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次期コルベットZR1に搭載されるエンジンは過給機付き

次期コルベットZR1に搭載されるエンジンは過給機付き
2007年12月21日

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▲ボンネットフードは上部に大きな開口部を持ち、そこから美しくデザインされたエンジンが覗く。
また前部にエアの取り入れ口が備えられているのもZR1の特徴。

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▲この写真では、ルーフトップとセンターピラーにカーボンが使用されているように見える。

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▲インテリアはこれまでのZR1同様、スタンダード・コルベットに準じたデザインとなっている。

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▲ZR1の要となるLS9・V8ユニット。スーパーチャージャーを組み合わせることによって、Z06用LS7エンジンに対しても184ps／23.7kg-mアップのパワーとトルクを得た。　2009年モデルで追加されるシボレー・コルベットZR1に、スーパーチャージャー付V8が搭載されることになった。

　LS9と名付けられた新開発のスモールブロックV型8気筒ユニットは、103.25mmのボアと92mmのストロークから6159ccの排気量を備え、9.1:1の圧縮比とハイキャパシティのフューエル・インジェクションシステム、そしてなにより、コルベット史上初となるルーツ式スーパーチャージャーを組み合わせることで、リッター100psをマークする620psの最高出力と82.3kg-mの最大トルクを発揮する。

　シリンダーヘッドのデザインは、スタンダード・コルベットに搭載されているLS3・V8ユニットのものと同様だが、強大なパワーに対応してより強度の高いアルミニウム合金が使用されている。またコネクティングロッドやインテークバルブにはチタニウムを使用し、ピストンも鍛造アルミニウムとするなど、各パーツの材質の見直しや精度を高めている。

　今回採用されたスーパーチャージャーは、R2300型と呼ばれるイートン製としては6世代目にあたるモデルだが、コルベットへの搭載に合わせてより効率的かつ高い出力を可能にするため、細部にわたる専用のチューニングが施された。

　GMのテストによると、このパワーユニットは1000r.p.m.でおよそ44.0kg-mのトルクを発生し、3000r.p.m.ではおよそ300psのパワーを発揮。またピークトルクの90％は2600r.p.m.から6000r.p.m.まで発生するという。

　来年夏にデビューする次期コルベットZR1は、搭載されるLS9エンジンについてのみが発表され、それ以外の情報はまだ明らかになっていない。だがこのエンジンをZR1が得たことによって、これまでGMで生産されたプロダクションモデルの中で最も速いクルマとなることは間違いないといえそうだ。

●ゼネラル・モーターズ
http://www.gm.com/

シボレー・コルベット

シボレー・コルベット、コーベット(Chevrolet Corvette)は、ゼネラルモーターズのシボレーブランドによって販売されているスポーツカーである。

コルベットは台頭し始めたヨーロッパ製スポーツカーへの対抗心によって産み落とされた。アメリカン・モータースポーツの象徴として、フォード・マスタングらと並べて語られることも多く、シボレーのスポーツブランド・イメージを確固たるものとして印象づけている一台である。そのイメージはアメリカ車らしく、大排気量エンジンをフロントに積み、太いトルクを後輪に供給する、典型的なフロントエンジン・リアドライブを現代に至るまで貫き通している。また、時代に合わせて頻繁にアップデートが施され、時には走行性能だけではなく、外観を激しく変えるほどのマイナーチェンジが果たされることも珍しくない。

コルベットは、その基本性能の優秀さから初代C1型コルベットの時代から様々なレーシング仕様が製作され、数多い功績を挙げた。ワークスでのレース活動を休止していた時期もあるが、その間を埋めるようにプライベーターによる参戦も盛んに行われた。

現在、欧州や日本ではシボレーのブランド名が落とされて、単にコルベットとして販売されているが、シボレーブランドのフラグシップモデルである事には変わりはない。また日本への輸入はゼネラルモーターズ・アジアパシフィック・ジャパン株式会社（GMAPJ）によって行われている。