ちょいとあーちゃん家

FCR 加速ポンプダイヤフラム

某雑誌にも書かれていましたが、ちょっと試してみました。

左がKX250F用、右が普通のFCR用

出っ張りが全然違います。

実際装着すると加速ポンプの吐き出しがかなり減っているように感じました。

逆にMX系で吐き出し量を増やすなら、クイックショットなんかよりも安くすむはずです。他にもリークジェットとかありますけど・・・。

モーターサイクルショー その２

ドカ。ポジションが私みたいな人間にはきびしい・・・。

モトライダーのXR400モタ

マフラーがすごい。性能は？(謎)

最後はロイヤルテクノというカスタマー。去年、エイプ50にFTRの足回りという車両を出店していたところです。今年はXL230をCB風にアレンジしたとのこと。オフロードの面影はないですね。

オーリンズ＋アルミスイングアーム

ブレンボ。フロントフォーク、ホイールはSRの流用のようです。

モーターサイクルショー その１

またこの季節がやってきましたね。

排ガス規制の関係で、おもしろそうなバイクがほとんど消えてしまったことを実感したようなショーでした。

まずは、ブレーキメーカーが出店していたW650

タンクは250TRのような小振りのもの。

次はニンジャ250。これは良くできていると思いました。

そして、トライアンフ。もし外車に乗るならドカかトラかです。

スクランブラー。

CB223S。ホンダによるカスタムされた車両も出てました。またがっての感想はものすごくコンパクトだなぁと思いました。

新マフラー

HOTLAPとBiteのコラボマフラーです。見た目がすごく気になっていた品物です。uribouにいらっしゃるyassさんと同じものですね。

作りもなかなか。サイレンサーはパンチングで干渉させているタイプで、どの程度消音されるか気になるところ。

リベッターあるから、気に入らなかったら手持ちのものでイジるというのも手ですし。

唯一気になったのはエンジンとの接合部。かなり絞られています。そいつと段差付きで溶接。できれば最初っから太いまま出てほしかった。なので、エキパイだけ他の物を持ってくるとか画策する予定。

フライホイルの交換

せっかく純正のフライホイルがありますので、純正に戻してみました。期待するようなトルクアップがはたしてあるか？！

まずはタンクとシートを外す。

クラッチカバー。

外す。8mmのボルトを10本近く。シフトペダルとスプロケカバーも外すと作業しやすいです。ボルトを抜いてもガスケットが張り付いていて簡単には外れません。なので、ゴムハンマーで叩いてあげましょう。

デカモンキーでフライホイル自体を固定し(中心部が挟み込んで固定できるようになっています)、17mmのソケットを使います。ただし、ここもちょっとひと工夫。ステップ下部にモンキーをひっかけてラチェット？を足で体重をかけてゆっくり踏み込みます。するとフライホイルを固定しているボルトが簡単に回ります。

さらに。専用工具を持っていない私は、M20の六角ボルト(500円程度)を使いました。ネジやさんで売っています。専用工具だと結構数千円程度します。ボルトをねじ込むとフライホイルがクランクから引き抜かれます。デカモンキーをステップ上部に当てて、レンチでM20(頭hは30mmだったかな？)を回します。例の如く足でゆっくり踏み込みました。

はずれました。左が軽量化したもの。みぎが軽量化していないもの。

スクレーパーとオイルストーンでガスケットの除去と面だしをしましょう。

最後に17ｍｍのボルトで締め付けてください。これも例の如くステップを有効利用。結構しめつけが大変。

長々と実況しましたが、結果として・・・

「そんなに変化なし」

でした。むしろ吹けあがりがダル・・・。微妙な重量変化なんだと思います。

ということで、次回はハーネス、フライホイルXR400R化ということでやってみましょうかな？！