![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
今年の3月に交換したブリジストンのS20がスリップでました。
なくなりました。雑巾で拭いてから撮ったので、まだ綺麗な感じですが、 実際の表面はボロボロです… 週末の白馬ツーリング帰ってきたら交換デスね… 只今の距離は6600kmです。もう少し持って欲しかったけど、まぁ、合格かな。? |
BMW R1100S
[ リスト | 詳細 ]
コメント（25）
|
最近、プライベートで色々あって自粛ムードの僕ですが、
先輩が「これ、いる？」と聞いて来たので、見に行くと。。。
Ｇ．ＴＲＩＢＥのｆｇサスペンション、Ｒ１１００Ｓ用です。
オーリンズを入れる前に一番欲しかったサスです。
fg社製FSM31をベースにしたR1100S専用フルアジャス
タブル
（伸／圧ダンパー、プリロードコントローラー、車高調整
機能）フロントショックです。
先輩がＲ１２００Ｓに無理やり付けようとオクで落とした
らしいですが、どうしても付かなくて諦めたみたいで、
僕の車種専用なのでどうかと・・・・
 Ｒ１２００Ｓは上級車種のハイラインにはＯＥＭで前後オ
ーリンズが供給されてるんですが、ＯＥＭ以外では
発売してないんですね。。。ＨＰ２も同じですが・・。
なので長さが近い他車種用のを流用するしかないんで
すが中々合うのがないんですね〜。
欲しいけど、今のオーリンズはリバウンドは走行中に
調整出来て便利だけど、プリコントローラーは魅力です
ね・・・・。なんと言ってもフルアジャスタブル
 欲しいけど、今月はジェットヘルも買ったしもう予算なし
ですｗｗ
 値段はそのヘルメット並みなんですが、どうしよう・・・
  |
|
昨日はいい天気で、夏が近いと思わせる暑さでした。
地元の滋賀に用事で帰って、その足で久しぶりに
フリーダムに行きました。
イタリアとドイツのツーショット
 中々カッコイイやん やっぱりバイクはこのアングルでしょ
 Ｓ２０の消耗具合も微妙なんですが、上手が居てました
2000ｋｍのロッソコルサⅡ。。。 フロントは７分以上ある
のにね〜・・ アクセル開けないと曲がらないバイクです
から仕方ないんでしょうね
 で、このまま２台で敦賀方面に峠入りしました。 ２年ほど前に旧ＴＴＣで
越前カニツー行った時にちょっとアクシデントがあった
峠を越えて越前方面に向かいました。 天気良かった
ので結構渋滞してましたね〜。。
イワキさんの後ろを走ってると、３５年前を思い出しまし
す
１５歳の時、彼が運転するＣＢ７５０の後に乗って夜な夜な、あちこちのクラスキャンプを襲撃してたな。。
とか、アホな思い出が頭を過ぎりながら、今では二人
足して１００歳コンビでまだバイクに乗れる幸せを感じま
すね〜〜
  この後、敦賀市内で寿司食いました。 金沢といい、
福井といい、日本海側の回転すしはレベル高いですｗ
結構美味しかったですｗｗ。
１００ｋｍほどのツーリングでしたが、楽しかったです
ストリートファイターみたいなバイクと峠を走ると、
まさに牛（Ｒ1100Ｓ）と馬（ドゥカ）が走ってるみたいで
す。やっぱり峠は軽いバイクがいいですね〜・・・
この後フリーダムに戻ってコーヒー飲んで帰りました。
あっ、それと・・・・
前回の有馬温泉ツーの時にヘッドライトのバルブが
切れたので、交換しました。
このバイクのバルブはＨ１でバイク用では少ないので
車用品の店で買います。
イエローバルブですよ〜
このバルブをつけてる東京のヤンチャな友達がいてまして、いつもケツべた
につけられてプレッシャ―を与えてくるので、僕も
マネしてみました。
これ、良いかもデス。気のせいか、前より前走車が
道を譲ってくれるようになったような・・・
恐怖の黄色いおじさん、大阪支店ということで・・ |
|
新東名を走ったんですが、新しいアスファルトが良いのか
タイヤが柔らかすぎるのか・・・・・・
 朝のまだ気温が低い時間帯なのに、消しゴムのカス
みたいにボロボロと。。。。１００ｋｍ巡航で真っすぐしか
走ってないのに・・・センターは固いんじゃないの〜？？
触ったら、かなり温かくコンパウンドはネチョネチョ
 朝の６時頃ですが、触ったらかなり温かく、表面は
ハイグリップのソフトコンパウンドみたい
これでホントにＢＴ−０１６のライフ越えるの〜？？
やはりグリップとライフは両立出来ないのか。。。。
抜群の剛性感とグリップ、温度依存性の少なさとオール
マイティーで乗りやすい良いタイヤです。。。が・・・
 夏に終わりそう・・・・・３２４１ｋｍなんですが
|
|
去年の秋にＢＳから新発売されたハイパースポーツと
言う名を冠したニュータイヤＳ２０（エスニ―マル）が発
売されて今年の２月にＭ社のＰ．ＰＵＲＥから履き換えま
した。５月のツーリングでちょうど1100ｋｍ走破したの
で、興味もたれてるライダーも多いと思いますので、自
分なりに感じたことをインプレッションしてみたいと思い
ます。あくまでも素人で、バイクとのマッチング等の要素
もありますので、参考程度と理解してください。
２月の購入でしたので、冷感時に皮剥きしました。近所
の峠でしたが、非常に温まりも早く３コーナー位で新品
タイヤを忘れさせる位普通に走る事ができました。
ＰＵＲＥと比べても、全く癖もなくナチュラルなハンドリン
グでバランスの良さを感じました。
ＰＵＲＥは２セット履きましたが、グリップ的には公道用
のタイヤとしては最強クラスと言っていいほどでしたが、
軽量タイヤは癖が強く、特にフロントのオイシイ部分は
すぐに終わりました。公道用というより同社のＰ．ＯＮＥ
寄りのサーキットタイヤという印象です。そういう意味で
は同社ではＰ．ＰＯＷＥＲ２ＣＴが公道では一番乗りやす
いベストタイヤだったような気がします。
さて、本題のＳ２０ですが、今回のツーリングで高速〜
ワインディング（ドライコンディション）〜山岳道路（ウエ
ット＆ドライ）ほぼすべての路面を走った感想です。
出発時の空気圧は前後２・1ｋｇ、でサスはリア最強から
４クリック戻し、フロントは最強から同じく４クリック戻し
です。
まずは高速道路。 乗りここちはＰＵＲＥよりもしっかり感
があって軽快感というより安定感があって直進安定感
は言うことなし。細かいフィーリングは乗り手が鈍感な
のでこれと言ってマイナスポイントは見つからず。
次は、ワインディング。セッティングは前後最強に締め
こみました。
一言で言えば乗りやすい。！
倒しこみもナチュラルで前後輪同時に寝る感覚。実際
はリアから寝てるんですが、それくらいラインに乗せや
すい感覚です。切り返しも同じでリズムを崩すことなく
パワーをかけれます。気になるグリップはリアはエッジ
まで、フロントはサイドから約２ｍｍまで使いましたが、
全く不安感なしで荷重移動で（ねじる感覚）で視線通り
に出口に向かう感じでしょうか。 Ｍ社で言えばＰ．ＰOWE
Rに近いフィーリングでした。 フロントの剛性が高いの
か安心感はＰ．ＰＯＷＥＲより若干あるような気がしま
す。
山岳のウエット路面。ここも先行するＫ氏のＰ，ＲＯＡＤ
Ⅲと同等のパフォーマンスとリズムで走れました。
フロントの剛性感があるのでここでも滑るような気がし
ませんでした。一度、リアをロックさせるくらいのブレー
キングしたんですが、ロックせずしっかり減速できまし
た。結論は 雨の濡れた路面にも問題は無さそうです。
山岳のドライでも同じリズムでセルフステアを最大限に
利用して小旋回も楽でした。勿論雨は細心な注意が
必要なのは当たり前としてもタイヤ性能としては（技量
抜きで）十分なポテンシャルはあるんじゃないでしょうか
これで７０００ｋｍ性能維持してくれれば、最高だと思い
ますが、Ｍ社のようにスリップ出る前に溝があっても性
能低下しなければ最高のタイヤだと思います。（7000はキツ
イかな・・）
今現在で1200ｋｍ走行ですが、過去のタイヤと独断比
較してみました。 自己感覚なので参考程度で・・・・
グリップ Ｐ社 ドラゴンコルサプロＳＣ＞Ｍ社パワー
ピュア＞Ｐ社ディアブロコルサⅢ＝ＢＳ Ｓ２０＞Ｍ社パイ
ロットパワー２ＣＴといった感じ。。
ライフ Ｍ社パイロットパワー２ＣＴ（12000ｋｍ）＞Ｍ
社パワーピュア（11000ｋｍ）＞Ｐ社ディアブロコルサⅢ（40
00ｋｍ時３分山）＞Ｐ社 ドラゴンコルサプロＳＣ（２０００ｋ
ｍ終了） 注。Ｍ社の２本はセンター山が残ってたので無理やりでした。性能は著しく低下）
勿論、まだ美味しい部分しか使ってないですが、今の
ところは非常に満足出来る性能だと思います。
これからも距離ごとに独断インプレしてみようかと思い
ます。
参考データー 装着バイク ＢＭＷ Ｒ1100Ｓ（ 98hp（72kW）） シャフトドライブ サーキット走行なし。
|
