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GOOGLE誌の付録で昔ありました。 きっと売れると思って広告にもお金をかけて、やる気もあったことでしょう。 結果は大コケだったみたいですが・・・。 こんなCLコスプレ機能もあってちょっと遊べます。 こんな右２本出しのオフロード仕様なんて出したら・・・。
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コメント（2）
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3つのピストンのヘッドはこんなに違います。 左 HRC 中 KCY(XR400R) 右 MCG(XR400モタ) 本来、CLはMBVという型番なので、ここにはありません。 11.0、9.3、8.8の圧縮比を物語るピストンの頭の盛り具合です。 気づく方もいるかもしれませんが、「HRC、CL純正、XR純正」と「XRモタ」で実はリングの溝の幅が違います。 リングの型番が違うのでもしやと思っていましたが、モタの方が溝が広くオイルの穴?も径が大きくなっています。 やはり細かいところの改善がなされているようです。 |
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またいつものようにヤフオクでポチってしまいました・・・。 ホワイトハウス製スーパーウォンバットタンク(?)です。TW用なんですかね・・・。しかし激レアだと思います。 違和感が少なくなかなか良い感じだと思います。純正のシートだとちょっと合わない＆やぶれてきているので、違うスクランブラータイプのシートにフィットさせてみたいと思っています。 あと、タンクに破損がありますので、補修＋リペイントしたいと思います。色は何がいいかなぁ〜♪
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第三京浜玉川を出て環八を少し進むとそのお店はあります。 |
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我が家のCL400の物語です(継続中) [2005年8月] トライアンフの下取りに出されたCL400は我が家にやってきました。 FCR、モリワキ、オイルクーラなど、できる部分にはだいぶ手が入っていました。 [2007年春] フォークが35mm→41mmとなりました。 [2008年秋] フォークが41mm→37mmになりました。 [2009年9月末] マフラーがノーマルになりました。 [2010年末] フロントを19インチにして、ブロンコのフェンダーを装着しました。ノーマルかのようなフィット感！ XR400モタ純正キャブ CB400SSセル車用エアクリ+大容量バッテリー XR400Rピストン、カム 37パイフォーク(SPADA純正) 310mmディスク(SC40) 加工 Nissin4pod(34mm+32mmアルミ黒コーティングピストン)(CBR600F4i純正) アルミリム(フロント 1.85-19、リア 2.75-18(W650純正)) リアサスペンション オーリンズ(SR用) ＜勝手にリンク＞ CL乗りのZONNさんのブログ http://www4.airnet.ne.jp/pebble/bug-end/weblog/ シングルシートに自作バックステップ！でレーシーなCLです。 CLはバックステップが無い、CBとは違って取り付けが困難なので、参考になります。 CB乗りのながやまさんのブログ http://blog.livedoor.jp/diskngym/ シルクロードのタンクのCBです。個人的には、シルクロードは昔持っててすごく好きでした。 イーハトーブのタンクなど、チョイ古め車両は私も共感するところがあります。 また、XRとのハイブリッドな仕様のエンジンというのも参考になります。 レーサーXR400Rのパーツ検索はココで(Honda Dirt Bike Repair Partsという項目です。XRは1996から2003までです。)
http://www.worldofpowersports.com/cgi-bin/wop/oeparts.html |
