ミニSL・耳納高原鉄道

やはり常設のレールを敷くとしたら考えます。レールは3mで鉄、アルミとも2,000ほどで錆についてはタールでも塗っとけば良いのですが。

私の畑は東西・南北とも10mで1mくらいの勾配があります。

国鉄時代に最急勾配は25/1000と言われていました。信越線の軽井沢-横川間は66.7/1000ですがアプト式。強力な機関車が出て来て電車を後押ししてアプト式は廃止になりましたが、我が鉄道用地はさしずめ100/1000と25/1000より4倍の急勾配となります。いくらミニSLでもブレーキが故障したら暴走の恐れも。

平地は倉庫の回りだけ。ここでも全周50mくらいは引けますがカーブは半径6mくらいと急曲線。4軸のD型機関車が通過できるか。固定ホイールベースが0.6mくらい有ります。第2、3動輪に左右動を許してもかなり厳しそう。倶利伽羅峠や肥薩線の急勾配、急曲線で運用された5軸のE10型は第2、3動輪のフランジが削り落としてあり有りません。

脱線しなくてもキーッと言う音立てたり、レールや車輪のフランジの摩耗が酷そうです。小型のC型機関車、特にタンク機関車だと楽勝なのですが、当地を走っていたD60型に拘るといろいろ無理が・・・

うーん、ユンボを持って来て掘削整地してトンネルや切り通しも作りましょう。畑がトンネルの上、これもいいでしょう。

どうせ自分の土地だから。

満州の荒野に鉄道引くよりは金かかりませんね。

半径6mだと固定ホイールベースが0.6mの第2、3動輪の左右動がなんぼになるかと計算しようとしたら関数電卓が電池切れ。然らばPCのエクセルでと思いましたが使い方を忘れてしまっています。計算尺を探さなくちゃ。

新しいことを思い立つといろいろと新しい難題が持ち上がります。老化防止には良いでしょうね（笑い）。