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先日の土曜日、鳥栖に住む長男が帰宅したので親子で山の倉庫に行きQ車の整備です。
一応エンジンは組み立てており、エンジンオイルも入れています。前回はクランキングしても火花が飛ばず、今回再チャレンジ。ポイントを新品に交換し、接点をアルコールで拭き上げました。初めはディストリビューターを介さずコイルから直接プラグへ。
セルモーターと点火用のバッテリーはそれぞれトラック用を使いバッテリー上がりに備えています。バラックセットですので気を付けて作業しないと。
セルがグルグル回る。やったー火花が飛んだ。どうも前回はポイントの接点が接触不良だったようです。
そして今度はディストリビューターを付けて。No1からNo4の高圧コードの接続には迷いました。タイミングが1243か1342か。
ちゃんと4気筒分飛ぶので今度はプラグを取り付けてキャブレターからキャブクリーナーを吹きかけ、爆発をさせてみました。
パスパスと言い少し爆発しています。もう少しですね。
キャブレターは一応洗浄していますが詰まりがないとは言えない。
今日はこれまで。
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わぁ〜面白そうでうすね。５１０ですかね？
動くのが楽しみですね。
2012/5/28(月) 午前 8:08 [ 宰府太夫 ]
これはブルーバード310シリーズです。その前は210シリーズがあったと思います。310の後は410、510と続きますね。
410はジュージアーロのデザインだったかな。310の頃のブルーバードは当時は高級車。ファンシーDXと言っても金持ちの奥さんか娘さんが乗っていたような車でしょう。
当時のサラリーマンクラスはスバルテントウ虫か、マツダキャロルかクーペくらいでないと買えなかったと思います。
プリンススカイラインとかは別格だったことでしょう。この前NHKプロジェクトXで取り上げられた栄光のプリンスR380のDVDを買いました。国破れてではなく、商売に破れて技術有りです。
戦前の航空メーカーと技術者達は随分車とバイクの方に活路を見出しました。
ヤマハは楽器メーカーがバイク屋になったではなく、プロペラ屋がバイクメーカーになったです。
2012/5/28(月) 午前 10:11 [ ロートル ]
昔、エンジンを弄るだけの気力が有った頃、
高圧コードをいい加減につないで、キャブレターから逆流火炎が出た事がありました(汗)
今の車だと長さがギリギリで判りやすいけど、昔の車のは
余裕があって、どれだか判りませんね。
点火ポイントを見るのも久々です。
2012/5/28(月) 午前 10:50 [ radiokikinagara ]
そうでしたか、３１０ですね。ブルーバードシリーズですね。
点火ポントも５１０と同じですね。
昔の車は自分で扱う楽しみがありましたけど最近のは
面白くないですね。もっともその気力もありませけど・・・
2012/5/29(火) 午前 6:16 [ 宰府太夫 ]
そうです、エンジン回りも自分で整備したものです。
今はオイル量点検とバッテリー＆ウィンドヲッシャー液の補充だけで、他は全く触りません。
フル装備になって、カーショップでの物色も要らなくなってしまった(笑)
2012/12/6(木) 午前 3:07 [ radiokikinagara ]
私の場合も暫くぶりに始動すると、ポイントが不良で始動出来ないことがありました。ポイントの予備を常に車に積んでいます。
タイミングも調整したいですね！！
2012/12/6(木) 午前 6:04
こんばんは。お父さん、ようやくブルのエンジンがかかりました。僕は技術屋でもないし、クルマのメンテも不得手なので、結局キャブレターは京都のセド乗り31ワゴンさんに行為で綺麗にして頂きました。耕二や筑波日誌さん、ひこさん、高村さんのアドバイスも頂きながら、偶然知り合ったプロの匠、安陪さんに手伝ってもらって最後の峠を越えました。結果論だけど、火花が飛ぶのにエンジンがかからなかったのは点火タイミングの問題でした。さすがのお父さんも視力が落ちてデスビ内のスプリングを1個見落としてたんだね。何とかエンジン積んで登録するよ！
2015/5/24(日) 午後 11:40 [ 御来欧音（おらいおーね） ]
> 御来欧音（おらいおーね）さん
おおやってくれたか！て遠くから見てますよ！
2015/7/16(木) 午前 8:21 [ 筑波日誌 ]