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JR東日本の高崎地区をはしる在来ローカルの115系と107系。
115系は先に現役を退き、国鉄時代に製造されたため転用先はなくほぼ解体。
そして、いつかは来るといわれていた107系も、今日の臨時運行をもって引退。
こちらは、幸運にも、高崎駅を起点とする上信電鉄に一部の編成が転用されるという
奇跡が起きました。もちろん、古くもあるので、全廃車も免れないはずでしたが、
基本ワンマン＋2両1編成＋3ドアという点において上信電鉄も共通なので、
譲渡されたものだと思います。塗装はどうなるかわかりませんが、第2の車生を送れるということはいいことですね。115系はワンマン改造しても、3両1編成なので、
上信電鉄には「長い」というのが理由になりますね。(それよりも車歴…。)
今日が107系の日ということと、
JRからの現役引退(※日光エリアは現役)ならびに上信電鉄への転属記念を祝し
僅かばかりの107系(高崎エリア)の画像と、共に活躍した115系の画像を掲載します。
EF65-501＋12系6両＋EF60-19のプッシュプルによる
横浜→大宮→高崎→横川→高崎D1h→大宮D2ho(運転打切)の関東大雪被害の日です。
関東各地で大雪に見舞われ、雪に強いはずの東日本の新幹線が遅れるも
東海道新幹線はほぼ平常という逆転現象が起きたあの日です。
115系かぼちゃ色 2014年2月8日
隣は「SLバレンタイン」の代走「DLバレンタイン」です。
折り返しが「ELバレンタイン」は変わらないですが、
当時は本務機のSL(D51-498(?))が検査で牽引できなかったため、
急遽、高崎所属のDD51-842が牽引
(これでも、マニア間のデゴイチという体裁は守っているのがね…。「デ”デゴイチ”」という…。)
とりあえず、さっと出てきたのがこれだけですが、
115系と107系の今までの活躍に感謝！！
そして上信電鉄に転属する107系編成のこれからの活躍を願って
Thanks for 115 and 107
in the Takasaki local lines!
Good luck 115 in Takasaki!
Till we meet again!!
Think fight to restart second life for 107!!
以上です。
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惜別
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先日、どうやらJR北海道が、
北海道ならではの最新技術と気動車技術の粋を集めた結晶(？)の
キハ285系を解体し始めたそうです。
キハ285といえば、将来の在来線内の更なる高速化を担う為に25億円もの開発費用を投じた期待の次世代特急型気動車。試作車兼量産先行車として8〜10両の1編成が製造され順調に試運転を続け、その後の人員輸送に期待のかかるはずであった車両。
しかし、製造途中で計画が断念され、先頭2両と中間1両の3両のみが製造。
3両が連結された状態で、札幌駅から程近い苗穂工場に長期間留置されてました。
この車両の特徴は
・8°の振り子(制御付き自然振り子6°＋空気ばねでの車体傾斜2°)の傾斜角
・↑を行うための従来のキハ281やキハ283よりも低重心
・MAハイブリッド駆動システムを採用。
(MAハイブリッド駆動システム･･･既存の気動車の動力に
インバータ、モータ、バッテリーによる電気的動力を組み合わせたもの。)
など、旧来の設計よりもより高速化が可能となる。･･･はずだったものの、
2011年5月に発生した石勝線特急列車脱線火災事故を境にして、
車両トラブルや不祥事が相次いで、2013年11月には安全を最優先にすべく、
減速・減便ダイヤが施行されて現在に至る。
高速走行を抑制することや1日に使用する車両数を減らすことで、車両への負荷を少なくし、車両メンテナンス向上を図るために施行された措置。その影響で、
新型車両の開発よりも安全対策への投資が優先的に実施しなければならなくなり、
落成して北海道入りして間もない2014年9月に開発の中止が発表されました。
JR北海道より同年9月10日付でプレスリリースより発表された。
結果的に先述の通り、3両のみ製造され今後の新型車両への技術開発のために、
「検測車」として存続を考えるも、日頃のメンテナンスや検査などで、
従来の車両よりもコストが掛かり、また、1形式1本の場合、予備車がなくなります。
つまりユニットを組んでる(例:M+M')場合、ユニット単位でないと運行が出来ません。尤も、気動車(ディーゼル車)の場合、運転台さえついてれば問題ないのですが。
ただし、走行中に何らかの不具合により、1両がだめになった場合、
問題の車両は無論、工場に送られます。しかし残りの車両はどこかで放置です。
今回の場合、キハ285をそのまま運行させて、E235の様になった場合、
不具合の調査解明、該当箇所の補修･メンテナンスなどでより費用がかさ増しされてしまいます。唯でさえ赤字限界で国から援助を受けてるくらいで、
資金には余裕がないのは、いわずともしれてます。
結果、「新型特急 華々しくデビュー」と言う夢も儚く、検測車としての職務も与えられず、1年余り文字通り「ニート」として苗穂工場で寂しく野ざらしに。
時々、入れ替えられて留置位置がたびたび変わっていたり、
妙な除け者扱いされてました。自分は修学旅行の際、野ざらしの同車をみかけました
が、25億という巨額を投じてまで計画されたJR北海道の「鉄道高速輸送計画」は、
「25億」として形が残らないわけですが、今思えば、同車の計画が遅れていれば、
25億と言う大金を「安全輸送」として、例の事故当時に非難された「乗務員の対応」に関する「教育」や老朽化の進む「古い車両の更新・廃車」「従来車の増備」
にも十分まわせていたはずです。
国の援助を受けるほど資金繰りの困難なJR北海道は、わざわざ最新技術を詰め込んでまで新車製造やるようであれば、安全面を最優先に考えた上で、
安全よりも時短か。お古よりも新車か。そこらへんも考えると、
JR北海道は順序を見間違えてる気がします。
新型気動車特急として威風堂々デビューを飾るかと思われた矢先の事故により
計画断念。
検測車として運行することも愚か、お客を1度も乗せることなく、
道内を検測することもなく、悲しく重機によって解体される。
もし先方の事故がなければ、製造は進み試運転を重ね、量産されていたかもしれない。当然、安全よりも速達性を重視したいわば「中国高速鉄道」と同様。
仮に、脱線･横転事故が起きたとして、
日本である以上、中国の例の事後処理はさすがにないとは思うが、
脱線事故後の処理はどうする気だったのか。
従来の特急の走る本線系統を通るから大丈夫だったと思われるが、最新技術で
低重心･∠=8°の振り子、ハイブリット駆動方式をつけた反面、
「高速度+振り子＋低重心＝遠心力による振動を抑える」と言った具合だろうが、 狭軌が一般的である日本の鉄道で130km/h前後の速度で、8°の振り子をつけても、
恐怖でしかない。N700につぎ込まれた技術は、標準軌に加え、40〜50年近い新幹線技術があった上での、超高精度な技術の結晶であり、狭軌としては120〜130年ほどの歴史でも多少の変化程度で進化している。それを一気に高飛びしても無理。
跳び箱5段が飛べなくて、8段なんて飛べるわけがないのと同じ。
練習積み重ねて、徐々に上を目指すもの。
そしたら、夢だってその場では得られない。テスト100点も簡単には取れるはずもなく、日頃の勉強によって近づけるもの。
JR北海道が無理なのも、こんな簡単に原因がわかってしまう。
もしかしたら、JR北海道は頭脳が中高生並だったのか。
ただ、キハ285が、本来の役職を全うすることは愚か、何一つ職務を与えられず、
1年余りニートとして放置され、時折ブルーシートをかぶせられたり、移動させられたりで、さりげない気遣いもあって過ごしてきたのにもかかわらず、
資料館に置かれたり、鉄道資料としてや鉄道遺産に使われず、駅の施設としても使われず、結局25億もの開発費用は、溝(どぶ)に捨てられてしまいます。
キハ285は
「僕は何で生まれてきたの･･･？いらない子なの･･･？忌み子？嫌われ子？
何故、何も役に立たずに消されるの？ 何故、残してくれないの？
そしたらなぜ(僕は)この世に生まれたの･･･？ お願い、何か答えて･･･！」
なんて感じてるかもしれませんね。
だったら、せめてもの気持ちで我々、鉄道マニアが出来ることは唯ひとつ。
誕生したことを喜び、引退を惜しみ、廃車されるときは唯一つ。
「感謝の意」をささげること。
一般人が乗れなくとも、乗れなかったとしても、引退に対する行為は其れ、一つ。
ありがとうキハ285、さようならキハ285。
一度もお客を乗せられなかったけど、君の登場は、衝撃的で偉大だったよ。
君の登場は無駄ではなかった。けれども、無くなるのは寂しい。
道内を颯爽と駆け抜ける姿を見たかった。それも叶わず。
検測車として日々の安全を守ってる姿を見たかった。それも叶わず。
日々、雨風や雪にさらされながら、初夏の爽やかな天気にあたって、日向ぼっこ。
毎日それを繰り返す。そんな日々もさようなら。
重機の餌食になる残酷な姿は見たくない。
最新技術を搭載する君は、デジタルで格好いい。
君の登場は今後のディーゼルの拍車になる。
そして、技術の”種”となる。
そう思っているよ。
ありがとうキハ285、またあおうキハ285。
いつか会える日を待ってます。
参考
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昨日27日、このようなプレスが公開されました。
はい。表題のように、JR東日本千葉支社の人気車両
485系改め、ニューなのはな。
ついに引退日が決定してしまう日が来てしまいました。
「485系」という仕様を活かし、上越や、東海道、東北方面と多く活躍しました。
また、近年では、「あわトレイン」として、房総半島を走行。
しかし、塩害の要素もあってか、このたび廃止が決定。悲しいですね。
東海道を走るのは、7月末が最後。
最終運行までは、地元の千葉県内での運用。
昨年、パンフレットの書き方により、騒動が勃発しましたが、そちらは、終息…。
というのも束の間、本当に、引退･･･。
国鉄型が数を減らしてゆく昨今、485系全般も例外ではない。
今春のダイ改では、JR九州の485系Do32(？)も姿を消しました。
JR東日本も、青函連絡の485系が引退。T18なども引退。
485系は、全国区で走行し、区間に応じて、多くの仕様があります。
・暖地型(Do編成など)
・寒冷地型(T18などのタイプ)
・寒冷地向け更新(3000番台など)
・JT(ジョイフルトレイン)
･･･などと多くあるグループの一員が、廃止(？)されます。
ということで、時間があれば、とらざるをえないに等しいです。
以上です。
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皆さんこんにちは。今日は、カシオペアの引退を上野駅で出迎え、回送のお見送りをしてきた後に、取材(インタビュー)を受けた白狐です。
いやぁ〜…、悲しい…。プラカード(紙製だけど…。)を作ってもって行ったお陰で、
マスコミのカメラに映りまくって、場所がわかりやすい…。
(参照⇒NNN「カシオペア」最終列車)
0:39〜0:42・0:51〜0:55・1:16〜1:19に映るプラカードです。
0:39〜0:42は、鮮やかですし、唯一なので判りやすいですね。
0:51〜･1:16〜のは、青い●(カシオペアHM缶バッチ)をつけてるのがそうです。
こんな、3回も写してくれるなんて！
最初に映ってるのは、
ありがとう!!寝台特急カシオペア
The CASSIOPEIA 17years memorial
と書いています。
後の2回は、「裏面」で、
『さよなら』は言わない
ただ、ありがとう！
The CASSIOPEIA
と書いて、到着時･出発時に掲げました。
あと、見えなくなった後、「カシオペア」コール！！が始まったZE！
そのあと、”鉄”個人の作った作品の撮影会が始まって、自分のも多くの方が撮影。
これは、当分保管して、「本当」の”ラストラン”でも、掲げたいです。
過去に撮影したカシオペアの画像をどうぞ。
去年の4月27日に撮影したやつです。
「2度と会うことはない」とか行っておきながら、
その後、何度か会っているという･･･。(笑)
当時は、3.11こと2011年3月11日14:46に発生した
東北地方太平洋沖地震(通称:東日本大震災)の復興支援･応援メッセージとして、
JR東日本所有の機関車･新幹線を中心に貼り付けられました。
本日の引退まで、ずっと貼り付けられてました。
当時は、北斗星臨時化直後で、「カシオペア」廃止の「風の噂」があった程度で、
人はいなかったので、ゆったり撮影できました。
このときは、すでに、
「機関車は絶対、ローアンショットをすべし！」と感じてました。
このロゴはお気に入りでした。
かつ、ディーゼル発電機の音と、ちょっと焦げ臭いような匂いは、好きでした。
今年の1月17日、念願のヒガハス撮影が叶った。
ヒガハス初撮影が、このカシオペア。
この後の展開は、
こうです。
盛大なミス。記録写真として収めときました。
このときは、もう、撮れないだろうな･･･。
なんて思ってた矢先、今日撮影できた奇跡。
今まで、17年に亘り、JR初の新製客車として、
初の前後面展望付の寝台列車として、唯一の銀色の客車として、
たくさんの、旅客を乗せて、車内に入ったときの高級ホテルのような個室。
一夜の旅は、その個室でゆったりと過ごす至福の一時。
暇な時や気分転換に、ラウンジに行くと、
他の乗客との一期一会の一晩限りの出会い。
いつの間にか、話に夢中になってるなんて事も。
そんな、スローライフな旅も高水準設計なカシオペアならでは。
銀色の車体は、夕日で赤く照らされれば、朝日でぎらぎらに輝く。
その中で、ひときわアクセントになる、5色5本の線。
街から田舎へ山へ、海へ雪国へ。街と街、人と人とを結ぶ5本線。
いままで、載せて運んだ、多くの客の「夢」・「希望」そして「笑顔」。
数知らずの出会いと別れと感動のあった「カシオペア」。
17年の思い出をありがとう！いつか出会えることを祈って･･･。
ありがとう!カシオペア!!
Thank you Sleeping Limited Express CASSIOPEIA!!
For 16.jul.1999 to 21.mar.2016.
Before17years ago.
To many parson's "Dream" "Hope" and "smile".
So "CASSIOPEIA" is
thare're parson's number more than encounter and farewell
and...imspiration.
Thank you for 17year's memorial.
When I to see again!!
Don't say "Sayonara" mere "Arigatou".
Thanks! CASSIOPEIA!!
以上です。(最後が、英文ですいません。)
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皆さんこんにちは。
何もなければ常にいつでもポジティブに平常運行の白狐です。
といっても、今回は、訃報…。
しかし、人ではありません。書庫を確認してもらえればわかるように、
鉄道惜別記です。
今回は、
過去に、とあるドラマがきっかけで、舞台や、
関連物購入にはるばる遠方から来たという人も多く、
それが放送される前は、想像もできない状態であった、とある鉄道会社です。
主演を務めた女優さんも、この出演がきっかけで、しばらくの間は、
グラビアや、バラエティ・メディア・・・と引っ張りだこになったきっかけ
でもあるある3セク鉄道が舞台のテレビ、
それは、
2013年NHK連続テレビ小説「あまちゃん」です。
で、その舞台となったのは、
そう。三陸鉄道です。
で、これが、何故惜別かというと、
ドラマ撮影の為にわざわざラッピングされた
36-2110号車
(さんりくしおかぜ号)
が、旧型車両であるがため、老朽化により引退するためです。
この件は、普通に考えれば、今後も、運行可能なのです。
しかし、当該車両は、旧型車両であるため、
国交省(国土交通省)運輸局からの、
「3月までにメンテナンスを行ってください。」と言う通達により、
以降、運行不可能に陥る状態にあります。
しかし、
メンテナンスには、経費がかかる。新型車両と連結が不可能。
古い部品が多く部品によっては同型番がないといった、障壁があったため、
同車両のメンテナンスを断念。
今年3月末日のラストランを最期に、引退する。
同様のお座敷車両は、
’14年にデビューした新型車の「さんりくはまかぜ」のみで運行を継続。
同列車の通常運行時は、「しおさいのメモリーズ号」で運行していたが、
3月19日のみ、「『しおさいのメモリーズ号』さよならバージョン」と
銘打って特別列車を運行。参加受付期間が2月19日〜3月15日。
詳細は後日伝えられる。
参考文献↓
メンテナンスや、その他もろもろは、JRや、大手私鉄ならまだしも、
第3セクターである以上、
メンテナンス等にまともな額をだせる余裕がある会社は、
一握りあるかないかと言うのですから、
3セクというのは、列車を動かし、いかに収益を得て、
今後どうするかと言う事で精一杯ですから、
廃車にせざるを得なくなってしまうのも仕方がないですね。
「あまちゃん」で有名になり、多くの観光客が来たとしても、
多くの客は、『ツアー客』ということもあり、
三鉄側には、大きな収入はないわけです。
また、ロケをするにあたって、
NHKからの、ロケ使用料的な収益があっても、
放送前は、自転車操業状態であったのもあり、結局のところ、
資金繰りの資金が増えただけであって、「資産」としては大きく残ってません。
また、「沿線住民の足」として、
利用客にとってよりよくするためのサービスに回っていくので、
どうしても、収益が得られません。
その結果、廃車と言う選択し一択になってしまいました。
しかし、この車両が合ったおかげで、ロケ車両として利用され、
そのラッピングをそのまま残しておいたおかげで、利用客が上昇し、
その分の収益があったと言う事なので、三鉄という名前を全国区に広げ、
多くの国民を集め、被災地などの沿線や管理する三陸鉄道に「希望」を貢いだ、
三鉄の名車として、三鉄の往年の一歴史に、名を示す事でしょう。
ありがとう。そしてさようなら。
36-2110号車。
君のことは忘れない。いや、忘れると言う事はないだろう。
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