エンジンのブロック廻りを組付け開始！

今週は、エンジンの腰下部分の組付け開始！

事前にピストンやリングの角落としを実施し、ピストンとコンロッドを組付しました｡
シリンダー部にオイルを塗布してピストンの組付け準備し、ミッション取付側に
ヘッドボルトを仮り付けしてブロックを立てて締め付けをします。

取付部品を灯油で洗浄して、バリやカジリ・変形を確認しました。
気が付いた部分はオイルストーンなどで修正します。
ヘッドボルトは必ず仮り締めしてスムーズに底まで締まる事を確認しておきましょう！
きついボルトは締め付け不完全でヘッドガスケット抜けの大きな原因になりますので。

今回、オーナーはオーバーホールに合わせて部品の再メッキもしました。
再利用でもメッキをかければ、流石きれいになっています。

一応、リングの合い口隙間を測定して規定値内か確認します。
問題なく、規定寸法に入っていました。

あとは組付け完了（手が油になっているので写真撮れない？）した写真です。
腰下は、ほとんどオーバーホールもチューニングも同じ作業です。
（ちなみにオイルパンはキズが付かないようエンジン載せ換え時に交換するので
ダミーのオイルパンを付けています。）

自粛している間（半年前）にエンジンの組付けが完成していました。
今回ボディにエンジンを載せた時の写真を遅くなりましたが、完成エンジンの
アップとして掲載しました。

ボディが完成しましたら、ボディが完成するまでを掲載予定です！

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2TGヘッドの組付け！

先週は別件で作業出来ず、本日エンジン製作開始！

今日は、2TGヘッドの組付けをしました。

バルブステムシールを取付してビッグバルブ・強化スプリングをヘッドに組付しました｡
次にカムシャフトを正規トルクで仮取付してタペットクリアランス調整をします。
IN/EXバルブの干渉防止に、片側のカムを外した状態でタペット調整します。

カムキャリヤが狂わないようにカムキャップのキズやバリを点検して組付けしましょう。
早速、このヘッドもカムキャップの変形を確認しました。
大きなオイルストーンで平らに修正しながらシム調整します。(削りすぎない様に注意)

以前に使用されているシムは変形や歪み(平行)が有ることが多く、エンジンのタペット音
過大の原因になりますので測定して正規品と交換しました。
流石にヘッド組付調整は一日仕事で結構時間がかかりました。(大変です！)
一応、クリアランスを0.03mm以内のバラツキに抑えました。

画像の2TG用シムは長年エンジン調整して集まった？(集めた)シムです。
数えてはいないですけど、500枚以上は有ると思います。
チューニング製作されたエンジンはシムを無理やり加工(削られた)されて
タペットクリアランス調整された物が多く有りました？
私は異音低減や精度アップ・時間短縮と手持ちシムで0.05mm以内にヘッド調整を
しています。（一応、我流ですので思っているだけかも？）