ちょいとあーちゃん家

KTM DUKE 125

http://www.ktm-japan.co.jp/blog/?p=4095

欲しい。

セカンドバイクには贅沢すぎ？！

125ccじゃなくてもう少し排気量あっても良いんだけどなぁ・・・。

こういうスタイリッシュなバイクが作れない日本メーカー。

ドカにしても海外メーカーは見た目重視。

かっこいいなぁ・・・。

キャブ変更

XR400モタード純正キャブです。セッティングもそのまんま。

パーツはほとんどそのまんまです。純正マニホにすっぽり入ります。

ただキャブとエアクリのジョイント部だけ、CL純正だと内部が絞られててイマイチなのでSR純正を流用してます。(溝の部分は位置が合いません。無視してます。)

このジョイントを使うとFCR類もちゃんとロスなく接続できるはずです。前述の溝部をカッター等で均してあげると、MX用みたいにショートタイプでも接続できると思います。

やっぱ、仕事が忙しくてどんどん乗る機会も減ってくるし、特に飛ばす機会もないしで、結局楽チンな負圧式にもどっちゃいました。

マフラーだって、社会人らしく静かな純正になっているので、セッティングも純正のセットのまんまいじる必要ないのも楽チンです。

うれしいようなかなしいような

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/09/090624_.html

CL400は下４桁が1871までしかないそうです。

つまり、世界で1871台しかないことになります。

「MH900e(限定2000台)よりも少ない！とっても貴重なバイク」

と勝手に思って大事に乗りたいと思います。

オフ車用オイルクーラ

今後のカスタムを見越してDR250R用のオイルクーラを入手しておきました。

アールズのはメッシュホースの見た目が馴染まないなぁと思っていました。

これなら自然に見えそう。

XR400R用を使うのが一番自然なのですが、あいにく手に入れるのが大変なので・・・。

XR ロードレーサーなんていかがでしょうか？

世界は広い・・・なんて当たり前のことですが、こういうのも思い切って作ったら意外と売れないんですかね？一度はスーパーモノ644なんてコンセプト車両作ったわけですし・・・。

ちなみにベースはXR650Lです。