アルミ溶接イッ直線！FORGフォージのスーパーモンキー&ミニ

空冷ＹＺ８０シリンダービッグリードバルブ加工

 

 

２サイクルの吸気の要、リードバルブ

 

当然、大きい方とういうか、通り道の面積が大きい方が吸入量が多くなる

 

右上からＮＳＲ５０その下が８０年型空冷ＣＲ８０【ＨＥ０２】

 

左上が８２年型水冷ＹＺ８０【５Ｘ２】その下が７７年型空冷ＹＺ８０【１ＴＯ】

 

昔からＮＳＲ５０のチューニングの王道であるＣＲ８０のリードバルブがポン付けで付ける事ができるので簡単にビッグリードバルブ化ができる

 

ＣＲの方が１ＴＯより少し大きい割りにフランジはさほど大きくないので、このＣＲ用を付ければ簡単のようなのだが・・・

 

すんなりいくのは面白くないし、どうせなら同じＹＺ系の大きい物を付けたい

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

上が８２年型水冷ＹＺ８０【５Ｘ２】リードバルブ、７７年型【１ＴＯ】リードバルブ明らかに大きい

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

７９年空冷ＹＺ８０【２Ｘ６】のシリンダーのリードバルブは７７年型【１ＴＯ】から３年間そのまま同じ大きさで変更無しできているので、この２Ｘ６シリンダーに８２年型水冷ＹＺ８０【５Ｘ２】のリードバルブを装着できるように改造します（７９年型３Ｒ１シリンダーと同じやね）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

吸入口はこれだけ大きさが違う、右は８３年型水冷ＹＺ８０【２２Ｗ】のシリンダー

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 ２２Ｗのリードバルブは５Ｘ２と面積は同じだが背板の開き角度が大きい

 

 

 

 

 

 

 

 

 

シリンダーのマウント部分をギリギリまで削り込んで５Ｘ２のリードバルブを入れようとしたが、それでも収まりきらない

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

例によってＦＯＲＧの反則ワザ炸裂！

 

リードバルブマウント製作しましたが、一番上のフィンが邪魔で溶接できな〜い！

 

なのでフィンを一度切り取り 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

無事リードバルブマウントを 溶接〜

 

 

 

 

 

 

 

 

 

フィンを溶接し元どうりに直します

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

グラインダーで整形し色を塗って出来上がり〜

 

 

１０ｍｍ分後側にキャブがズレるのでフレームとのクリアランスが気になる所・・・

 

まあ、その都度反則ワザを駆使しながら進めよう！

 

だんだんミニトレかＹＺの改造か判らんなってきたなぁ〜

ＹＺ８０乾式クラッチ化計画

 

 

ＹＺ８０のクラッチ（湿式）は左側にレリーズがあり、メインシャフト内を通ったプッシュロッドが右側にあるクラッチ本体の裏側を押して切るタイプです

 

ＣＲ８０やモンキーなど右側クラッチでその外側にレリーズカバーがあって表押しで切るタイプのクラッチもあります

 

別にプッシュロッド式が特殊な構造という訳ではなく、しいて言えば右側レリーズの場合は表カバーがある分張り出しているのでプッシュロッド式の方がその張り出しを抑えられるという事ぐらいですかねぇ

 

さて、ワクワクしながらＹＺジャンクエンジンのカバーを開けクラッチ回りをバラします・・・

 

フムフム・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

流石レーサー、乗りたおされてクラッチアウターにもの凄い段付き磨耗があり使いモンにならない

 

いきなりダンパーのカシメを飛ばしクラッチアウターとプライマリードリブンリングギアを解体

 

 

 

 

 

 

 

 

 

乾式クラッチにするにはプレッシャーハウジングとクラッチアウターのスペース、取り付けピッチ、ディスクの種類、オイルシールなどなど・・・

 

持ってる余り物パーツの範囲で作ろうとしてるので難題ですなぁ〜

 

 

 

 

 

 

 

 

 

とりあえずドリブンリングギアにクラッチアウター取り付け部分を装着してみました（まだサイズ調整があるので固定はしてないですが）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

一番の問題はメインシャフトを交換せずに装着しようとしているのですが・・・

 

やっぱり短〜い！

 

 

ディスクハウジングの本体を取り付けるとネジ山が出てこないのョ〜

 

どう解決するか・・・

 

♪山も谷も無い道じゃつまらな〜い、ジェットコースターにならな〜い♪（安室奈美恵の歌のパクリです）

 

ウチは山も谷も無い道のほうがエエような気がするぅ〜

当時物ＹＺ８０フューエルタンク

 

 

当時物の７８年ＹＺ８０【２Ｊ５】のフューエルタンクを入手

 

オリジナルのヤマハストロボカラーが残ってますねぇ〜よくぞ残っててくれたモンです

 

外観はサビが浮いてますが、中は混合ガソリンのせいかサビがあまり出て無かったです

 

ウチ的にはノーマルの７５年ミニトレの丸みをおびた、色がシルバーのＧＴヤマハタンクが良いのですが・・・オリジナルのＧＴヤマハデカールが残った程度の良いタンクが無い（有っても高額なので買えないのョ）

 

これまたウチ的にブリーザー付きキャップ付きも好きなので、同じように丸みをおびたＴＹタンクも捨てがたいなぁ〜（ミニトレはブリーザー付きでは無い）

 

 

 

 

 

 

４Ｌモンキーみたいに、社外品で塗り替え補修用にノーマルＧＴタンクデカールが販売されているみたいなので、ＴＹタンクの色をシルバーに塗ってＧＴヤマハデカールを貼るって手も有るけど・・・

 

ん〜悩むなぁ〜（妄想好きなもんで）

 

 

 

あっ、このＹＺタンクはオリジナルのストロボカラーなのでＧＴヤマハデカール仕様は無しですネ（２個あるならしてみたいけど・・・）

 

なにせ３４年モンですから大事にせなネ（デカール部分だけマスキングして白で補修塗りしようとは思ってます）

 

まっ、これはこれで良しとこう！（妄想だけは膨らむ）

ＹＺ８０リヤショック改造

 

ミニトレフレームにＹＺ８０のリヤショックを装着する為改造しました

 

ますはピポットの径がミニトレは１０ｍｍなのですがＹＺは１２ｍｍですのでブッシュカラーを製作して入れ替えます 

 

 

 

 

 

 

 

入手したミニトレフレームに合う同じミニトレのモノサス用スイングアームがなぜかガレージにあったので買わなくてもすみました

 

このＹＺ８０（２Ｘ６？）ショックは何年か前に、Ｙオクで新品未使用を入手してたのですョ

 

こういうマシンを作りたいなぁ・・・なんて漠然と妄想という形で頭のどこかに残っていて安く買える時にパーツを入手してたのですねぇ〜（ようやく日の目を見ました）

 

 

 

 

 

 

 

 

スイングアームは前述の１０ｍｍブッシュで、フレーム側は１２ｍｍに穴を広げて問題解決です

 

 

 

 

 

 

 

 

フレームとスイングアームのピポット間の距離が、ミニトレは短かくＹＺショックが収まらなかったので全長を２０ｍｍショート加工しました

 

 

 

 

 

 

４ＬモンキーのショックもＹＺ８０（３Ｒ１？）のモノサスだが、今回採用したショックよりスプリングのピッチが多い、全長が長い為、タンクの半分くらいまで食い込んでいる

 

 

 

 

 

 

 

 

全体の雰囲気を見る為、フロント回りにガレージにあったモンキー用を仮に付けてみました

 

本来ミニトレのタイヤ径はフロント１５インチ、リヤ１４インチです

 

 

 

 

 

 

 

ん〜タンクが無いとイメージが沸かないなぁ〜

 

 

 

できればパッと見の外観はミニトレを保ちたいのですがパーツの入手状況等でそうもいかずノーマル風には拘らないようにしてウチ流に各所改造を加えます

 

エンジンや ホイール径はまだ何にするかはハッキリとは決めてません、いつもの行きあたりバッタリで製作していこうと思います

 

暖かい目で見ていてくださいネ♪

 

 

 

 

 

 

 

 

古チュ〜ンマシン用フレーム

 

 

妄想の中の一つである古チュ〜ンマシンを作ろうと当時物フレームを入手

 

ん〜ここまでボロいとは・・・（折れちゃいそうです）

 

 

 

いらんステーなど切り飛ばして補強入れるんでエエかぁ

 

また変なモンに手を出してしまったョ〜

 

まっ、仕事の幅を広げ、勉強じゃ思うて・・・（ほんとかぁ〜）