世界のスーパーカー検索ブログ★デトロイト・メタル・シティ特集

映画『アイアンマン(Iron Man)』の相棒にAudi R8

映画『アイアンマン(Iron Man)』の相棒にAudi R8
Dec 21, 2007
•新たなスーパーヒーロー、アイアンマンにロバート・ダウニ― Jr.
•技術的に熟練しスマート、ユニークな主人公トニー・スターク
•R8に乗れば、ハイテクスーツを着ていなくても主人公は完璧

パラマウント・ピクチャーズとマーベル・スタジオによって「アイアンマン」が映画化されます。主人公、トニー・スタークを演じるのはロバート・ダウ二―Jr.。彼は自身の創り出した非常に万能かつ頑強なハイテクな武器（ハイテクロボットスーツ）を着用することにより、超人的な能力を手に入れます。しかし科学技術に精通した億万長者の彼もこのハイテクスーツを着用していない時は、アウディR8が頼りなのです。「トニー・スタークにとってR8は完璧な車だ」。「アイアンマン」のディレクター、ジョン・ファヴローは述べています。「これは科学技術の最高傑作だ。その上、速く、安全で、確実に注目される存在である。」オスカー女優グウィネス・パルトロウの扮する主要人物、ヴァージニア・（ペッパー）ポッツもまた、映画の中でアウディS5を運転しています。さらに、アウディQ7も登場します。

頭脳明晰で妥協を許さない成功者、トニー・スターク。彼はアイディアに溢れ、それを実現する能力と勇気を持ち合わせています。そして当然ながら、彼の分身であるスーパーヒーロー、アイアンマンとしてその類稀なる能力を人類のために捧げるのです。これほどまでに幅広い科学技術の知識と、革新的かつ最先端なアイディアに恵まれたコミックヒーローは他に例を見ません。2008年5月初旬以降、世界各国で公開予定です。（日本上陸は2008年秋予定。）

この映画には、オスカーノミネートのテレンス・ハワードとジェフ・ブリッジスも出演。ディレクターはジョン・ファヴロー。脚本はマーク・ファーガス、ホーク・オストビー、アート・マーカム、そしてマット・ハロウェイ。製作はアヴィ・アラドとケビン・フェイグ。製作総指揮はルイス・デスポジート、ピーター・ビリングスレー、ジョン・ファヴロー、スタン・リー、そしてデヴィッド・マイゼル。

アウディR8 試乗レポート(その４）

アウディR8 試乗レポート(その４）

スポーツカーと完成度と毒気
　最初に書いたようにスーパースポーツではなく、デイリーユースにも十分供せるスポーツカー、ポルシェ 911カレラ4SのようにというのがアウディR8の目指した境地。そう考えると、目的は非常に高いレベルで達成されている。

　Rトロニックさえ慣れればドライバビリティに不満は無いし乗り心地も上質。文句はつけたがこのサイズのミッドシップとしては荷物だって積めないわけではない。そして肝心な走りも気難しいところは無く、それでいてスポーツカーらしい爽快感を味わえるものに仕上がっているのだ。

　しかも、そこにオールアルミボディやミッドシップレイアウト＋クワトロといったスーパースポーツカーもかくやという内容がふんだんに盛り込まれ、見ての通りいわゆる日常性からはかけ離れたアグレッシヴなスタイリングをまとうのだから、ライバル達に対するアピールには事欠かない。

　つまり走りにもコンセプトにも一分の隙すら無い、アウディらしいその極まった完成度こそR8の最大の魅力と言える。しかしその反面、あまりに完成されているが故に物足りない思いが頭をもたげてくるのも、また事実で…。S/RSモデルならそれでもいいがR8のようなクルマには、どこか毒気のようなものも必要なのでは？　スポーツカーを買うという行為は決して理詰めの選択ではない。理屈を超える強力な何かに背中を押してもらいたいのだ。

　まあ、そうしないのがアウディ流なのだろうけれども…。

アウディR8 試乗レポート(その３）

アウディR8 試乗レポート(その３）

MTかRトロニックか？
　正直、走り出しの印象は好ましいものではなかった。要するにシングルクラッチの2ペダルMTであるRトロニックが変速のたびにギクシャクして、日常域では滑らかに走らせるのに気を遣うからだ。DSGを知っているだけに、この出来映えはちょっと不満。逆に6段MTの方が、フェラーリやランボルギーニのようなゲート式ながらシャキッと心地良く決まる絶品フィールで好印象だった。

　1565kgの車重に420psだからもちろん十分に速いのだが、それでもV8FSIユニットは低速トルクにさほど余裕があるわけではなく、仰け反るような加速を期待していると裏切られる。要するにその印象は、なぜだかRS4ほど鮮烈ではない。しかし、念入りに調律されたその排気音はル・マンカーのR8を彷彿させる絶品。気分を昂らせたい時は窓を開けて走らせることをオススメしたい。

　一方でフットワークは期待以上の出来映えだった。さすがミッドシップらしくノーズの動きは軽快そのもの。ステアリングフィールはアウディらしいのに、挙動は他のアウディとまったく異なる、何とも不思議な感覚である。

　更に追い込めば重いリアが振り出されるような動きが出てくるが、その動きはあくまで穏やか。新たに3段階調整式となったESPをオフにしても、ミッドシップらしいキレの良い身のこなしを不安感無く楽しめる。フロントに最大35％のトルクを配分するフルタイム4WDシステムがそんな扱いやすさに一役買っていることは間違いない。

　踏めばあくまで自然に力が漲り、トップエンドまで至極滑らかに速度を高めていくエンジンと、ミッドシップ+フルタイム4WDの限界高く扱いやすいシャシーを組み合わせたR8。そこからもたらされるその走りのテイストは、考えてみれば当たり前だが、実に濃厚に“アウディ”

アウディR8 試乗レポート(その２）

アウディR8 試乗レポート(その２）

室内に2人分のゴルフバッグ？
　写真で見るよりショー会場で眺めるより、陽光の下、自然な目線で見てこそ一番光るのがR8のスタイリングだ。低いノーズ、短い前後オーバーハングに緊張感あるルーフラインなどが織りなすそのフォルムは、全長4300mmと今時のこの手のクルマとしては大き過ぎないサイズもあって凝縮感に満ち満ちている。

　2650mmというロングホイールベースはミッドシップレイアウトと高い実用性を両立させるため。それでもサイドビューに間延び感が無いのはドア後部の特徴的な「サイドブレード」のおかげだ。リアビューを印象づけるエアアウトレットは単なるデザインではなく機能からの要求。エンジンルームにはカミングホーム機能と連動して点灯するLED照明を装着することもできる。そんな風に理詰めの部分と情感かき立てる部分が渾然一体となって溶け合っているのは、まさに今のアウディ。他の何かに似ているわけでもないのに、シングルフレームグリルを見なくともアウディだと感じさせるのは、そうした根底にある精神のおかげに違いない。

　コクピットはモノポストつまりル・マンカーを意識した造形で心地良いタイト感を演出。一方でナビシートは開放的で狭苦しさなど無縁だ。もちろんクオリティはアウディらしく超一級である。MMIやバング＆オルフセンのオーディオなどオプションは豊富。内外装トリム類にも非常に多くの選択肢が設定されており、予算が許せば世界に1台のR8をつくり出すこともできる。

　またフロントのラゲッジスペースに収まる専用のガーメントや旅行鞄なども用意される。但し、そのラゲッジスペースはフロント100リッター、シート背後に90リッターに留まる。室内に2人分のゴルフバッグも積めると豪語しているが、ウェアとシューズを積んだらお土産は買って帰れそうにない。

アウディR8 試乗レポート

アウディR8 試乗レポート
http://www.carview.co.jp/magazine/special/2007/audi_r8/01shimashita/

レポート：島下泰久
写真：アウディ ジャパン
試乗ステージ：ラスベガス周辺
※本文およびデータはすべて欧州仕様車のものです。

毎日のアシにできそうな柔軟性
　ル・マン24時間を幾度も制した伝説的レーシングマシンの名を冠し、随分と挑戦的なスタイリングをまとうにも関わらず、アウディはR8をスーパースポーツではなく、より日常性を意識したハイエンドスポーツモデルであるという。つまりライバルはフェラーリやランボルギーニではなく、ポルシェ911やジャガーXK等々だということ。コンセプトカー「ル・マン・クワトロ」の最高出力610psを発生する5リッターV10バイターボではなく、420psの4.2リッターV8というエンジン選択には、ナルホドそれが端的に表れている。

　そして確かに走りっぷりも、素晴らしく気持ち良いものに仕上がっているけれども、ゾクゾクするほど刺激的というものではない。しかし、そのぶん乗り心地や操作性等々には毎日のアシにだって出来そうなほどの柔軟性が備わっているのも事実。要するにS/RSモデルの延長線上にある、日常性と巧みに融合した爽快な走りを、人目を惹くスタイリングとアウディらしい高いクオリティで包み込んだのが、このR8だと表現することができるだろう。

　率直に言って、最初は肩すかしを喰らった気分になった。けれど実際にそのステアリングを握ってみると、それが現在911に乗っている自分にとっては妙にリアリティの強い感触で、気付くとR8とともにある日常を頭の中で思い描いてしまっていたのだった。そう、R8のターゲットは、まさしくそんなユーザーなのである。