番外編：オープンカーを体験しよう！

ここでロードスターいいよ、オープンカーいいよと言っていてもやはり実際に乗ってみないことには…。
出来ることなら私のロードスターをお貸ししたいところですが難しいのが現実です。
かといって全国のマツダレンタカーでロードスターを必ず借りられるとも限らず、結局「乗る機会ないなぁ」とか言って諦めているそこのあなた！

関東・中部の方なら是非ともお勧めしたいロードスター体験プランをやっているお店があります。
それが東京・江戸川にあるCAR MAKE CORN'Sさんです。
（リンク不可とは書いていなかったので直リンしました…、どうしても皆さんに見て欲しかった）
ロードスター乗りの中では有名なショップでサーキットから街乗り仕様、中古車販売まで手広くフォローしてくれるお店です。
特にここのマフラーは後から高音が来るタイプでして、私も装着していますがとてもイイ！感じです。

そんなお店が所有しているライトチューニング車＆素性を楽しめるノーマル車をレンタルしてくれるプランがあります。
ちゃんとＭＴ＆ＡＴ両方あるのでどなたでも安心です。
時間は３Ｈから借りられるので本当にちょっと乗ってみたいなと思っている人にもぴったり。
千葉・茨城方面に繰り出したり、多めの時間設定にして箱根などに向かうのもアリです。
ショップの確かなメンテナンスが行き届いている車なので楽しめること間違いなしです！

更に更に、土日限定ではありますが山中湖に出張所まで完備！
旅行がてらこの地へマイカーで来たら、あとはロードスターをレンタルして颯爽と山中湖畔を走り抜けることが出来ます。
料金も普通のレンタカーと比べてもそれほど差はありません、もちろんナビなどの便利機能はありませんが地図を見ながら木陰でのんびり佇むなんて素敵じゃないですか＾＾
こういう試みをやってくれるショップがあるってことは嬉しいですね～、お店側もより多くのユーザーに楽しんで貰いたいという提案をしたくなるような車…素敵ですね。
もし機会がありましたら是非レンタルしてみてください！

但しこのプラン、１つだけ弱点が…。
レンタルしたことでオープンカーに目覚めた方が出たらすごい嬉しいですが、借りた車がチューンドカーであることは忘れてはいけません。
どうしても欲しくなって勢いでノーマル車を買う…、チューンドカーとの違いにがっかりし自分の車もより上を目指しチューニングする…。
ある程度チューニングが進むと知識もつき自分好みの仕様に気がつき始めまたその道へ独走…。

泥沼にはまる可能性大です＾＾

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⑩オープンカーの中古車相場は？

久々の更新です。
この記事を更新している今、関東地方は梅雨真っ只中です。
じめじめして気持ち悪いし、いつ天気が良くなるか分からないためドライブの予定も立てられないためイライラした日々が続いています。
そんな天気のせいかこの時期はオープンカーに乗ることどころか所有自体を諦める人も多いようです。
オーナーが減ってしまうことは悲しいことですが、それは中古車として新たなオーナーとの出会いが待っているということ。
そこでこんなＱ＆Ａ。

Ｑ．オープンカーの中古車って時期によって価格・流通数が変わるんですか？

Ａ．季節によって多少変動するようです、狙い目は冬かも！？

嗜好性の強い車です、乗りづらい時期が来ると手放されたりするのは事実なようです。
そこでとあるスポーツカー専門中古車屋さんに話を聞いてみました。

「やはり季節によって需要と供給差が出ますね、趣味車ですから。
　一番需要が多いのは春です、暖かくなってくると気持ちいいですからね。
　節目の時期なのでそれを期に購入するという方が非常に多いようです、定年後の方や新社会人など。
　そのため春は非常に流通が激しくタマも少なくなります。
　良い個体はいつまでも残っていないですし、価格も少し高めです。
　
　対して一番タマが多くなるのは冬。
　寒くなると手放してしまう人が多く、需要も少ないためじっくり選べます。
　春に購入し秋まで半年くらい目いっぱい遊んで売られてくるというパターンがよくありますね。
　そういった車は丁寧に扱われていなかった可能性があります、年式だけでは判断できないですね。
　それでも需要が少なく供給が多い、本当に良いものを探すなら冬がいいです。
　価格も車種によりますが、同程度で春と冬では最大１０％ほどの価格差が出ることもあります。

　オープンカーは他の車より程度を見極めるのが難しいですんで、専門家の息がかかった素性のよいものを購入すべきですね。
　買うなら冬、売るなら春だといいんじゃないですか？」

とのことです。
個人的には夏の暑さに耐え切れなかった人も手放すケースがありそうな気がしたんですが…、流通数はそれほど増えないようです。
更に新型が出るとその1つ前の型が２～３ヵ月後に大量に市場に流れてくるそうです。
これもまぁ自然の流れですね。
中古車の購入を考えている方はご一考ください。

あ、今回の話は新車には適用されませんのであしからずｗ

　

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⑨オープンカーって勝手に作れるんですか？

オープンカーに興味がある方の中で、こういうことを思ったことがある方はいないでしょうか？

「自分の車がオープンカーだったらいいのになぁ」
「この車にオープンがあったら買っていたのに」

なら、こういう手段があります。
切っちゃいましょう。
というわけでこんなＱ＆Ａ。

Ｑ．オープンカーって自分で作ることが出来るんですか？

Ａ．作れます、が困難が伴なうのでどうしてもという場合は専門家に任せましょう。

結論から言いますと、世の中には本当に屋根を切っちゃった猛者はいますし車検的にも通すことができます。
ワンオフパーツの集合体による圧倒的存在感、更に今まで乗ってきた愛車から乗り換えなくていいというお得感。
これこそ最強とも言えるオリジナルカーとなること確実でしょう、ガルウィングも目じゃありません。

しかし困難が伴ないます。
まずは改造申請が半端でなく大変であること、実車の作業も困難であること、投資額も半端でないことです。
特に実車の作業が困難を極めます、切るだけなら簡単ですが本来繋がっていたボディを切断してしまうので剛性は確実に低下します。
これを効果的に補強するには、車の構造に詳しい専門家でなければできないでしょう。
はっきりいって額は想像できません＾＾；
どうしても…という方がいましたら専門のビルダーにお願いするのが無難かと。

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⑧オープンカーのボディ剛性って低いんですか？

久々の更新となります「オープンカーＱ＆Ａ」です、おもしろい題材がなかなかないので困っていたところです。
さて、屋根が開くということが最大のメリットであるオープンカーですが自動車の機械的性能でどうしても不利にならざるを得ないことがいくつかあります。
スポーツ系のオープンカーが乗りたい方なら気になると思われることを取り上げてみましょう。

Ｑ．オープンカーのボディ剛性ってやっぱり弱いんですか？

Ａ．同クラスのクーペなどと比べると弱いと言わざるを得ません。
　　それ故に克服しようと様々な工夫がされているので、悲観するほどではないようです。

スポーツ系の車が好きな方なら何のことか分かると思いますが、まずは剛性についての説明を。
剛性とは「外力に対して、変形しづらい性質」のことで、要はねじったりひっぱったり押しつぶしたりしても形が変わりにくいということです。
強度、と言ってもだいたいは同じ意味です（厳密には違うようですが…）。
ボディ剛性とは、外力によるボディの変形を材料・構造的に抑えられる強さのことを意味しています。

ではそのボディ剛性が高いと何がいいのかというと、外力による衝撃をしっかり受け止められるということです。
自動車は道路の凹凸やコーナリング時の遠心力といった強い外力を受けることがあり、それらを吸収するのがサスペンションやブッシュだったりします。
しかしボディ剛性が弱いと、サスペンションを支えるボディの方が外力に負けて変形してしまうのです。
そうすると本来は１００％動くはずのサスペンションは、たとえば７０％程度しか動けなくなります。
残り３０％の外力は車内への不愉快な振動やボディのゆがみ、車体の安定性低下といった悪影響を及ぼします。
ボディ剛性が高いと、各パーツが１００％動くことが出来て外力をしっかり受け止められるのです。
（だいたい合ってる…かな？）

長くなってしまいました。
要はボディ剛性が高いほうが車体が安定して快適だということです。
さてオープンカーには屋根がありません、それ即ちボディ全体（特に中央部）を支える柱が少ないことと同意義です。
なので同クラスの屋根付き車と比べれてしまうと、ボディ剛性は弱いと言わざるを得ません。

しかし決して悲観しないでください。
オープンカーが剛性が低いというのはメーカーも永遠の課題としています。
高剛性の材料を使ったり、力学的に剛性が高くなるようなフレームを成形したり…、日々進化しているようです。
クローズドのバリエーションとして設定してあるオープンカーも、専用補強パーツなどを組み込んで対応している車種も存在します。（普通されます）
最近のオープンカーなどは実に安定感のある乗り味です。

それにロードスター乗りなどは「ボディをしならせて走る」乗り味に惚れている方が多数です。
これは補強してしまうとどうやら薄れていくようです。
弱い＝悪いではないのです、難しいですね。

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⑦オープンカーってどんな種類があるんですか？

一口にオープンカーといっても様々な車種があり、更にたくさんの呼び方があります。
どれも「屋根が開く」ということには変わりないのですが、それ以外で何が違うのかはさっぱり。
そこで今回はこんなＱ＆Ａを。

Ｑ．オープンカーの呼び方ってどうやってつけているんですか？

Ａ．大きく分けて２グループに分かれていますが、車のイメージに合った名前をつけるのがほとんど。

名前の付け方には大きく分けて２グループありまして、そこからご説明を。

まずスポーツタイプの車で屋根を開けることを前提に設計されている車に対しては、「ロードスター」「スパイダー」「スピードスター」などの名前がつけられることが多いです。
こういった名前をつけられる車はだいたいが２シータースポーツカーで、屋根を閉めたときの快適性はそれほど重要視されません。
ちなみにロードスターは元々は簡易幌つきの馬車のことです、実はオープンカーの名前の由来は馬車から来ているものが多いです。
また日本で一般的にロードスター＝MAZDAのそれと捉えられていますが、ロードスターとは形式の１つ（クーペやセダンという分け方と一緒）なので正しくありません。
海外ではMAZDAのそれはＭＸ－５という名前で、ロードスターとは２シーターオープンスポーツカーという意味合いで使われます。

もう一方はクローズドボディーのバリエーションとしてオープンが設定されている車で、「カブリオレ」「カブリオ」「コンバーチブル」などの名前がつけられます。
特徴としては４人乗りのコンフォート系が多く、室内環境への配慮もされていることが多いです。
カブリオレも元々は馬車の種類でして、ロードスターに比べると豪華な作りのものを指していたようです。

ではこれらが何故そのような名前になるのか。
それは完全に「メーカーがその車に対したイメージ」で決めています。
オープンカーという定義はけっこう曖昧でして、何がどうなったらどういう名前というのは決まっていません。
通例で使われている名前を、車種の雰囲気によって選んでいるだけのようです。
事実、幌じゃないメタルトップでも「ロードスター」を冠する車も存在します。

またこれ以外のパターンで、オープンカーだということを名前に含んでいないものもあります。
たとえばコペン、これはオープン専用設計ですがコンバーチブルとも取れるような形態。
でも明確にはどちらと謳っているわけでもありません。

こういったことからオープンカーの命名は「イメージ」でつけられていることが多いようです、趣味車ですしいいのではないでしょうか？

日	月	火	水	木	金	土
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24	25	26	27	28	29	30

今日も日本はオープンカー日和

オープンカーＱ＆Ａ

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泥沼にはまる可能性大です＾＾

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