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チカレタビー（スカイライン車検）

本日スカイラインのユーザー車検に。昨日自賠責を掛け、仮ナンバーを借りたので合法的に運転できます。
久し振りに乗るマニュアル車（軽トラは乗っていますが、150馬力オーバーともなると）でクラッチが重く、下道はきつかろうと高速で広川まで。
車検は1つだけ問題が出ました。リヤブレーキが何度やっても合格の○が点灯しません。
最後と思って踵で思い切り踏んづけたら漸くOK。私が最近痩せてきて体重がないと言ってもこれは異常です。
帰ったら業者を質さなくては。今回は整備は業者です。パッドも替えているのに。
ミッションをオートマからマニュアルに載せ替えていまして今回も何食わぬ顔して受けました。何も指摘もなく拍子抜けするような。本来は構造変更申請が要るようですが前回もこれで受けているので。
念のため改造届けの書式をNETでダウンロードして容易はしていましたが。
 
写真は車検漸く合格で撮ったもの。
リヤブレーキで手こずったりしてグロッキー寸前です。心臓がドキドキはいけません。今度は肺が息苦しくなります。
帰宅して温泉に行きましたが体調は治らず、とうとう熱まで出ましたが今、漸く快調になりました。
明日は抗ガン剤です。
 
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ブルーバードファンシーDXその8

先日の土曜日、鳥栖に住む長男が帰宅したので親子で山の倉庫に行きQ車の整備です。
一応エンジンは組み立てており、エンジンオイルも入れています。前回はクランキングしても火花が飛ばず、今回再チャレンジ。ポイントを新品に交換し、接点をアルコールで拭き上げました。初めはディストリビューターを介さずコイルから直接プラグへ。
セルモーターと点火用のバッテリーはそれぞれトラック用を使いバッテリー上がりに備えています。バラックセットですので気を付けて作業しないと。
セルがグルグル回る。やったー火花が飛んだ。どうも前回はポイントの接点が接触不良だったようです。
そして今度はディストリビューターを付けて。No1からNo4の高圧コードの接続には迷いました。タイミングが1243か1342か。
ちゃんと4気筒分飛ぶので今度はプラグを取り付けてキャブレターからキャブクリーナーを吹きかけ、爆発をさせてみました。
パスパスと言い少し爆発しています。もう少しですね。
キャブレターは一応洗浄していますが詰まりがないとは言えない。
今日はこれまで。
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ブルーバードファンシーDXその7

長男が帰宅しましたので、昨日に続き本日2日目でウォーターポンプ、フューエルポンプ、オイルフィルター、IN&EXマニホールド、ディストリビューター、キャブレターを取り付けました。タペット調整と点火時期もどうやら終わり、エンジンオイルも入れてヤレヤレ。
エンジンを車体に載せずにベンチテスト宜しく試運転したいのですが、ミッションは結合しないとフライホイールが取り付かずセルモーターを回せませんね。
組んでいて来思いましたが、OHには程遠い作業でボーリングとか各部の摩耗の修正、交換は出来ていません。ロッカーアームとシャフトにもかなりガタがあり、エンジンは回っても100km/hは出ないだろうと思います。かなり騒音振動が出るような。50年近く前の車ですから。 まあ引き取ってきた当初はピストンやクランクが固着し治るだろうかと危ぶまれたのですが、漸く日の目を見そうです。ただ走るとなるとブレーキやタイヤ、まだまだ日暮れて道遠しです。
何しろ取りかかったのが一昨年、
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私がガンを発症する前でした。
写真では随分汚れています。本来なら綺麗に洗って塗装とかすべきなんですが、子供の所有だし、これは子供が少しずつすべきこと。私は走れるようになっても50年も前の車だし、時速60km/hくらい出ればオンの字だと思いますね。

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一番の働き者なのに・・・

我が家の軽トラです。ダイハツハイゼットダンプです。
H13年式で走行8万余です。
10年経ちますがバッテリーは新車の時の物、タイヤは3本目、外観はかなり傷だらけです。
先日ブレーキの整備をしました。フロントのディスクブレーキはこの前パッドを交換しています。
今回やったのはリヤのドラムブレーキです。
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ジャッキアップしてウマをかませます。ホイールを外せばドラムは外れるはずですが、外れない。パーキングブレーキを効かせていたのでした。バカですねえ。
FF車の後車軸は割ピンを緩めないとドラムが外せないし、テーパーローラーベアリングを使っているので予圧とか面倒なことがありますがFR車は簡単です。どんどんバラしていきます。ただ、ドラムブレーキはディスクに比べると少々込み入っています。特にリヤはパーキングブレーキ機構を組み込んでいるし今のドラムは自動調整になっていて多少厄介です。
そのため左右同時にばらさないこと。もし分からなくなったら他方を見て参考にしなければ。
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ディスクは言わばバカチョンで出来ますがドラムはアナログ的、気を使います。知恵の輪のようですね。右側はその日に出来ましたが日没で残りの左は翌日に持ち越しです。
面倒なのは3枚目の写真でメガネレンチで押している部分、シューの位置決めのピン部分です。スプリングを押し込んでピンを入れ90度回して抜け止めとなっています。これは手こずりました。腕力と指の力では歯が立たず、プライヤとか使いましたがメガネが一番でした。
イメージ 3
ドラムブレーキは分解や組み立ての順序があり、これを無視すると大変で物凄く手間が増えます。4枚目の画像は今回使用した工具ですが、左から2番目はスプリングフックでこれはなかなか役に立ちます。と言うか無いと大変です。プライヤで代用するとスプリングは傷だらけになるでしょう。小型のプライヤのような物はネジザウルスと言ってカドがなめたボルトをがっちり咥えて回す道具ですが、小型だけど強度がありなかなか役に立ちます。
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一応シューの交換は終わりましたが、ブレーキフルードが抜けたので補充しておきます。本当は10年経ちますからブレーキフルードどころか、ディスクブレーキキャリパーのゴム部品、リヤドラムのシリンダカップ、ブレーキホース、ブレーキフルードも全て一新したいとこですが、かなりの費用になるし最近の車の品質は一頃からすると飛躍的に向上していますので今回はしませんでした。

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2CVに電磁ポンプ

を付けました。
シトロエン2CVは長男が乗っています。
水平対向2気筒空冷、なかなか楽しい車です。
ただ古い車でしていろいろと不具合はあります。
1つは始動性の悪さ。
暫くセルを回しています。あんまり回すのでバッテリー上がりとセルモーターが焼けるのではと・・・
キャブレターにガソリンが来るのに随分時間が掛かるようです。ダイヤフラムにピンホールでも明いているのかな。
三菱のKcarの電磁ポンプを持っていましたので取り付けました。
プラス12Vはイグニッションコイルから取ってきました。
試運転、カチカチカチと電磁ポンプが唸り、その内カッチーカッチーと緩くなったらセルモーターON、ブルブルブルーン。
快調です。
あと点火をポイントレスにしたいところです。
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