アルミ溶接イッ直線！FORGフォージのスーパーモンキー&ミニ

モンキーＣＢＲ改フルギアトレインヘッドシム調整

ドリーム５０のフルギアトレインエンジンは完成しましたが、ドリームより先に手を付けていたＣＢＲ２５０ＲＲ４番ヘッド改のモンキー用フルギアトレインエンジンの方は・・・

シリンダー肩までの高さとバルブリセスを切るヘッドの肉厚を確保できる都合の良い５２ｍｍのピストンが見つからず頓挫していました

肩までの高さと肉厚があるピストンを見つけ出し調整加工してどうにか組み付けました

一応バルブは当たらずクランキングはしますがまだ大丈夫だとは言えません

バルブリセスを切る前にキッチリとしたタペット調整をしなければならずこれが手持ちのシムだけでは調整できず新たに買わなければ合わないのです（これが直打式の運命ですね）

キャブのジェットもそうですが番手が無いとどうにもならず・・・

ダブりシムをオイルストーンで削って調整する手もありますが結構平く削るのが難しいし時間もかかり面倒くさい、また別の加工時にその番手を使う事もあるので買い足しておいた方が後々便利ですからね

それにして各バルブのクリアランスが全部違うんだよねぇ〜中古のヘッドだから仕方無いといえばそれまでやけど

まあ、これだけ溶接しまくったヘッドやのにリフターが指で押してス〜とすんなり入るだけでも良しとしなきゃね

モンキー用ＣＢＲ２５０ＲＲヘッド改フルギアトレインエンジン組み上がり〜

モンキー用ＣＢＲ２５０ＲＲ４番ヘッド改フルギアトレインエンジン組み上がり〜

 

インナーローターを手で回しただけでもシャーン、シャーンって物凄いギア鳴りがします（耐えれん耳障りなヤバイ音になるかも・・・）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

機械式タコ取り出しに中間アイドラーギアのシリンダー膨らみ・・・

 

市販品にない溶接ビートむき出しの無骨な外観・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ヘッドカバーがツルりんとして素っ気無いのでＧＥＡＲ　ＴＲＡＩＮの溶接文字を入れました

 

ＣＢＲ２５０ＲＲ（水冷４気筒）はノーマルでギアトレインエンジンですが、立ち上がり駆動がクランクシャフト側からではなくクラッチドリブンギアからヘッドまで連結駆動でＣＢＲのギア回りは使えないので、他車から色んなギアを流用加工し組み合わせてギアトレイン化してます

 

 

ＦＺＲ３番ヘッドよりＣＢＲ４番ヘッドの方がモンキー用にするには加工箇所が多く加工も格段に難しい

 

ＦＺＲのカムジャーナルへのオイルラインは３番が入り口で、切り落としても存在しスタンダードのヘッドマウントボルト穴も４箇所共均一に残っているが、ＣＢＲは右側穴は２本残るがカムギア側は上下とも土台ごと無くなってしまう、その上オイル供給路が切り落とすとまったく無くなってしまう

 

この辺り全て新たに構築しなければならずＦＺＲ２５０の３番ヘッドはマネできてもＣＢＲヘッドはマネできないと思います（肝心な加工箇所は公開してませんからねぇ）

 

ドリーム５０のギアトレイン化にヘッドを流用加工するならＶＦＲ４００ヘッドもでき無い事はないですが、やっぱりＦＺＲ２５０の方が作り易いと思います、排気量を９０ｃｃ以上に上げるならＶＦＲで８０ｃｃくらいまでならＦＺＲかなぁ〜

 

まあ、まだこのエンジンさえ始動してないので先の事を言えませんけど・・・

 

 

モンキーフルギアトレイン組み上がり

 

 

立ち上がりギア配置の試作

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

まだまだ加工箇所多く、ピストンや逆転ポンプなど入ってないハリボテ状態ですが一応の形にヘッドまで組み込めました

 

ちゃんとギアも連動してタイミングも同じ位置に帰ってきますョ（当たり前ですけど）

 

 

仕事の合間にした割にはここまで形になるとは思いませんでした

 

こんな事でもウチにとっては仕事の励みになるんですョ

 

 

モンキーフルギアトレイン専用シリンダー長

 

溶接歪取りとヘッドギアとの噛み合いを出す為、フルギアトレインシリンダー長を５８，８ｍｍまで面研で追い込みました（ノーマルシリンダー長は６３ｍｍ）

 

スリーブツバの長さが４ｍｍなので上面を４ｍｍで削るとツバがなくなっちゃいますからピストン上下時にスリーブがズレる可能性も出てきますのでそういうわけにはいきません

 

それを考慮して研磨しました

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

シリンダー面から下にあったギアの先っちょが辛うじて出てきました

 

２次ギア調整の為シリンダー下のベースパッキンを２枚入れてますがそれでもピストントップがツライチなっちゃいました（１枚だとギアが競り合い硬く、ピストントップも飛び出てました）

 

間違いなく突き上げますね・・・

 

ピストントップを合わすのが目的ではなくギアの噛み合いとバックラッシュをどう合わすかが先決です

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ヘッド面の方も研磨しなければならないが削り過ぎだけは許されない

 

 

このあたりが他車からの既製ギアの流用で製作するフルギアトレインの難しさですね

 

つづく

想定できたはずやのに・・・

ＣＢＲ２５０ブッタ切りヘッドエンジンを載せましたがハイポートの為フレームまでのクリアランスが・・・

 

ノーマルヘッドと比べてフランジ位置が３０ｍｍは高くなっています

 

マニホールドはどうにでも作れるんやけど角度がキツクなりそうです（せっかくのハイポートがいかせれません）

 

 

 

フレームに載せて判る事なのですが、初めに全体を考えれば想定できたはずやのに・・・

 

ヘッドを作る事だけに集中し過ぎてまたヤッてしまいました（いつものですが）