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ベンツのボルトのコレクションの整理をしました。 W202の場合は以下の規格のものが、純正アルミホイール 品番210.401.03.02 サイズ6.5-15+37、いわゆる8穴ホイール用の 純正になるようです ホイール当たり面：球面R12mm
ボルト径：M12mm ネジピッチ：P1.5 首下長さ：39mm（いわゆる首下40mm表記） ネットを調べるとW202では標準的にホイール裏からのボルト突き出し が17〜18mmが標準、許容量は+5mmでぎりぎり、それ以上長いと、リア ディスクローター内に組み込まれたサイドブレーキ用のドラムブレーキ 機構に干渉して破損するとのことですので、ボルト長には特に注意が 必要です。 .
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修理工場でミッション載せ換え中に発覚した、コンパニオン・プレート （フレキシブル・ジョイント・ディスク）の破損。修理工場の担当者いわく、 「こっちで手配したらすぐ部品来るけど、いいですか？３万です。」 「うぇー！ちょ、ちょっと待ってー、ヤフオクやったら８千であるのにー！」 「もうリフトに上がってるから部品来るのに時間掛かったら他の作業もおすし困ったなー」 「そこを何とか〜、お慈悲を〜」 ということで、急いでSpeedjapanさんに見積もり依頼。見積もり依頼を送ったのが 昼前でその日は返事なし。翌日朝一番で返事があって、 Fディスクジョイント 定価 \31,100→\10,000 （LEM製） 消費税 \500 送料 \800 代引き手数料 \500 合計金額 \11,800 修理工場への直送をお願いして代引き手数料を引いた金額をネットバンクで振込み。 当日出荷で翌日には工場に無事部品が届きました。 今回は想定外であせりました。また修理工場にも部品待ちで迷惑をかけてしまい 申し訳なかったです。これを教訓に消耗品は早め早めに部品手配と交換を心がけ たいと思います。 実はＶベルトに細かいひび割れがあるのを確認しているので、こちらも早い目に 交換しよう。ベルト交換と同時にテンショナーとダンパーの交換も。それと、 ブレーキ・ローターも減ってたし。さらに、サーモスタットも怪しい、となれば ついでにウォーターポンプもか！？ とりあえず走れるようになったら引き取ってあとはぼちぼちとDIYで直そう。 部品購入資金もそろそろ厳しくなってきた。再生への道のりは遠い。。。 .
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とりあえず、オートマを何とかしないと。 エアコンは暑いのを我慢すればいいけど、２速固定のミッションじゃタバコも 買いに行けない。リビルド品に載せかえるか、それともミッションを下ろして オーバーホールするか。 幸い、noranboさんとおっしゃる方が noranboの修理日記 http://super.fureai.or.jp/~noranbo/syuurinikki5.htm というのを公開されており、そこにかなり詳細なATミッションのオーバー ホール記録があり、それを参考にすれば自分でも出来るかも。。。 ちなみに、例のSpeedjapanさんにオーバーホールに必要な部品の見積もり をお願いしたところ、 ATガスケットキット・・・19,593 インナーディスク・・・・ 4,864 インナーディスク・・・・ 5,192 インナーディスク・・・・ 4,284 バキュームボックス・・・ 5,796 ブレーキバンド・・・・・22,806 ブレーキバンド・・・・・13,419 リアベアリング・・・・・ 2,758 リアロックナット・・・・・ 643 バルブボディキット・・・ 9,954 ATフィルター・・・・・・ 2,344 小計・・・・・・・・・・91,653 消費税・・・・・・・・・ 4,583 合計・・・・・・・・・・96,236 とのことでした。 どーしようかなー？ と頭を抱えつつ、覗いたヤフオクに、ありました、中古ミッション。 Ｗ２０１ １９０Ｅ Ｗ１２４ ２３０Ｅ ２３０ＴＥ ２６０Ｅ 各種 オートマ ＡＴミッション コンバーター付き 中古 実動走行確認テスト済み 事故車等からの降ろしではありません。 スペアに 載せ変え用にＯＨベースにどうぞ、消耗品中古に付き完全ノークレームノーリターンで良い方のみどうぞ 今回 送料込みです
送料込みで34,980円です。んー、微妙です。230Eに適合しますか？と質問したところ、大丈夫との返事。 名義変更の保証金で預けていた３万が返金されてくるので、それを あてにして、入札＆落札！ 本来、230EのATミッションは722.408という型番になるはずですが、 ゲットした中古ミッションの刻印は、 124 270 05 02 722 429 0 3098421 本屋の立ち読み情報によると、 722 408とか722 429がATタイプを表す番号で 722 4がATタイプで後ろ2桁の数字がバージョン（国別仕様）とありました。 ちゅーことで、ゲットした中古ミッションはタイプは同じでバージョン違い ということになりそうです。んー、ますます微妙だ。 722.429で検索してあちこち見てみましたが、 http://mercedesbenz.fw.hu/transapplic.htm によると、 722.429 W 4 A 020 USA 300E 2.6 124.026 とありましたので、アメリカからの260Eの並行車についていたのでしょうか？ 謎は深まるばかりです。 ホントに付くのかな？ そして、まともに動くのかな？ 不安やー！
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なぜ、今、ラジエターなのか？ このブログは話がかなり前後しているので、今はまだ書かれていない悲劇、 ラジエターの障害があるのです。 いろいろ探しました。このラジエターをゲットするまでに。最初、なじみの 修理工場に見積もりを頼んだら、新品交換で17万！ラジエターオーバーホール で7万！という有難い、いや在り難い見積もりを頂きました。 殺生な。。。12.2万の車のラジエターを治すのに17万かよ！酷過ぎる。。。 必死で探しました。 もちろんヤフオクも探しました。 部品取車から外して2.5万というのも有ったのですが、質問したところ機能的に は大丈夫と返事はもらったものの不安です。 そこで、見つけたのがSpeedjapanさんです。強い見方です。 http://www.speedjapan.co.jp/ 詳しくは別の機会にご紹介します オーダーして翌日には届きました、BEHR製、税込み48.852円です。 ちなみに、数字の三桁区切りを「,（カンマ）」ではなく、「.（ピリオド）」で 区切るのはドイツ流です。Speedjapanさんからのメールがドイツ流だったので、 それに倣ってみました。 いろいろ調べたところ、どうやら230Eのラジエターは以下の2つの品番がある ようです。 1245008703 1245000203 違いは明確には不明なのですが、樹脂製のラジエターホース取り付け部が 弱くてバンドを締めると割れるトラブルが多くあるみたいで、（私の230Eも 割れていると思います）金属製のスリーブを樹脂製パイプの中に入れた対策品 が存在するとの話を聞きますので、数字の大きな1245008703が対作品かな？ と思っています。 今回、購入したラジエターはOEM品ですが、箱に手書きで（怪しい！）1245008703と 書いてあり、金属製のスリーブが入っていますので対策品1245008703相当品か（？） と考えております。 交換はこれからですが、ちゃんと付くかな？でもあんまり心配していません。
Speedjapanさん、信用してます。 |
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