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http://www.alpina.co.jp/models/d5-turbo-limousine/
ニコルが既に予約を開始しているD5ターボリムジン。
新長期規制終了間際に発売されたD3が好評だったそうで、今回は5シリーズにディーゼルエンジンを搭載したD5になりました。
日本で現在売られているディーゼル乗用車と言えば、幾つかのクロカンやSUVを除けばメルセデス・ベンツのE350ブルーテックぐらいしかありません。
それを考えると、貴重なディーゼルセダンと言えるでしょう。
ところで、このD5は欧州のD5とは仕様が異なります。
スペックは欧州の350馬力に対して280馬力、トルクは700Nmに対して580Nm。
これはデチューンではありません。
自動車好きの方ならお気づきかと思いますが、欧州はBITURBOであるのに対して日本はTURBO。
つまり欧州仕様のツインターボに対し、日本仕様はシングルターボになっているわけです。
日本仕様は、そもそもエンジンが異なるのです。
欧州仕様のベースエンジンは、直列6気筒3000ccのツインターボディーゼル。
一方で日本仕様のD5に搭載されるエンジンは、これ↓に搭載されるものがベースになっています。
このディーゼルエンジンは直列6気筒の3000ccで、可変ジオメトリー・シングルターボを装着。
245馬力/55.1kgmを発生します。
日本仕様D5に搭載されるのは、このエンジンのチューナップ版というわけです。
ではなぜ日本仕様だけエンジンを変えたのか。
ネットでの情報を纏めると…
日本でD3が好評だったから、またディーゼル車を売りたい そしてシングルターボDをチューナップし、35馬力/約30Nm向上させたと。
その好評だったD3はどのくらい売れたかと言うと、日本では2年間で180台ぐらい売れたそうです。
アルピナの年産が800〜900台程。
その2割が日本に入ってきているそうですから、D3販売期間中に日本国内で売れたアルピナのうち、半分はD3だった計算になります。
これは「物凄い売れた」と言って良いレベルでしょう。
そんな日本仕様D5の価格は995万円。
普通の感覚ではやはり高い車なのですが、ガソリンエンジンのB5ビターボリムジンが1495万円であることを考えれば、5シリーズのアルピナとしてはかなり安いということになります。
最高出力も最大トルクも欧州のビターボディーゼルやB5と比べれば大人しい感じはしますが、絶対値としてはかなりのもの。
加えてアルピナチューンで仕立てられた車ですから、かなり良い車になるのではと思います。
ちなみ9月以降は価格改定の可能性もあるそうです。
普通に考えて安くはならないですよね…。
いくらアルピナを買うのがお金持ちとは言え、自分が契約した時より安くなったら皆さん怒るでしょう。
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初めまして(*^_^*)
良く研究されてますね〜
仰る通り、D5はディーゼルファンにとっては待望の車です。
しかも・・アルピナで1000諭吉を切る訳ですから・・
人気が出そうですね!
2012/7/22(日) 午前 0:02
D5de100
2013/2/11(月) 午前 9:41 [ 1932Eーtype ]