アルミ溶接イッ直線！FORGフォージのスーパーモンキー&ミニ

一年経っても・・・

ウチのドリーム５０の前傾フレーム＆ヘッドキットを放出してから１年・・・

一年経っても・・・

新たなデモマシンを製作できず

アレやコレやとしたい妄想は膨らむばかりで何も手付かづのままです

それにしても暑いですねぇ〜

ドリーム５０前傾センターワンポートヘッド放出しました

ウチのデモマシンのドリーム５０

前傾フレーム、機械式タコ取り出し付ＨＲＣカム、センターワンポートヘッドＡｓｓｙ、専用レーシングクロスアップマフラー等ウチの前傾ドリームにできるパーツ一式を放出しました（新たにデモドリームを製作する為です）

静岡県菊川市にあるバイクショップが購入されました

ここのショップはウチ製作の前傾ドリーム５０の１号機も所有されています

ウチのデモドリームは単品パーツからなので組み上げに時間が掛かり完成形ではありませんが１号ともに同じ所にあり、ノーマルドリーム５０ツインポートヘッド用のクロスアップメガホンマフラーも購入されています

前傾センターワンポートドリーム５０の現車を中央地域で見たい方はこのバイク屋さんにＦＯＲGの名を出して頂ければ見せてくれるそうですのでご一報くださればお話を通しておきますのでご連絡下さい

ドリーム５０スペシャルヘッド考察

ドリーム５０ノーマルヘッド

新たにブッた切りスペシャルヘッドを考察している

ドリーム５０ギアトレインの１発目の試作ユニット

アイドラーギア２個しかないのでカムが逆回転するがバルタイを合わせば何の問題は無い

ヘッドを新たにするとギアトレインユニットも新たに製作し直さなければいけなくなるが・・・

１気筒分に切り落としてみたが、やはりこの４００ヘッドはデカイ！

幅も高さもあり装着はドリーム５０フレームへの搭載はスペース的に無理かぁ

以前、考察したＶＦＲ４００ヘッドだがまだこちらの方がマシだ

ＦＺＲ２５０の３番ヘッド

挟み角の違いで高さがあるが幅は狭くドリームよりコンパクト

ＦＺＲピストンもピン径１３ｍｍ（３ＮＬは１４ｍｍ）でボア径４８ｍｍとドリームに流用するには丁度良い感じ

エイプ１００系クランクはピン径１４ｍｍなので３ＮＬピストンとの組み合わせでボアストロークアップって方法もある、そうすると色々改造箇所も増えてくるのに妄想だけは膨らむばかり・・・

ＣＢＲ２５０もコンパクトなのだがピン径１４ｍｍでボアは４８，５ｍｍ、カムギアがカムと一体化しているのとジャーナル支持面が狭いのがちょっと・・・

やはりＦＺＲ２５０ヘッドを改造するのがモンキーでもやってるし一番都合が良いそれに圧倒的にスペシャルヘッドが性能面では上、しかしドリーム５０は性能云々というよりノーマル然としたヘッドも捨てがたい（言うのは簡単だが作るのがメンドクサイので言い訳的でもあるが）

何もドリームでしなくてもよいような気もするがドリームでするところが面白いってものあるんよねぇ〜

ドリーム５０プッシュロッド乾式クラッチインナー＆バスケット変更

ドリーム５０プッシュロッド乾式クラッチインナー＆アウターを変更しました

手前に置いてあるやつが前に付けてたやつです

えっどこが違うんやって！

プレッシャーの形状がよく見ると違うでしょう

クラッチバスケットもドリーム用の削り出しの物からモンキー用のダイキャスト製アウターに変更しました

元々は武川ベースのアウタープッシュ式の乾式なのだがメインシャフトを貫通したプッシュロッド式に改造する為クラッチＡＳＳＹは別物になっています

このクラッチカバーもゴールドブラウンに塗ろうかなぁでもバラすのめんどくさいしなぁ・・・

強制開閉化ＣＲ２２ミニのレンコン移動

ケイヒンＣＲ２２ミニ（ヨシムラＭＪＮ)を強制開閉に改造するのにワイヤー巻き取りレンコンを左側で製作していたのですが・・・

 

右側に移設しました

ワイヤーステーをフレーム側エンジンマウントと共締めしてキャブの振れ止めにしました

チョークが真下にあり・・・

エンジン始動はレーシングスターターなのでチョーク替わりにブレーキクリーナーひと吹きすればチョーク引かなくても掛かりますが、一応ギリチョンですが引けるようにしています

アクセルワイヤーの取り回しが左側の方が楽っていう理由で左にしただけなのです（作業が楽な方に逃げた）

そんで左から右にした特別な理由は？ＲＣ，ＣＲなどマフラーや乾式クラッチと共にレンコンなど特徴的な機能パーツが右側から全て見えるので・・・

はじめに左にした理由も安易やけど右にしたのも安易やね

左から右に移設するだけやのに中のリンクやステーなど作り直さなければいけなかったぁ〜

面倒がらずにはじめから右で作っとけってっ！（結局２度手間したって事ね）