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11月18日、鈴鹿サーキットで行われた2007年全日本選手権フォーミュラニッポン最終戦 今回スポット参戦したインディカードライバー、トニー･カナーンは18番手スタートながら着実に順位を上げ、7位でフィニッシュした。 サポートイベントのFCJでクラッシュにより赤旗中断があったため、決勝レースは当初予定より20分遅れでフォーメーションが開始された。 時折小雨が降り、レース展開への影響が心配されたが、最後までスリックタイヤでの走行に支障が出るほどではなかった。 ポールシッターの小暮は無難にスタートを決め、トップで1コーナーを制したが、その後方では4番手スタートのトレルイエがジャンプアップを果たし、2位に浮上してきた。 3番手は小暮のチームメイト、ロイック･デュバルだ。 小暮は徐々にトレルイエを引き離しにかかり、10周目でその差を3秒とするが、このままの順位でレースを終えればトレルイエが2ポイント差でタイトルを手にしてしまう。 ここから2007年のシリーズタイトルの行方はトレルイエとデュバルによる2位争いの結果次第という展開となった。 1秒以内の差を保って懸命にトレルイエを追い上げるデュバル。 両者は一進一退の攻防を繰り返しながら25周終わりで同時にピットイン。 作業時間ではトレルイエ30秒7、デュバル30秒4と、PIAAナカジマがコンマ3秒上回ったが、トレルイエはぎりぎりのタイミングでデュバルの鼻先を押さえ込んでコースに復帰した。 この2位争いを尻目に、20周終了時点でトレルイエとの差を5秒5まで広げた小暮は28周終わりでピットイン。 32.4秒の作業時間で悠々トップをキープしたままピットアウト。この時点でトレルイエは未だ130Rを立ち上がったばかり。という状態。 この時点でレースの勝敗はほぼ決した。 あとはタイトル争いがどう決着するか、にレースの興味は絞られた。 ルーティンストップを終えてもトレルイエとデュバルの戦いは続く。 30周目にトレルイエが1分44秒台にペースを上げると、デュバルも31周目に44秒905をたたき出してトレルイエのテールに張り付く。 ヘアピンで、シケインで、1コーナーで、積極的に仕掛けていくデュバル。一歩も引かないトレルイエ。 しかし二人のバトルは33周目にあっけない幕切れを迎える。 スプーンの立ち上がりからスリップに入り、130Rでインに飛び込んだデュバルと、それまでどおりにレコードラインにクルマを進めたトレルイエが激しく接触。両者はアウト側のグラベルに飛び出してタイヤウォールに激突したのだ。 幸い両ドライバーとも無傷でクルマを降りたが、これで二人のレースは終わってしまい、トレルイエのタイトル防衛の可能性もほぼ費えた。 一方、トップをひた走る小暮は同じ33周目に1分44秒595を記録。皮肉なことにこのタイムがこのレースのファステストラップとなった。 2位に繰り上がった#19本山哲とはすでに15秒以上のマージンがある。 小暮は全く危なげない走りで残り18周を走りきり、最終的に2位に20秒362の大差をつけて今季4勝目を挙げ、第7戦菅生から3戦連続のポール・トゥ・ウィンを達成した。 これで10ポイントを獲得してトータル51ポイント、リタイヤしたトレルイエを6ポイント上回り、初めてのフォーミュラニッポン王座を獲得したのだが… 午後5時58分発行の公式通知によると、レース後の車検で32号車に、2007年JAF国内競技車両規則12章第2条2.13（スキッドブロックの規定）違反が発覚し、小暮に対しては失格の裁定が下った模様だ。 これにより今回のレースの優勝は#19本山哲が繰り上がることとなり、シリーズタイトルも5位でフィニッシュした#2松田次生（mobilecast Team IMPUL)が4位6ポイントを加算して2007年のドライバーズチャンピオンということになる。 該当チームは暫定結果から30分以内に抗議を出せることになっているが、裁定が覆る可能性は殆どないものと思われる。 最後まで白熱した戦いが繰り広げられた2007シーズンだが、非常に後味の悪い幕切れとなってしまった。 また、今回スポット参戦した#27トニー･カナーンは、18番手スタートながら終始安定したペースで着実に順位を上げ、 7位で初めてのフォーミュラニッポンをフィニッシュした。 彼は残念ながらJAFの規定により選手権ポイントの対象にはならないが、慣れないクルマ、初めてのサーキットでの11ポジションアップは、インディカーのトップドライバーの名に恥じないものといえよう。 |
フォーミュラニッポン
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全日本選手権フォーミュラニッポン第3戦の決勝が5月20日、晴天のツインリンクもてぎで行われた。 後2時30分、フォーメーションラップが開始され、 62周の長い戦いの幕が切って落とされた。 ホールショットを奪ったのはポールシッターの松田。 予選後の記者会見で「まずはスタートを決めることがひとつのステップ」と語っていた松田は、その言葉どおりにトップに立ち、レースの主導権を握る....はずだった。 ところがその松田の目論見を、3番手スタートの小暮が打ち砕く。 小暮はスタート直後の1コーナーを本山に続く3番手で立ち上がると、早くもその周のダウンヒルストレートで本山のインに並びかけ、 90度コーナーのブレーキングであっさりと2位にポジションを挙げる。 続く2周目には同じダウンヒルストレートで松田をもアウトから抜き去り、あっという間にトップに躍り出た。 コーナーの立ち上がり、ブレーキングの深さで明らかに勝る小暮。 それは中嶋企画が何度も試み、そのたびに敗れ去った2ストップ作戦を予想させるに十分なものだった。 それを証明するかのように、他のドライバーが41〜42秒台で周回する中を39秒台で疾走する小暮。 4周目には38秒台まで飛び出すハイペースぶりだ。 その後方では、予選4番手からスタートし、オープニングラップを4位で終えたロッテラーも序盤からハイペースで順位を上げにかかる。ロッテラーは2周目に本山、5周目には松田をも抜き去って2位に浮上してきた。 しかしそれでもなお、小暮のハイペースぶりにはかなわず、両者の差は確実に開いていく。 一方、小暮、ロッテラーに立て続けに抜かれた本山は、松田の背後にぴったりつけて隙をうかがっていたが、 7周目の3コーナー立ち上がりで痛恨のコースアウト。逆に8位に順位を落としてしまう。 懸命に順位挽回を図る本山は、早めのピット作業で5位集団をかわしたまでは良かったものの、最後尾から追い上げてきたロニー･クインタレッリにレース終盤抜かれて6位でフィニッシュすることとなった。 小暮は27周目にロッテラーとの差を37秒670とすると、次の28周終わりで最初のピットストップ。22秒の作業時間で松田の後ろ、 3位でコースに復帰した。 これでトップに繰り上がったロッテラーは31周終わりでピットイン。こちらも22秒の作業時間でピットアウトしていく。 小暮はこの間、松田を追い上げて30週目の90度コーナーでインから抜き去っており、ロッテラーがルーティンストップを行ったことで再びトップの座に返り咲く。 その後も小暮は31周目に1分38秒787、39周目には1分38秒765と、 この日のファステストラップを記録するハイペースで逃げに逃げ、42周目に はロッテラーとの差を52秒315とし、 43周終わりで2度目のピットストップを行う。 給油とタイヤ交換に26秒5を費やしてもなお、ロッテラーの10秒前方でコースに戻った小暮は、その後も手綱を緩めることなく1分39秒台で周回を重ね、最後は2位に19秒392の大差を築いて、シーズン初勝利を挙げた。 この優勝はまた、小暮にとっては2004年3月の鈴鹿以来、実に3年2ヶ月ぶりの待ちに待った勝利だった。 2位にはロッテラー。終盤松田に2秒弱差まで詰め寄られたが、その松田も僚友トレルイエに執拗なアタックを受け、最後の数周はそれを押さえ込むので精一杯となったため、ロッテラーは辛くも逃げ切った。 松田も最後までトレルイエを押さえ切って3位と、終わってみれば 3人の中嶋門下生が表彰台を占める結果となった。 1 32 小暮 卓史 PIAA NAKAJIMA HONDA HF386E 62 1:44'32.258 2 36 ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ DHG TOM'S TOYOTA RV8J 62 19.392 3 2 松田 次生 mobilecast IMPUL TOYOTA RV8J 62 20.940 4 1 ﾌﾞﾉｱ･ﾄﾚﾙｲｴ mobilecast IMPUL TOYOTA RV8J 62 22.170 5 33 ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ INGING TOYOTA RV8J 62 45.771 6 19 本山 哲 Arabian Oasis IMPUL TOYOTA RV8J 62 47.834 7 20 ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ Arabian Oasis IMPUL TOYOTA RV8J 62 48.063 8 4 ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ CARCHS KONDO TOYOTA RV8J 62 1'01.366 9 8 高木 虎之介 Team LeMans TOYOTA RV8J 62 1'16.823 10 56 金石 年弘 ARTA HONDA HF386E 62 1'18.647 11 40 ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ DoCoMo DANDELION HONDA HF386E 62 1'19.518 12 11 立川 祐路 RECKLESS CERUMO TOYOTA RV8J 62 1'20.345 13 34 横溝 直輝 INGING TOYOTA RV8J 62 1'20.587 14 12 佐々木 孝太 RECKLESS CERUMO HONDA HF386E 62 1'23.431 15 *37 荒 聖治 DHG TOM'S TOYOTA RV8J 61 1Lap 16 55 井出 有冶 ARTA HONDA HF386E 61 1Lap 17 5 平中 克幸 SG 5ZIGEN HONDA HF386E 61 1Lap 18 6 吉本 大樹 SG 5ZIGEN HONDA HF386E 59 3Laps -------- 以上規定周回（55 Laps）完走 -------- - 3 柳田 真孝 CARCHS KONDO TOYOTA RV8J 3 59Laps - 31 ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ PIAA NAKAJIMA HONDA HF386E 1 61Laps - 41 ﾌｧﾋﾞｵ･ｶﾙﾎﾞｰﾝ DoCoMo DANDELION HONDA HF386E 1 61Laps - 7 片岡 龍也 Team LeMans TOYOTA RV8J 0 62Laps 次回第4戦は、フォーミュラニッポン初開催となる岡山国際サーキット 6月10日決勝だ。 |
2007年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第２戦「鈴鹿２＆４レース」が４月14日（土）、15日（日）の両日、三重県の鈴鹿サーキットで開催された。今大会には22台がエントリー。このうちトヨタRV8Jエンジン搭載車は7チーム14台を占めた。 14日（土）の天候は晴れ時々曇り。前夜の降雨で濡れていた路面も乾き、ドライコンディションで行われた公式予選は松田次生（mobilecast TEAM IMPUL）が終始リードする展開となり、１回目のトップタイムから２回目でさらにタイムを短縮して自己４回目のポールポジションを獲得。これに本山哲 (Arabian Oasis TEAM IMPUL)が続きトヨタエンジン搭載車がフロントローを独占した。 午後２時35分に43周（約250km）で争われる決勝レースがスタート。ポールポジションの松田次生はスタートで遅れ、２番手の本山哲が首位に立つ。その後方では、３番手に浮上したＢ．トレルイエ（mobilecast TEAM IMPUL）が松田次生に迫るが、ヘアピンで２台が接触。これでＢ．トレルイエはサスペンションを破損し、リタイアを余儀なくされた。 この日のレースは250kmという距離のために、ほぼ全車がノンストップ作戦を採り、このためタイヤ摩耗の点で厳しく、ペース配分が難しいレースとなった。そんな中、中盤タイヤを温存した松田次生は、終盤逆転を狙って追い上げを開始。一時は７秒近く開いた差を詰めたが、わずかに及ばず２位でチェッカーとなった。 一方、スタートで首位に立った本山哲は、一度もその座を譲ることなくフィニッシュ。自身にとって約１年半ぶりとなる勝利を挙げた。この結果、トヨタエンジンは開幕から２戦連続の１−２フィニッシュとなった。 すっかりと忘れていました〜とっくに始まっていたの忘れていて第２戦からとなってしましました |
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