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クランク摘出

昨晩、成功しました・・・。

コイツだけはプレス機指定なので、無理だとふんでいたのですが少々リスクのあるやり方で成功しました。(ハンマーで思いっきり叩くなんてことでもありません)

モンキーとかカブのエンジンではこの方法がやられてるようです。ちょっと余りもののサイドカバーがごろごろしてたので、有効活用してあげました。

やっと次のプロジェクトが進みそうな展開です。そのためには車体からエンジンを下ろすという重労働が待っています。しかも先日苦労して組み付けを行ったばかりなのに・・・orz

正直いってバイクに毎日乗るような生活でもないし、環2で「ピカッ」ってのも・・・。まぁなんと言いますか、あほみたいに飛ばしたりすることはもう無いと思っています。

それで、このままこのバイクと長い付き合いをしたいので、これまで誰もやらなかったようなことをして、自分だけの一台にしたいと思いました。

先日行ったデコンプ無し化、アルミの素地のエンジンというのは一つのステップです。

エンジンも一通り中身の部品から自分の目で見て、ばらして、というところまできたので、そろそろ実行に移す時が来たのではと思っています。

部品代とか加工代にどれだけかかるのやら・・・ですが。

エンジン改良(?)その後

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クラッチカバーだけ簡単に外れるので、ロックナットのロックも楽ちんでした。あのカバーの塗装が好きではないので、全部はがしています。

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デコンプしないとキックが重すぎて死にます・・・。オートデコンプなしの硬派さが自己満足させてくれます・・・。

XRカバーとかXRヘッドとか、僕とCB乗りのながやまさんぐらいしか共有できない価値観だと思います。(某雑誌にインスパイア系)

クラッチカバーは見た目も良いし、整備性が上がる(滅多にクラッチなんて交換しませんが・・・)のが良いと思います。キック穴ふさげばモタとかにも使えそうですし。

あと、オイルポンプのギアを交換して吐出量アップも行いました。これでヘッドの安全マージンがアップしているはずです・・・。

ついでにダイレクトイグニションコイルも入れてみましたが、違いは??です。

フロント18インチホイールをかなり安価で入手したのでそれを入れるのと、リアもアルミリム化してしまおうと思ってます。そろそろネタが・・・。

エンジン小改良

家に転がっていたXRのヘッド、カバー、クラッチカバーを装着。ついでにオートデコンプカムを抜いたXRカムも。

これでケッチンとお友達になれそうです。ヘッド組んでから、ノックピンの装着忘れに気づいてもう一度組み直し・・・。

これで終わりかと思いきや、今度はクラッチのロックナットのロックし忘れ・・・。ここでギブアップ。

クラッチの部分だけ簡単に開けられるカバーなので、これはさっさと作業できそうなんですが、XRのヘッドにエキパイのスタッドボルトが刺さってないことに気付く・・・。CLのヘッドのスタッドボルトはさびていて再利用する気にならないので却下。

ところが近くのなんちゃら部品がつぶれてしまったため、発注が面倒なんですよね・・・。

早く完成させたいところなんですけど、ちょこちょこミスとかトラブルが出てきますね。ついでに筋肉痛で老いを感じました。

各種部品

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17インチアルミリム+SR旧ハブ
Nissin4pod(NprojectのNC31用サポート小加工)


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CBR1000RR用ラジアルマスター(11/16inch)
ミラーがつくように小加工

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ステムを交換するのが面倒だったので、2mm厚のカラーで41→37mm

近況

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前回の投稿より、すごい間隔が開きました。

フロント回りを軽くしました。(フォーク41mm→37mm、鉄リム→アルミリム)

SR旧ハブ+3.00×17アルミリム
310mm(SC40用)ディスク
CBR用Nissin4pod+Nproject製(NC31用)キャリパーサポート+小加工
スパーダ用37mmフォーク
CBR1000用ラジアルポンプ(11/16=横型14mm相当らしい)

車重とフォークのバランスがあってるようにおもいます。前の41mmは剛性が高すぎですね。
あと、ラジアルポンプもちょっとでかいかなぁと心配でしたが、気にするほどガチガチでもなく、安心してブレーキが掛けられます。この4podは30mm+34mmなので、1/2だとふにゃふにゃでどうしようもないです。

でも、前の316mmに片押し2podは効きがあまり良くなくて、ちょっと不安でした・・・。かなり改善できて満足です。

フロントは18インチのほうがバランスは良いのかもしれません。スポークはドイツ仕様のSR500が18インチみたいで、5000円そこそこで買えるので、そのうち気に入らない時には変えてみます。

フロントフェンダーがあってない・・・のをなんとかします。


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