ちょいとあーちゃん家

昔、ストリートバイカーズって雑誌でXL230をエルノシア風にカスタムする企画がありました。
細めのタイヤを入れてかっこよかったですよ。

コレはカッコイイですね!!・・２１インチ化！期待しています!!

本当にカッコイイいいですね
カスタムするとこが無いです

本日、ＣＢのイグナイターをなんとか見つけて付けて見ました
ハーネスも一緒にあるんですが、とりあえず線を一本だけ引いて
なんとか動くようになりました

前から、ミクシイもやってますが、ＣＢ，ＣＬのコミュニティーが
いくつかあるんですね、この間知りました
こちらは、殆んどカワサキのＷ中間だけで使ってました
「ＣＢ４００ＳＳ＝関東地区＝ＣＬ４００」のコミュニティーに
登録してみました

やっぱりタコがあるといいですね、ギヤチェンジのタイミングが
とても楽です。

fpm soundさん、早々の書き込みありがとうございます

なるほど特別な装置等は要らないわけですね
メーターからの配線でカプラに空いてる所がそうだと思います

エンジンノイズはタペットクリアランスが怪しいです、今度マニュアルを見て調整してみます

本日仕事のため後日、挑戦いたします
分かりやすい解説ありがとうございました。

ただ、このエンジンの場合、タペットのカチカチ音だけじゃなく、チャッチャッと音がしてきます。これは、走行距離が多いとカムチェーンが伸びてくる、チェーンガイドの磨耗、チェーンテンショナーの劣化があります。3番目はエンジンを開ける必要がない一番簡単に対応できる方法です。それでもおさまらなくなってくると、エンジンを開けて1、2番目をやることになります。これは一番確実です。エンジンといえど、金属の塊で磨耗したり延びたりする、ただの消耗品ですから。

>カチャカチャ

仕様です。タペット調整するとき、冷間時は0.08とかギャップがあります。ギャップの分、どうしてもロッカーアームが動くのでバルブを叩く音がします。暖まると金属が膨張するのでその分のギャップが埋まり、ロッカーアームが叩く音がしなくなる、という感じだったと思います。

逆に、冷間時にピッタリにすると、あったまってきたときにどの工程のときにもバルブが開いた状態になってしまい、充填効率が下がるというか、そもそも圧縮が抜けてパワーが出なくなります。
だからといって、ギャップが広すぎると音がうるさいのもそうですが、吸入、排気するためにバルブが開いている時間が短くなり、こちらも充填効率が下がってしまいます。

と、こんな感じだったと思います。エンジンの本のほうがわかりやすく正しく詳しいです。

はじめまして。
原則的には、IGコイルに接続されている黒/黄のパルス用配線を二股に分けて、片方をメーターのパルスに接続してそこから拾うか、スパークプラグのキャップの周りを１０周程度、コイル状に配線を巻いて、そこからパルスを拾う方法があります。

私のCLはCBの配線を引きなおしていますので、最初は前者でやっていましたが、うまくパルスが拾えないようで、後者にしたらうまくいきました。

＜参考＞
前者 http://blogs.yahoo.co.jp/hc07e_kai/47868221.html
後者 http://blog-imgs-18.fc2.com/s/u/p/super9s/meter03.gif

VEタイプってこんなもんだと思います。マフラーも純正ですので、特段なにか違いがあるとも思えないのですが、純正の組み合わせはおとなしいです。

社外マフラーにFCRですと、ガンガン空気吸い込んで、じゃんじゃん燃料供給して、ガンガン燃やして、じゃんじゃん排気！して、モリモリパワー！って感覚になるのですが、必要最低限の吸気と排気って感じがします。

乗り味はどんな感じですか？
モタードキャブはエアクリ側がファンネル形状になっているので
CLとかSSのノーマルキャブよりは具合よさそうですね。
個人的に気になってました。