃうよ。

加速の調整は、自分でやる。

実は、気にしなくても、そこそこ燃費が良い。

初走行で100km走って、20km/L の実力。

ただ、この季節は気を付けないと燃費が悪くなる。

何故、燃費が悪くなるかというと、暖房が効くから。

温風はエンジンの熱を使うので、強制的にエンジンが起動する。

これが曲者で、ガンガン燃費が悪くなる。

今日、会社に行くのにプリウスαに乗ったんだけど、燃費13km/Lだって。(泣)

帰りは暖かかったので、エアコンを切ったら、グングン燃費が良くなった。

だからって、冬に暖房を切れないよね。

夏は、大丈夫だそうです。(笑)

後、知らなかったんだけどプリウスしか出来ない【滑空走行】って言うテクニックがあって、それを使うと燃費が上がるらしい。

ちょっと難しいらしいので、興味本位程度で試す予定。

今回は、これでおしまい。

次回は、ハイブリッド走行編です。

プリウスα　ハイブリッド始動編

Fri, 14 Mar 2014 21:47:37 +0900

ハイブリッド車は、エンジンとモーターの２つを使って最適な走行をする。

エンジンはガソリン燃料、モーターは電気。

なので、モーターを使って走行することが、この車のポイントとなる。

プリウスαは、発電用のモーターを持っていて、こいつを回してやれば発電する。

ブレーキを踏んだり、アクセルから足をはなしてやると、車輪がこの発電用のモーターを回す。

これをエネルギー回生システムと言い、F1もこの技術を使っている。

※）KERSと言い、今年のF1は更に排ガスエネルギーも回生させるERSとなっている。

まず、エンジンを始動しよう。

もう誰もが知っているスマートキー。

パワースイッチを押せば、エンジンは始動。

↓上から、パワースイッチ、パーキングスイッチ、シフトレバー。

エスティマと違うのはエンジンがかからないので、家電のスイッチを入れた感じに近い。

センターメーターに【READY】と表示されることで、走行準備が出来ていることを把握する。

↓センターメーター。READY GO!

シフトを【D】に入れることで車は走りだすが、このシフトレバー説明聞かないとわからない。

【N】は、ニュートラルで【R】は、バック。

これ位はわかるんだけど、【B】って何？

何と【B】は、エンジンブレーキなんだって。

余程の長い下り坂でもない限り、使わないね。

更にビックリするのは、【P】のパーキング。

通常シフトレバーにあるんだけど、独立してボタンになっている。

パワースイッチを押してエンジンを切れば、【D】から【P】になるそうなので、エンジンかけて長時間停車している時に使うんだろうね。

今回は、これでおしまい。

次回は、ハイブリッドモード編です。

プリウスα タクシー編

Fri, 14 Mar 2014 00:02:35 +0900

出張先でタクシーに乗ろうとしたんだけど、前から2番目がプリウスα。

乗車場に向かって歩いていたら、物凄い勢いで抜かれて、希望通りのプリウスαに。

いつまで経ってもドアが開かないのでどうしたのかな？と思っていると運転手さんがドアを開けに来てくれた。

『すいません、自動ドアじゃないもんで。』だって。（笑）

自分の自家用車がプリウスαだと告げると、『このプリウスα、今日おろしたてなんです。』と運転手さん。

お互い、ハイブリッドあるあるで盛り上がりました。

画像は、ちゃんと許可を貰って撮りましたよ。

ブログに載せるとは、言いませんでしたけど。

後部座席の乗り心地？

期待してなかった割りには、良かったです。

今回は、これでおしまい。

よほどの事がなければ、次回は、ハイブリッド編です。

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プリウスα 総括編

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