ちょいとあーちゃん家

ビッグフィンシリンダー+ヘッド

某XRチューニング店のHPにありますが、何のことはないCLのヘッドとシリンダーのようです。

XRのヘッドをCLのシリンダーに組むと、ヘッドのフィンが小さいことに気が付きます。CLシリンダーのフィンのほうが出っ張っています。なにか変な感じです。だから気づいたんですが・・・。

形状を確認すると、XRのヘッドのフィンは四角く、CLは丸みを帯びてフィンが広くなってます。

ついでに、ヘッドのフィンの枚数はXRが6枚、CLのほうが7枚と一枚多いです。これも某社HPと一致。

ただ、CLのままだとIN側バルブの径が小さいのでこれを大きくする必要があります。

オイルポンプにしろ、シリンダー＋ヘッドにしろ、市販車のほうが安全側のマージンが大きく、もってこいなんですね。XRには標準装備のオイルクーラが無いため、その辺で冷却を稼いでいるのでしょうか？

とりあえず、処分する予定だったCLのヘッドは大事に保管することにしました。ポート加工とかバルブの大径化とかして有効活用するのもアリです。

ホンダさん、最近やる気が見えませんがこういう細かいところが違ってるところあたりが、好きでもあります。

18インチに戻る。

フロント18インチにしました。

SR旧ハブ＋FTRリムです。これに90/90のTT900です。

リアはW650の2.75アルミリムを組みました。タイヤは120/80のTT900です。

スイングアームはCB400SSのものに。一度転倒した際に削れて変形してしまってたので・・・。

フロント16T、リア35Tです。スプロケカバーがつけられるか・・・。

リムガード、タイヤレバー、ビードワックスなどなど、一式きちんとしたものをそろえたので、結構らくらくでした。

気になるおパーツ

http://www.namura.com/pistons.htm

Namura Technologiesというところ。ピストン屋のようです。

陽極酸化によって75％も強度が高いとか。あとMOS2コーティングやら添加するシリコン量を増やしてるんだとか。で、一応鋳造。

純正とおなじピストン径で11:1。鍛造ってあったまったときの熱膨張の分クリアランスが広め。
暖機とか神経質にやんなきゃならんイメージがどうしてもあるんです。

円高のうちにぜひ！？

物事には必ずタイミングがある。

昨日、ちょっとバイクに乗ってたらリアがズリっと・・・！！！

おパンクではありませんか！！

とりあえずGSで空気入れてもらってその場はしのぎましたが、朝になったら空気が抜けてました。

アルミリムでスペアのリアホイールを組んでもらって交換しようかなと思った矢先ですよ。

しかし、どうやってホイールを引き取りに向かうか・・・。空気入れ背負っていくか・・・

オイルクーラ外し

オイルクーラ外しました。前回の投稿のとおり、ブンまわしてかっ飛ばすことも無いので。

なんだかすっきりしました。

そして、キャブもCR35が準備してあります。セッティングがうまくいくのかわくわく・・・。

あとはモリワキをもっといかつくないやつに変えて。

そこそこ静かでフン詰まりじゃないクラシカルなマフラーって無いんですかね？？