ちょいとあーちゃん家

ハブをそのままは難しいと思います。というのも、２１インチ用のスポークがありませんので

私が昔トライしたのはステムシャフトの交換をやって入れ替えましたが、これはやっぱり奥の手かもしれません。（ＣＬと同じ長さのステムシャフトをＡＸ−１のステムに入れて、３７ｍｍフォーク＋ＸＲ系の２１インチという組み合わせでした）

ステムを入れ替えず・・・とするならば、ＸＬＲ２５０の後期ハブ２１インチ（アクルスルシャフト１５ｍｍのもの）をもってきて、ＸＲ４００Ｍの２７６ｍｍディスクをはめればブレーキもそのまま使えると思います。
ホイールセンターをあわせるために、左右にカラー追加と、メーターギアの固定をどうするか？また、フォークの長さが短すぎるという課題が残ります。フォークパイプを長めの車種のものと入れ替える必要があるかもしれません。

いずれにしても、結構労力がかかると思います・・・。

遅レス申し訳ありません。

フロント21インチ化とっても興味あります！すぐにでも着手したいと思ってます。
ハブはそのままでホイール(鉄リム？)を組み換えているようですがどの車種を流用しているかご存知でしょうか。

non9626さん、大したブログではございませんが、分かる範囲でお答えできればと思っております。
快適というのがどういう方向性かわかりませんが、CLの腰下を使うとマイルドになると思います。
あとは、キャブを負圧式にするとか、でしょうか。XR400モタの吸気系を流用されてはいかがでしょうか。

t0a5k3u0mさん、下記ページにございます。

http://letmeget.com/blog/ktm-duke-125-cc-bike-launched-india-specs-price

この画像はどこからとった画像ですか？？
カスタムの参考にしたいです！

お返事ありがとうございます。
メールを送りました。画像を添付しておりますので、状態やそもそもアフリカツインのものかどうかなども含めてご確認いただければと思います。

機械工作設備があるといいんですよね。ハンドドリルで広げるという手もありますが、危ないし時間がかかるし・・・。

職場のボール盤とか旋盤使って工作しようとひそかに練っています。手元にXR250用のRSVエキパイとか、FCR-MXとかあってお休み中なので。
もっぱら、純正キャブの燃費のよさに満足してきているので、FCRは加工しても売却用ですが・・・。

なるほど、フランジの穴が小さいですか
あの厚い金属の穴を広げるのは、大変かな

と言いつつ、実は最近ダウンマフラーをGETしまして
ちかじか装着しようかと思ってます
なんだか、段々CLだか、CBだか判んなくなってきました。

XR250用はフランジのボルト穴がM6でCLはM8です。穴を拡張するか、XR400R用のほうをおすすめします。
ちなみにXR250はRのほう(ME06、ME08)でないとエキパイが細くてパワーがでません。
せっかくなのでR(レーサー)のものをおすすめします。

エルシノア系のスタイルもいいですね

ところで、どなたか教えていただけないでしょうか
ＸＲ250のエキパイはＣＬに装着可能でしょうか
（エキパイの太さ、フランジが留められるか）
マフラーの連結部は加工が必要と思われますが。