こんにちは、ゲストさん
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今日は、バイクのブレーキパットの交換しました。
新しいブレーキパットをつけたあとにとった写真なので比較写真がありません。
撮るの忘れてました。
上の部分がブレーキパットなんですが新品に比べたらすごく薄くなってます。
むしろ薄すぎです。
ブレーキも限界だったね。
で、交換した後バイクに乗ってみると
すげぇーブレーキ効くって感じです。←当たり前ですがｗ
これほど新品ブレーキって効くんだなと思いました。
次は、土曜日にタイヤの交換とリアブレーキの交換しますー
ではでは
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今日、朝起きてきたらこの間注文したタイヤとフロントのブレーキパットとリアブレーキのシューが届いていた。
まずタイヤ
頼んだタイヤはダンロップのD605
今度、タイヤ交換したとき今はいているタイヤと比較してみますが驚くほど
タイヤの違いがわかります。
で、今度ブレーキ
まずフロント
もう中のパットは交換したものです。
で、リアブレーキのシュー
写真ブレてるし。笑
これは今度交換します。
リアのブレーキはフロントより効かない。
とりあえず土曜日にタイヤと一緒に交換です。
タイヤも届いたしこれでしばらくタイヤとブレーキは安泰です！笑 |
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久々にこの記事書くな。笑 ５位書いてからどんだけたってるんだ。 ボディタイプ：クーペ
排気量：1998cc 価格帯：184.8万〜259.5万円 クーペ型の乗用車。。S13型シルビアとは姉妹車
「180」はデビュー当初搭載されたCA18DET型エンジンの排気量である180センチリットル（1.8リットル・1800cc）を表し、「SX」は日産の輸出用ミドルサイズ・スポーティークーペに対するネーミングである。なお、1991年のマイナーチェンジ時にSR20DET型エンジンに変更され、排気量は2000ccとなったが、車名は「200SX」とはならずに「180SX」のまま販売が続けられた。 180SXとS13型シルビアは同型番車種（S13型）であり、双方の基本構造はほぼ同一である。また、多くのパーツに互換性があり、外装の交換を比較的容易に行う事ができる。この特性を利用したものが、シルエイティやワンビア（ワンエイビア）と呼ばれる車両である。
近年の車両規制などにより製造は終了してますが今もなお人気があります。 ドリフトをするのに最適な車ともいえます。 ＦＲで比較的車重も軽い。 パーツもシルビアと互換性もあることなので人気まだまだ続く。 ２・３年後ぐらいに車を買う予定なので候補ですｗ
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今日も、昨日に引き続き天気がすごく良かったのでツーリングに。 今回は一人でー なんか峠走りたいと思い幌見峠を走って そのあと、何を思ったか時間あるし支笏湖いこうとふと思い マジで行ってきたー笑 国道４５３を通りここもかなり面白い峠でしたよー まぁ、札幌からいくにはおそらく国道４５３の道しかいけないと思うんで。 峠を走っているとやはりバイクたくさん走ってるよねー 支笏湖につくと案の定たくさんバイクいましたね。 なんか行きは初めて一人で少し遠いところ行ったんで 支笏湖本当につくのかなーと思い少し不安だったんですけど 帰りは、なんか行きよりも早く峠を走ったような気がする。 オフロードバイクなんでねそこまでスピードもパワーもないけど面白かったですよー
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今日は、親父と弟とでツーリングいってきましたー なぜか親父と弟は原付。 弟、この前ほぼ新車のＲＺ５０というバイク買ったんです。 親父もなぜか原付。 ＪＯＧ。笑 ＣＲＭ２５０あるんだけどー 自分は、自分のバイクね。 このツーリングは、弟とＲＺ５０の慣らし走行が目的でー 慣らし走行とは、新車のバイクである一定の距離を走るまでは 一定の速度で走らないといけないのです。 だからあんまエンジン回せないんです。 それだから遅い… まぁ、いいんだけどー ３００キロですね。 あんま行ったことのない町など行くと楽しいです！ また行こうー
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