恐るべしNISSAN GT-R、地上で最も楽チンなアウトバーン290km/h（後編）

恐るべしNISSAN GT-R、地上で最も楽チンなアウトバーン290km/h（後編）
2007年12月06日
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20071206/1005049/?P=3
地上のあらゆる量産車で最も楽チンな300km/h領域

アウトバーンでマークした速度は290km/h。地上のあらゆる量産車で最も楽チンで、その状態でもお隣の人とお話しができます

　通常ならこれほど高出力のターボエンジンを冷やすために、車体の前面にボコボコと大口径の穴が空くわけですが、新型GT-Rはそれがパフォーマンスの割に異様に小さい。クルマ好きなら疑問に思うポイントだと思いますが、実はそこにもダウンフォースの秘密があるんです。その小さい口から勢いよく入った外気がエンジンルームの熱を奪い、その熱風を床下に回して流速を高めて後ろから抜く。それによってクルマを地面に押さえつける効果を高めていると。つまり車体を専用設計としたことで、空力と冷却を両立するパッケージが最初から織り込めたんですね。

GT-Rの空力テスト風景。ボディー開口部を極力小さくして空気抵抗を減らしている

レーシングカーと同様に、ボディー下面の空気を整流して後ろから抜きダウンフォースを生み出す

ボディー底面のリヤに装着されるカーボン製リヤディフューザー。これがボディー下面の空気の流れを効果的に整流する（画像クリックで拡大）
　これが従来のGT-Rのような穴ぼこだらけの状態だと、そこが空気抵抗となって最高速に最も効くCdの大幅マイナスが免れない。多くのスポーツカーはそのジレンマに陥りますが、新型GT-RのCd値は0.27。このテのクルマとしては例外といっていいほどの空力性能を得ています。これほどのエアロダイナミクスを体験するには、それこそ「エンツォ」級のクルマを用意するしかない。僕がこのクルマで最も感動したのはそこでした。

　隣に恋人ではなくお目付役の開発者を乗せてああだこうだとお話ししながらアウトバーンでマークした速度は“ブラ”付きで290km/h。そこですら感じる空気の壁は重大なものではありません。GT-Rの最高速は310km/hですが、それはギア比によって制限されるエンジン吹けきりでの速度です。恐らくそこをイジれば現状でもノーブラ320km/hくらいのパフォーマンスは持っているのではないでしょうか。でも、日産は敢えてそこを狙わなかった。恐らくはサーキットやワインディングでの瞬発力を考慮したのだと思います。

　F430でも911ターボでもエンツォでも、SクラスでもLS600hでも、これほどリラックスした200km/h超を体験したことはありません。300km/hを普段着にするなんて非現実的な話はあり得ないでしょうが、少なくとも地上のあらゆる量産車で最も楽チンにその領域を着こなしているのは間違いなくこのクルマです。よもや前人未踏の日本車300km/hがここまで完璧だとは。恐るべしGT-R……のお話は字幅も尽きましたので、もうひとつ、大人の約束を済ませて次回にお送りしようと思います。

　あ、そういえば最後にひとつ。200km/h巡航付近の燃費を車載計で確認していたのですが、おおむね6km/L超くらいの雰囲気でしたね。今、同等のパフォーマンスを持ちながらこれほどの燃焼効率が出せるメーカーは、ポルシェくらいしかないと思います。