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FRDバージョンに追加工されたZEGRACEナックル(タイプG)を装着してみました！
装着には同社のZEGRACEキングピンシャフト(SPテックロワアーム用)との組み合わせ！ http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/033/725/142/36bb584c88.jpg?ct=2a16a89ee7a5 とりあえず装着しただけでアライメントは試作FRDパーツが完成してからやりたいと思います。 純正ナックルから交換して変わってそうなところといえば… ①レバー比…ドリフト用ほどではありませんが短くなってキレ角を増やしてあるようで、これはドリフトでのフルカウンター量を増やす為というよりはクイックさを狙った設計という事だと思います。(調整不可) ②ロールセンター…設計で狙ったかは定かではありませんが、若干純正ナックルより厚みがある分、ロールセンターが変わります。この変化量で違いが判るか？不明ですし個々の使用するアダプターの厚みでも変わるので、剛性確保というのが本当の狙いなのかもしれません。(調整可能) ③キャンバー…純正ナックルはキングピンがストラット中心よりオフセットされた位置に傾斜して付くのに対しぜグラスナックルではセンターに垂直で取り付けられてます。これによる効果は定かではありませんが、若干ストラットが外側に張り出すので、そのまま交換した状態では僅かにネガティブキャンバー、スクラブ半径、トレッドが増大します。ただし、キャスターとキングピン角はストラットの上下支点位置が変わらないので変化はありません。逆にキャンバーに合わせるとキングピン角は減る方向になります。(調整可能) ④タイロッドエンド位置…多分ここがアッカーマンを決定する肝で純正ナックルはノーマル車高等で設計されており、ゼグラスナックルではこの辺の位置関係を車高短での使用前提でタイプ別に設計適正化されてるのだと思われます。(一部調整可能) 以上がZEGRACEナックルに交換した場合の変更点でしょうか？ しかし個々の走らせ方や好み、それに合わせたマシンのセットアップ等で仕様が違ってくるので、ただ単に交換しただけでは設計通りの狙った性能は発揮出来ないと思われます。 各部色々なアライメント要素が絡むのでテストして自分好みを見つけるしかないでしょう？まぁ、それがベストとも限りませんがねwww(苦笑) 自分のハチロクで解った事… ロックtoロック2.5回転(クワイフラック)がナックルによるクイック化がプラスされスーパー7並み？の1.9回転くらいに…(笑)まぁ、ステアリングの重さはEPASで何の問題も無いので、この辺の感触がどんななのか？走らせるのが楽しみです！ |
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