ちょいとあーちゃん家

どうもです。マニュアルデコンプ化は結局気分の問題ですよ。ちゃんと上死点だしてキックすると気持ちいいです。しかし、下死点だとキックが重すぎてほとんど動きません・・・。この状態でセル付きだとしたら、セルが回らずギアが欠けそうな気が・・・。

18インチは・・・、スタイル的になんとなくやってみましたが、17インチのときのほうが低重心で、タイヤが扁平していた分、18にしたおかげで安定感がやや無くなった気がします。

フロント荷重うんぬんは、フォークごと変えてしまっているのでなんとも・・・。スパーダフォークだと17のほうがしっくりきたように思っています。

やはりそーでしたか
某サイトを見て気になっていたんですよ

ヘッドカバーをXRにすればマニュアルデコンプ生かしで
ビックフィンってことになりますね。
CL的にはノーマルフィンですが。

あと、18インチの乗り味ってどうですか？

前後17インチだと高速走行のときフロントに荷重がかかると（エンブレ使ったりすると）
若干不安定な挙動がでてしまて

18インチも気になっているんです

ホイールが小さいとなんだかレーシーに見えて・・・。17インチの安定感は抜群でした(タイヤが110/70だったというのもありますが・・・)。

90/90はリムがFTRの2.50を使ってるおかげで扁平していて思ったよりも安定します。

>スプロケ
ガイドはダメでした。カバーはガイド分のスペーサーを当てればつくように思いますが、どうなんでしょう？？

17インチはやめちゃったんですね。。
18インチの90/90ってどうですか？
CL純正の90/100-19よりはやりクイックな感じでしょうか？？

16Tでスプロケカバー（とチェーンガイド）がつくのか興味あります。。

無名なので・・・。JE、ワイセコなんて有名ですしね。JEはヴァイタルさんでも取り扱ってるようです。しかし、ZONNさんもオイルの減りが早いような話ですし、鍛造は極力・・・。
かのHRCピストンも鋳造なんですよ。

初めて見るピストンメーカーですね。
ボアUPするのであればSOHCエンジニアリングのHONDA XR/CL/CB400 鍛造 87mm ピストンKITなんてつくりが良さそうで気になります。
でも高いっす。

自分はJEを買ってしまいましたけど

あと、フロントの4podが最高です。ほんと良く止まります。316mmに2podだったときはキャリパの制動力が追い付いてなくて微妙でした。

それで、シンプルな方向に向かってオイルクーラーを外そうと思ってます。余裕があったらとりがーさんのように、XRのクーラーで地味にこそっとオイルを冷やそうと。

おおっ。ウワサのながやまさんですね。テンションあがってウレシーところですが、某古書店「本Off」の前に駐車してたら、自転車が自分のバイクに倒れ掛かってて、のかした瞬間・・・「ガシャン！」

自分のバイクも転倒。ブレーキレバーとアルミのヘッドライトステーがぽっきり。マフラーにチョイ傷・・・。

弾丸350はスペック的に２ケツとか、高速走行がつらそうだったので保留しました。それよりもCLをとことんいじってみようと思ってます。

こんばんは！CB乗りのながやまですっ。

ずぇ〜っっったい、こっちのXRハウジングのがかっこいいですよねー！！かっちょいいですよねー！！贅肉がなくてマッチョな感じがたまらんです！！オイルフィルターのカバーもやっぱ丸いほうが自然でしっくりきますよねっ！？
剥離してアルミ素地仕上げも素敵です！(以前妄想してたので参考になりました！)

・・・えー、思わずテンション上がってしまいました。。
正直、CL/CBSSの画像を見てテンションが上がったのは、、、yasuさんの17インチ化画像以来でしょうかｗｗ

XRヘッド･･･羨ましいです。やっぱり贅肉がないカタチが素敵です。死ぬほど重いキック。。漢ですねっ！

こんばんは。マニュアルデコンプはヘッドカバーだけ替えればＯＫです。バルブがちょっとデカくなったぐらいじゃ変わらないと思います。
ちょっと部屋に部品だらけで整理したってぐらいです。オイルポンプは潤滑の命なんで、良い方になってくれれば…です。